尘嚣

为什么是冰岛？

气象：凯夫拉维克机场秋、冬、春三个季节多超过50千米/小时的大风。

跑道：凯夫拉维克机场修建并开放了2条90。交叉的跑道：机场跑道长3000米，宽60米，能够起降包括安-225在内的所有型号飞机；拥有机坪、机库等完善的地面保障设备。

地貌·凯夫拉维克机场周边地表被苔藓覆盖，强风时不会形成扬沙砾石，有利于飞行安全。这一点，也是此前ARJ21在国内西北地区机场做侧风试验时面临的主要困难之一。

难点

等风来，恐怕是此次侧风试验中最大难点；ARJ2在抵达冰岛后的两周时间都没有遇到合适的气象。阴沉的天空，寒冷的空气，空旷的小镇考研的是所有参试人员的意志。

危险点

风向突变。强风中隐藏着难以预测的风向突变，侧风突变会引起飞机操纵裕度不足；低空风切变会导致异常的升降速率，严重时可能导致飞机失控坠毁。因此机组必须协同准备判断，果断决策复飞或落地。

为什么要做侧风试验

侧风试验，主要测试飞机在侧风环境下的操纵稳定性和动力系统稳定性。

ARJ21-700飞机起飞和着陆抗侧风能力的设计目标值分别为30节（1节=1.852公里/小时）和27节。在此前的适航审查过程中，由于受国内机场气象条件限制，经中国民航局审定试飞验证的起飞和着陆抗侧风能力仅为22节，未达到民航局CCAR25部规定的25节要求。在冰岛试验前，投入商用的ARJ21按照这一限制安排运营。

起飞阶段

最大瞬时风速47.4节（87.78千米/小时，相当于9级烈风）平均测风速度38.4节（71.11千米/小时，8级大风）

着陆阶段

着陆最大瞬时风速48.7节（9019千米/小时，10级狂風）着陆平均侧风风速35.2节（65.19千米/小时，8级大风）

监控大厅做什么？

●监控飞机飞控系统参数是否正确，是否有余量应对强风；

●监控发动机参数是否稳定。侧风会导致发动机进气畸变，严重可导致发动机喘震甚至停车；

●监控飞机状态是否满足试验构型要求：

●监控其他操稳参数。

试飞时监控指挥员在飞机五边进近时要连续不停的通过无线电通告机组侧风风速，原因是预先已经协调好风速的限制，机组会根据侧风的大小决定是着陆还是复飞。确保试飞安全性和数据有效性，并节约时间（燃油），试飞的起飞总燃油量有限制。

ARJ21 如何侧风着陆？

“大侧风条件下的进近对试飞员来说是种挑战。如果进近时仅使用偏流法，则会因为巨大的侧向扭矩造成主起落架伤甚至断裂，而仅使用侧滑降落时，如果风速太大且试飞员把握不好的话，会因为飞机的坡度过大而容易造成飞机的翼尖擦地（或发动机擦地）严重时会导致机毁人亡的事故，这就需要合理有效地使用综合法落地以降低大侧风的不利影响。”局方试飞员赵志强说。

为确保机翼和起落架安全，试飞员驾驶ARJ21在下降阶段使用的是蟹形进近法，最后使用综合减小偏小航角，并在飞机接地前最后一刻将机头偏航角修正。

ARJ21做过的侧风试验

●2010年5月13日，ARJ21飞机102架机第一次在空军鼎新机场进行大侧风试验。

●2011年3月15日，ARJ21飞机102架机在最佳的侧风季节飞抵嘉峪关机场，取得动力专业丰硕成果。

●2012年4月23日，102架机转场嘉峪关机场进行局方的侧风审定试飞。

●2013年4月7日，鼎新机场当天的风力将接近7级，但正侧风条件不够，试验未完成。

●2013年4月28日，ARJ21飞机102架机转场阎良，历时4年的大侧风试飞暂告结束。