今年3月24日，大连船用柴油机有限公司（DMD）生产的首台配置高压选择性催化还原（SCR）系统的智能主机6S35ME-B MK 9.5成功交验。“配置高压SCR系统”意味着，该机在废气排放方面符合国际海事组织（IMO）最高排放标准——Tier Ⅲ，成为大连船柴首型满足这一标准的船机产品。

近年来，大连船柴依据“做精品主机、走品牌之路”的理念，紧盯住市场需求，重点研制经济型、环保型、智能型、超大缸径的新型产品，进一步增强了自身绿色智能低速船机的制造能力，为公司在激烈的市场竞争中占据有利地位奠定了坚实基础。

提质增效 做精品主机

时间回溯到2017年年初，通过转变经营策略，创新营销模式，大连船柴获得了中航鼎衡造船有限公司2+3台6S35ME-B MK 9.5主机订单，为瑞典天狼星船舶航运公司（SIRIUS）向中航鼎衡订购的7999吨化学品船提供动力。这不仅是大连船柴首次和中航鼎衡合作，也是该公司首次承接符合Tier Ⅲ排放标准的主机订单。

6S35ME-B MK 9.5型主机采用曼柴油机与透平公司最新设计专利技术，额定功率为5220千瓦，配备日立高压SCR系统，在使用高硫燃油的情况下，其氮氧化物（NOx） 排放值不超过2克/千瓦时，大大低于IMO Tier Ⅲ标准3.4克/千瓦时的限值。不仅如此，该型机安装的SCR系统也是世界首套反应器旁通阀（RBV）布置在排气定压管内的SCR系统。

这意味着，6S35ME-B MK 9.5机的生产难度不言而喻：作为小缸径主机，又带有高压SCR系统，其布置空间有限，因此主机管系、电器以及附属设备的布置方式和位置都需要更加精确地设计，焊接加工工艺也需要进行相应调整。为确保向客户交付高品质主机，大连船柴在工艺措施、过程控制、配套组织等方面做了充分的准备。技术人员发挥先导作用，认真消化吸收专利公司、SCR厂家技术资料，根据生产加工的实际需要，修改了主机部件的原设计，自主完成了SCR试验平台及管路设计。在此基础上，各部门齐心协力、紧密配合，共同解决相关难题，完成了部件采购、安装工作。

主机调试期间，天气寒冷，为了得到最完整的数据，相关人员常常通宵达旦忙碌，逐一解决调试中出现的问题，仅用6天时间，就顺利完成了Tier Ⅲ运行模式下的全部试验，将主机调整至最佳状态，创造了SCR系统主机调试的“DMD速度”。

6S35ME-B MK 9.5型主机顺利研制、交验，不仅让大连船柴积累了“主机+SCR系统”的项目经验，增强了符合Tier Ⅲ标准主机的研制能力及信心，更为该公司日后承接绿色环保智能低速柴油机订单奠定了坚实基础。

戮力创新 走品牌之路

事实上，6S35ME-B MK 9.5型主机并非个例。2008年国际金融危机爆发以来，航运市场极度低迷，造机市场的竞争异常激烈。大连船柴不惧冲击，顺势而为，紧紧跟踪世界先进造机技术，大力推行技术创新和产品升级换代，戮力打造“DMD”品牌。近年来，该公司先后成功交验了全球首制 的 6S50ME-B、6S50ME-C、6RT-flex68D和7RT-flex58TB等智能型主机，国内首制的W6X72主机，为40万吨超大型矿砂船（VLOC）配套了7RT-flex84TD主机，为30万吨超大型油船（VLCC）配套了超长冲程7G80ME-C主机等，推动了传统主机向智能型主机的转型。

仅在2016年1年内，大连船柴就成功开发制造了6S40ME-B 9.5、6S50ME-C 9.5、W5X40-B三大首制机型。其中，6S50ME-C 9.5型主机不仅是大连船柴首制，更是世界首制产品。W5X40-B型机则于2016年末成功交验，在其研制过程中，大连船柴重点开展了产品设计改进、大型主机装配技术、大型结构件焊接加工技术、大型运动部件加工制造技术等方面研究工作，突破了多项关键制造技术难题，为制造小缸径主机积累了宝贵经验。2017年12月，该型机研制项目通过了中船重工的科技成果鉴定，被专家一致认为制造技术水平达到了国际先进水平，并取得了具有自主知识产权的专有技术，全面提升了该公司在船用低速柴油机制造领域的核心竞争力，为未来批量承接此类型主机奠定了坚实的技术基础。

时间进入2017年7月，大连船柴的又一型首制产品——6G50ME-C绿色环保主机成功交验。该产品的最大功率为8820千瓦，相比S型主机拥有更长的冲程和更低的转速，可使得机桨配合效率更高，油耗也更低。通过优化设计，6G50ME-C机配备了LDCL系统、RDL缸套、EGB阀调节设备、轴承磨损监测系统、燃油（ELFI）以及排气（ELVA）控制阀等新型配套设备，在满足人性化设计要求的同时，延长了检修间隔，降低了船东运营成本。

为做好6G50ME-C型机的研制工作，大连船柴技术人员在图纸准备阶段就与各制造部门、专利公司积极沟通，对图纸的问题进行及时反馈，保证了焊接、加工和装配的准确性；就船检认可事宜与船检及时交流，实现了图纸的按时退审；根据船厂修改顶部支撑、管接口等要求，认真核对尺寸，保证了生产顺利进行。在主机调试阶段，公司总装制造部更是秉承建造精品主机的理念，细心调试。在进行HCU功能试验时，技术人员发现燃油泵柱塞复位位置监测实际电流与试验要求电流相差0.1毫安（mA）。虽然这一误差在技术许可范围，且已得到曼柴油机与透平公司的认可，但技术人员还是对燃油泵进行了分解，认真测量内部各部件尺寸，经过两天努力，终于找出问题所在，使主机性能达到了最优状态。