胡得强

摘要：由于地形狭窄及作业繁忙等因素，站场咽喉区铺设复式交分道岔，在现阶段铁路既有线改造中，存在大量拆除复交而又不能影响车站行车作业情形。由于复示交分不同于单动道岔，其开通四个方向、两组控制电路的特殊性，站改中电务过渡存在难度，本文以站改施工复式交分道岔电务处理成功案例进行阐述。

Abstract： Because of the narrow terrain and busy operation， the double slip switches are laid in the throat area of the station. At this stage of the transformation of the existing railway lines， there are a large number of demolition and re-completion without affecting the operation of the station. Because the double slip switches is different from the single-action switch， it opens the four directions and two groups of control circuits， and it is difficult for the station to change the transition of the electric service. This paper expounds the successful cases of electric handling of double slip switches in station reform construction.

關键词：复式交分;站改;尖轨;心轨

Key words： double slip switches;station reform;point rail;nose rail

中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）13-0162-03

0 引言

复示交分道岔为受地形限制情况下铺设，其效果等同于交叉渡线，电路部分采用两套双动道岔启动电路和表示电路，复示交分道岔现场尖轨和心轨复杂，工务和电务对于行车进路实施存在难度，使现场站改方案和站改步骤确定困难棘手。站改中可根据停用线路修改双动道岔为单动道岔、钉固尖轨和心轨加以解决，本论文从复示交分道岔基础知识和应用实例展开论述。

1 复式交分道岔工务和电务基础知识

如图1所示，复示交分道岔由以下组成：

①两副普通锐角辙叉及护轨;

②两组可动心轨钝角辙叉;

③四根直尖轨和四根曲尖轨;

④六根曲导轨;

⑤八根连接钢轨及连接零件;

⑥岔枕、电动转辙机械及电路设备。

复交的四根尖轨由一台转辙机拉动，两根活动尖轨用一台转辙机拉动，一组复交需用四台转辙机动作，分别以4、6、8、10编号。

复交用活动心轨式辙岔代替固定辙岔，一组复式交分道岔作用相当于两组对向铺设的单开道岔，如图2所示，电路设计时也按此意图所示。一组复式交道岔可排列A→B、A→D、C→B、C→D四种不同进路，直尖轨和活动心轨运动方向如表1所示。

如表1所示：排列A→D和C→B间进路时，不经过活动心轨4和10（定位或反位与上述两条进路无关）;只有排列A→B和C→D进路时，才要求4和10活动心轨处于相应的位置，因此把牵引活动心轨的转辙机设计成与牵引尖轨的转辙机联动。

所以对牵引活动心轨的转辙机处理可以有以下3种方式：

①心轨4和10都随6或8转换;

②10随着6，4随着8转换;

③4随着6，10随着8转换。

心轨如何跟尖轨动作，由设计具体设计，到底采用哪种形式可在道岔控制电路图中体现。

决定开通B和D方向的是6号尖轨，4号心轨是跟随运动的，因此2号、4号、6号道岔构成三动道岔，表示为2/6，室内用一套双动控制电路来控制室外的3台转辙机。

根据以上对复交道岔基础知识分析，提供以下思路：

①电务可将一复交分道岔划分为两套道岔控制电路;

②利用与其他道岔组合成为的三动道岔可以处理为双动道岔;

③一套道岔控制电路可以来动作另外一组单动道岔，用其单动道岔的定反位区分方向，复交相关尖轨、心轨钉固来代替参加联锁。下面将以某站8-14、18-24复交电务处理具体说明。

2 站场简介

某站上行咽喉由于站场狭窄，铺设8-14、18-24两组复式交分道岔，因处在交叉渡线的两角，此两组道岔区分8个进路开通方向，为站改的难点和重点，只有合理的处理，才能确保机务段正常进出库、进出5G和6G的列车及调车作业。关于8-14、18-24的处理分为4步完成，施工中充分利用了复式交分可拆分为两组对向铺设单开道岔的特性，采用新插入道岔取代复示交分其中两组参加联锁的方案。下面以复式交分道岔结合站改论述。

3 8-14、18-24复交电务处理实例分析

如图3所示，8-14、18-24复交和既有16#、既有44#均为4线制ZD6-D型，电务设计6/8/10、12/14/44、16/18/20、22/24/26为4组三动道岔，相关轨道电路为8-44DG、18-24DG、16DG、18-24DG。现结合站改中有关8-14、18-24复交过渡施工进行分析。

3.1 复示交分道岔停用一方向，电务三动道岔改双动道岔

3.1.1 第一步施工内容

拆除既有16#道岔，保证18-24复交正常使用，停用18-24复交至16#线路，拆除既有16#道岔同时插铺新26#道岔。

3.1.2 电务配合内容及处理措施

如表1所示，相当于停用了A-D、C-D之间行车，仅僅保留A-B、C-B行车，将活动心轨18#保持↓、24#↑状态，现场将钉固钩锁至24#↑位置，仅保持18/20、22/26道岔正常动作，即可区分A-B、C-B之间行车。

将16/18/20由三动道岔启动电路和表示电路改为20#单动，将22/24/26启动电路和表示电路修改为22/26双动道岔，即可确保联锁过渡正确。复交18-24转辙设备为四线制ZD6-D，16/18/20构成三动道岔，施工中电务第一步将16/18/20三动改为18/20双动，保证复交正常动作，A→B、C→B方向正常使用（停用A→D、C→D方向）;待新26#道岔预铺完毕，用新26#道岔代替既有16#参与联锁，构成新26/18/20三动道岔，开通启用A→D、C→D方向。

3.2 移花接木，尖轨和心轨钉固、新插入单动道岔代替复交道岔参与联锁

3.2.1 第一步施工内容

封锁44#道岔方向，设置车档，插铺新50#道岔，拆除既有28/30渡线，点毕开通5、6道。新50#道岔正常使用。点后拆除既有44#道岔。原12/14/44三组道岔区分至6道进路，复示交分道岔12/14区分列车进入5道和6道进路，相当于取消表1中A-D、A-B方向，如表2所示。

从表2中可得出因14#道岔心轨只与C→D进路有关，则将14#道岔心轨钉固处于↓位置，12#都与C→B、C→D进路有关，则将12#道岔钉固处于↑位置即可。由于是两套单独的控制电路，排列有关5道、6道进路时，道岔6/8/10道岔相应动作，用于区分B和D方向。

3.2.2 电务配合内容

电务： 此步施工为站改中的重点和难点，因既有28/30渡线上30#道岔已拆除，上行接车进5、6道只能由8-14复交来区分，拆除44#后复交只能保证5道或6道使用，将严重降低运输效率，经过多次论证及相关施工经验，采取将8-14复交中12#尖轨和14#心轨钉固，用新50#代替既有12/14/44三动道岔参与联锁的方案。

3.2.3 电务处理措施

新50#道岔为复交改造的关键道岔，由于其恰好为ZD6-D型，为用单动道岔来代替12/14/44提供了可行性，相当于将12/14/44移设至新位置。室外新插入的50道岔的电路控制电路和表示电路室内利用既有12/14/44控制电路。用新50#道岔代替既有12/14/44参与联锁后，如同将复交拆分为图2复示交分道岔等效图所示，新50#定位的移位类似于复交取消了A方向，只有C→B、C→D的进路。此步站改也是最经典一步，有移花接木之效，为后续拆除两组复交打下坚实基础。

站改实施中，工务、车务、电务充分研讨和调查，现场确定了12#尖轨、14#心轨的钉固位置，电务确认室外8-44DG、30DG绝缘划分的新位置，此施工思路施工中一步落实到位。为新道岔的预铺提供了场地，又没影响5道、6道的接发车作业，为站改中最大亮点。

4 总结

现在站场改造施工较多，复交改造施工比较棘手，特别在运输繁忙车站既要保畅通还要保效率。充分理解复交外观构造、电务控制电路、联锁关系之间的关联性，车务、电务、工务部门才能一起制定出合理措施，最大限度降低运输影响。通过本论文对复交分析，可以明确复交在电务方面可分解为两套控制电路，可由三动改为单动，也可以用新插入道岔代替其中的一套控制电路参与联锁的思路，希望能为今后的复交电务过渡施工提供思路和经验。

参考文献：

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