王彤华

年终，对于各大汽车厂家的销售老总来说，仿佛就是一场期末考试，全年的销售数字就是答卷上的成绩。而从整个中国汽车市场来看，SUV是这次期末大考最大的赢家。根据中汽协数据显示，2017年，SUV车型的销量历史上第一次超过了千万辆这个门槛，全年卖出了1025.27万辆，同比2016年增长13.32%。

不要小看13.32%这个增速，要知道，整个乘用车市场的销量增长仅仅为1.40%，而与SUV一样同作为乘用车主销车型的轿车和MPV，则是悲惨的纷纷下滑，两者的销量同比2016年分别下降了2.48%和17.05%。可以毫不夸张地说，目前SUV在增速放缓的中国车市，可谓一枝独秀。

环顾当下，没有哪一款车型能够像SUV这样如此不分一二三线市场的热销。SUV在中国的火爆程度，完全不亚于美国人对皮卡的追求、欧洲人对旅行车的钟爱、以及日本人对K-Car的执着。咱们来看看最近三年SUV增长的迅猛势头：2015年的时候，SUV年销量是622万台；到了2016年这个数字就大幅增长到900万出头了；而当2017年年终销量出炉，SUV首次突破了千万大关。我脑中第一个反应就是——“中国整个汽车市场产销突破千万辆大关是哪一年来着？”那是八年之前的事儿了，2009年汽车产销量首次超过千万，也就是在那一年中国超过美国成为全球第一大汽车市场。也就是说，如今仅僅SUV一款车型的销量，就是八年前整个汽车市场的销量，如此一对比是不是立刻显得SUV多么“伟大”了。

SUV火爆异常，那么谁是最大的受益者呢？令我稍感意外的是，仔细分析销量榜单会发现，中国品牌已经在不知不觉间占据了SUV销量的多半江山。2017年SUV卖的最好的十款车型，其中有七款是中国品牌的：哈弗H6、宝骏510、传祺GS4、吉利博越、长安CS75、荣威RX5、哈弗H2；而合资品牌仅仅保住了三个席位：大众途观、别克昂科威、日产奇骏，很巧，正好是德国、美国、日本三个传统汽车强国各占一席。似乎冥冥之中有一个声音：“中国品牌汽车强国的萌芽，在SUV的沃土上率先破土而出了。”由此我们也可以看出来，在满足国人喜好方面，还是中国的设计师和工程师更有优势。当制造水平与合资厂商接近的时候，这个优势就上升到战略层面了。

然而，SUV销量一片大好并不意味着歌舞升平，有些问题并不能被掩盖。中国品牌之间依然存在着低价竞争，互相之间以低价优势抢占市场，主要以走“量”为主，利润率较低。中国品牌目前所面对的最大壁垒是——如何建立品牌优势，突破高端品牌的天花板？当然，有了销量（利润）做基础，诸多中国车企也使出更大的力气去积极布局，长城、吉利等纷纷推出高端品牌，对手直指合资品牌。既然小树已经在SUV领域萌芽，那我们可以期待它枝繁叶茂的那一天了。