余榕榕 娄召龙 王文杰 戴诗麒

(1.燕山大学，河北 秦皇岛 066004； 2.河北工业大学建筑与艺术学院，天津 300000)

1 研究背景

伴随着我国高速的城市建设和城镇化发展，原有的城市面貌有了极大的改变。由于城镇化发展过快以及城市规划的滞后性，使我国的许多城市都面临着街道拥堵、居住质量恶化的问题。

秦皇岛市近几年的城市建设和发展亦有很大进展。旧村改造、大面积的房地产开发、道路建设，改变了原有的居住形态和城市肌理，也带来了许多城市交通问题：居住区城市支路的拥堵，既影响了居民的生活质量也引发了城市问题。因此发掘城市交通问题的根源，分析解决方案，可为今后的城市规划提供参考。

2 居住区停车问题调查研究

2.1 场地现状

本篇主要研究城市支路纬五路，道路西侧为燕大西苑、星苑小区，东侧为竹海小区、偏坡新村。西苑在此街道上现有一个正常使用车辆出入口，星苑有两个，竹海有一个(不使用)，偏坡新村有一个。街道沿街两侧为两层高的沿街店铺，共有91家 ，饮食店占多数。店铺前规划停车位几乎停满。

纬五路上车流量大，远超其作为城市支路的承载力。高峰时段存在堵车现象，进出小区的车辆无法进出。夏季傍晚，烧烤店门前人群络绎不绝，室外桌椅占用停车位。域外客流沿路停车，挤占车道导致夏季晚间街道上堵车严重。

2.2 发现问题

1)两车道街道车流量巨大，远超其作为城市支路的承载力。存在较大比例的过境车辆。

2)晚高峰时间段，街道存在堵车问题，返回小区的车辆无法进出。

3)许多店铺前停车位被商家私自占用，车辆存在被就近沿路停车的现象。

4)沿街店铺由于其服务半径的不同，对街道堵车造成不同程度影响。其中以夏季晚高峰时间段烧烤店为代表，前往烧烤店的大量人流车流加剧了街道的交通问题。

3 数据采集及分析

资料查找阅读：数据收集过程中，对大量的文献和相关研究进行了整理和阅读。

全方位广泛调研：深入调研过程中，在不同的季节、在工作日和周末、在一天中的不同时段以及节假日进行了多次实地调研，以确保调研数据的准确性。

走访面谈：实地调研过程中，对小区物业及开发部门进行走访，进一步确保了数据的准确性。

典型调查：收集数据过程中，对相关的商家进行了采访，收集了第一线的数据。

3.1 小区车流量对场地的影响

1)道路窄，流量大，过境车流多。作为城市支路，道路宽度仅有8 m，沿路两侧均为中大型小区，自身车流量大。在此基础上，对比相似等级的路段，远超城市支路承载力的过境车流，进一步加剧了此路段的拥堵。

2)星苑、西苑对该路段依存度高，且小区入口车流量不均衡。星苑地面停车位多，车辆自主性大，北口更加靠近主路，出入相对便利，故星苑北口承担了约86.51%的小区流量而外出车辆中向北驶入文昌路的车流又占了其中约85%，对文昌路与纬五路交叉路口造成了较大压力；西苑北口也是类似的情况，偏北的出入口和较为自主的机动车使得西苑北口的流量占小区总流量近七成，外出车辆中近九成车辆驶入文昌路，进一步加大了路口交通压力。

3)星苑北口距离文昌路与纬五路路口过近。根据《民用建筑设计通则》4.1.5条款规定，机动车出入口位置，与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70 m。经测量，星苑北口距道路红线交叉点距离约70 m，满足规范要求，但由于该路段过多的北向车流量，使得高峰时期在该路段等候的车辆拥堵的距离远超70 m，加剧了星苑北口和该路段北侧的拥堵。

3.2 过境量对场地的影响

在工作日期间，车辆过境量占道路总交通流量的38.6%，在双休日期间占40.68%。在拥有四个小区主要车行出入口的情况下，道路的过境量依然占较大比重。

工作日与双休日相比，周末的过境量较工作日大。该道路周末的过境量相比于工作日有较明显的增长。在高峰时段，周末过境量比工作日过境量多22辆/h～78辆/h，在非高峰时段增长更为明显，多出236辆/h～238辆/h。

对于高峰时段，午晚高峰时段的过境量较早高峰大。在工作日，通过对整天时段的线性对比，工作日早高峰时段过境量为215辆/h，午高峰为395辆/h，晚高峰为417辆/h。其中午、晚高峰时段过境量均比早高峰多，但两者差别不大。在周末，早高峰时段过境量为284辆/h，午高峰为417辆/h，晚高峰为495辆/h，早午晚高峰时段，过境量一直增加。

通过工作日与周末两者同一时间段的横向对比，可以发现，工作日各个时段过境量变化波动明显，过境车辆主要集中在午晚高峰。而双休日除早高峰时间，其余时间过境量变化波动较小。两者相比，在每一时间段，周末比工作日过境量均有明显增长。

综上，过境量过大对街道拥堵产生了很大影响，对于周末和午晚高峰时段影响最为明显。

3.3 沿街店铺对街道影响

店铺租赁使用过程中存在极大不确定性，类型差别极大，包括餐饮、超市便利店、汽车修洗、兴趣文教、医疗、美容美发、房产中介、银行、彩票、手机营业厅、衣物洗护、物流快递、五金建材等类型，对街道交通问题造成最大影响的为餐饮类，共有49家。超市便利店及汽车修洗影响位列其次，分别为12家和8家。

3.3.1餐饮类停车

烧烤店时间性客流加剧拥堵。道路两侧烧烤店5家，烧烤店具有季节性以及时间性特点，夏季夜晚，人流众多。人流来自街道两侧小区和外来小区。外来小区多是驾车前来，原有规划车位较少并且已被商家私自占用，车辆就近停靠在道路上，道路两车道的现状，进一步造成晚高峰街道拥堵。

3.3.2民众体检的影响

竹海小区南侧沿街用地为民众体检，位于秦皇岛天山南路。在工作日与双休日均有大量车流来往停留。其中车流主要包括通过开车出行到民众体检参加体检的民众，与开车出行上下班的工作人员。

每日高峰时间，进出小区的车流、人流量增大，此时，民众体检亦需要进出车辆。民众体检的位置距竹海小区南侧车行出入口较近，加之天山南路的顺向停车，使该路变窄，两股甚至多股车流相互冲突。

同时，欲在天山南路顺向停车的车辆，也需要在道路上倒车，与民众体检倒车情况相似，也会造成交通拥堵。几种情况同时发生，道路的拥堵情况可想而知。

3.3.3超市便利及汽车修洗类

纬五路两侧共有超市便利店12家，基本服务与周边小区，车辆来源则是晚高峰下班在此街道返回星苑、西苑，在此消费停留的小区内部车辆。此种消费时间较短，多为便利店、超市，车辆被就近停靠在道路上，加剧了晚高峰时期道路交通问题。

纬五路两侧共有洗车类8家，店铺前空地及车位有限，等候车辆路边停靠，给两车道的道路造成交通压力，散布的分布造成整条街道呈现出不连续且间距未知成点状的拥堵。其次，洗车类店铺具有一定的时间性，集中于休息日节假日，致使非高峰时段街道的车流量远比工作日大。

4 停车问题的解决措施研究

4.1 针对小区车流量影响的解决方案

1)在条件允许的情况下打开小区的围墙，使小区能有多处等级相似的出入口，避免小区内流量的不均衡，形成开放式小区。其次应当减小小区尺度，超过12 hm2的小区应当引入城市支路，或者在相邻小区之间引入城市支路或下一级公路，减小街区尺度，增强道路可行性，形成开放式街区。

2)在原本规划中，纬五路为城市支路，总宽度为30 m。在实际建设中，囿于道路等级和缺乏对周边居住区流量的预判，车行路只有8 m，其余为两侧共14 m的绿化带和两侧共8 m的人行道。在当前情况下，存在不合理性。可将两侧绿化带，各缩减1.5 m，形成可变道三行道，高峰期北向车道为两车道，最左侧车道为右拐进入文昌路的车道，不需等红灯而快速进入城市干道，减少车辆停留时间，减轻道路车流对小区入口的堵塞。

3)运用管理手段，提高小区南侧出入口的使用率。并在星苑北口南侧25 m处绿化带开口，对北口引流，减轻北口拥堵和路口的压力。

4.2 针对过境量影响的解决方案

完善路网。从国内外道路设计的实践应用来看，国外道路设计更加推崇完善路网的设计理念，而国内则对拓宽道路或建设高架情有独钟。目前国内城市整体交通运行效率偏低、交通拥堵严重等方面的问题主要是由于我国城市道路设计更多的参照了公路设计的思路，重点考虑机动车交通，过分注重车辆行驶线形几何指标，而行人和公交路权分配不足，通行安全性得不到保障。因此，有必要针对中国实际情况，探讨新形势下城市道路的设计思路和方法。

优化城市道路路网规划。国内外长期的经验表明，从快速干道到支路，各级道路里程的比例关系应为“金字塔”型，即各级道路里程(密度)从快速干道到支路逐渐增加。

对于秦皇岛市，我们可采用主干道、次干道、支路的里程比例1∶2∶4。增加次干道和支路的数量，将支路引入居住区及小区，缓解次干道的交通压力。

4.3 针对沿街店铺影响解决方案

加强对违章停车的监督管理，促使来此消费的车辆将车停在周边区域停车位。如竹海西侧纬四路，其车位使用率较低，空闲很多，车主则需要多走几步路，于身体于低碳都有益。

小区前期规划安排。在居住小区前期规划阶段应考虑好周边商铺设置的规模与街道等级的关系，避免商铺规模过大，带来过多车流使道路无法承载；为规模较大的商铺考虑加设停车位与停车场，避免车辆无法回转；在民众体检对面的未开发用地部分，在场地规划时可在建筑前做入口广场，缓冲大量人流车流。

后期道路与沿街建筑改造。可拓宽民众体检所临道路，为车辆创造出充足的回转场地，使车辆能迅速进入特定停车位而不至过长停留造成拥堵。

参考文献：

[1] 季 宇.天津市高层居住小区停车问题研究[J].河北工程大学，2014(5):32.

[2] 崔龙锡.国内外城市道路设计创新研究[J].城市建设理论研究(电子版)，2015(6):1-2.