卜军伟，张跃红

（四川交通职业技术学院，四川 成都 611130）

1 故障描述

一辆2012款帕萨特轿车，搭载CEA发动机和0AM变速器，车辆累计行驶里程约 8万 km，车辆在停止一段时间后起动机可以正常运转,发动机无法启动。

2 故障分析

首先用KT600解码器初步检测，读取的故障代码为“燃油泵控制单元对地短路”，然后读取106页数据流燃油压力为 1.1bar。在正常情况下，打开点火开关，燃油系统开始预供油，低压油泵会产生6 bar的燃油压力输送到机械高压泵中，经过高压油泵后，在数据流中读到的燃油压力应为6bar-60bar，现在读取数据流为1.1bar，怀疑燃油泵未工作。

为了清晰的解析故障，先分析燃油系统的工作原理，帕萨特燃油系统组成如图1所示，整个燃油系统按由低压和高压燃油系统组成。

低压燃油系统主要有燃油泵控制单元 J538、油箱、电动燃油泵 G6、带限压阀的燃油滤清器（在约 6.8 bar 时开启）组成。燃油泵控制单元利用J220（发动机控制单元）传来的PWM 信号 （脉冲宽度调制）控制电动燃油泵。使燃油压力维持在 0.5 至 5 bar 的范围内。热起动和冷起动时该压力最高提高到 6.5 bar，冷起动时，压力提高还会促使高压燃油系统内的初始压力提高。因此可改善混合气制备情况，从而使起动速度更快。热起动时，压力提高可减少高压燃油泵内的蒸发气泡。

高压燃油系统主要由高压燃油泵、燃油压力调节阀N276、燃油分配器、限压阀（在约120 bar时开启）、高压燃油压力传感器 G247、高压喷射阀 N30-N33组成。在高压燃油系统中，带燃油压力调节阀 N276 的高压燃油泵通过进气凸轮轴上的一个双凸轮驱动，将低压油泵输出的燃油压力加压至 30 至 110 bar 之间。高压燃油压力传感器 G247位于进气管下部部件上，并用螺栓拧在燃油分配器内。该传感器测量高压侧的燃油压力并将压力信号发送至发动机控制单元。如果燃油压力传感器失灵，发动机控制单元将以一个固定值控制燃油压力调节阀。高压喷射阀插在气缸盖内，这些阀门将高压燃油直接喷入气缸内，喷射阀损坏时通过缺火识别电路来识别，系统不再控制该喷射阀。

根据图2燃油泵控制系统电路图和图3燃油泵控制单元插头，测量油泵控制单元插头数据见表1：

表1 燃油泵控制单元测量数据

依据测量表格中的数据可以看出，针脚T10o/2的电压异常，此导线传输信号为PWM信号（脉宽调制信号），电压正常值应在4-7V之间，测得值为0V，线路异常。然后测量发动机控制单元 J623的 T94a/30与油泵控制单元 J538的T10o/2线路之间的电阻为∞，线路断路。

图2 燃油泵控制系统电路图

图3 燃油泵控制单元插头

3 故障排除

拆卸J538到J623相关插接器，发现线路断路，修复断路导线，连接发动机控制模块插头、油泵插头和蓄电池负极，再次启动发动机，发动机正常启动，故障排除。

[1] 李贤彬.迈腾 1.8TS I轿车燃油控制系统原理与检修[J].汽车维修与保养,2010（3）.

[2] 上汽大众维修手册,2012（3）.