沈炜

【摘 要】在地铁施工中，经常会运用到隧道斜井施工技术，只有保障了地铁隧道斜井施工技术的应用，才能全面提升地铁施工的进度，保障地铁施工的质量。鉴于此，论文以重庆地铁隧道斜井转入正洞施工技术应用为例，对隧道施工中的斜井转入技术进行了全面的分析。

【Abstract】In the process of subway construction， the construction technology of tunnel inclined shaft is often applied. Only by ensuring the application of the construction technology of the inclined shaft in the subway tunnel， can the progress of the subway construction be promoted and the quality of the subway construction can be guaranteed. In view of this， this paper takes the application of the construction technology of the inclined shaft of the Chongqing subway tunnel turning into the positive hole as an example， and makes a comprehensive analysis of the inclined shaft transfer technology in the tunnel construction.

【关键词】重庆地铁；隧道斜井；转入正洞；施工技术

【Keywords】Chongqing subway； tunnel inclined shaft； turning into positive hole； construction technology

【中图分类号】U21 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）02-0179-02

1 引言

城市交通建设是城市发展的重要性标志，重庆作为我国西南部的山城，在当前的社会经济发展中，占据着重要的位置。随着重庆的快速发展，对城市交通运行枢纽建设也越来越快，在这种背景下，重庆地铁的建设也逐渐被推上日程。作为地铁施工中的一项难题，隧道斜井转入正洞施工技术在整个地铁隧道施工中，具有着重要的位置，只有保障了地铁隧道转入正洞施工技术的应用，这样才能全面提升地铁的施工进度。

2工程概况

重庆地铁1号线全长36公里，朝天门至大学城全线共设23座车站，本次研究针对1号线两路口站施工中的隧道技术应用进行分析。整个两路口段施工线长达2.14公里，区间内隧道拱顶埋深14.66-71.00m，浅埋深埋均有，但是整个区间内的隧道施工为深埋施工技术应用。整个施工区间内由断面单洞单线、单洞双线以及双线重叠三种形式的施工[1]。通过暗挖法施工，将隧道采用衬砌结构，采取新奥法原理设计，经过复合式衬砌结构设计之后，通过爆破施工技术应用进行了施工取土。在该区域内共有长达501.20m的施工区域作为整个隧道施工的通道。通过该施工段通道的设计，为整个隧道的正洞转入技术应用奠定基础。下表1是详细的施工概况信息：

3 隧道斜井转入正洞施工工艺

3.1 三岔口段斜井施工

作为地铁隧道施工中的重要性施工环节，三岔口段施工在整个地铁的施工中具有重要性位置，只有保障了三岔口段施工，这样才能全面提升地铁隧道施工的安全性。本次施工中三岔口段斜井施工与正洞处于正交状态[2]。通过全面的爆破开挖，在开挖结束之后采用φ22砂浆锚杆和118型钢拱架作为施工中的初期支护处理技术应用，同时在该段落的施工中，还采用了厚度为26.2cm的C25喷射混凝土作为前期支护的保护措施。

3.2 垂直挑顶施工

考虑到本段施工区域中存在着很多的施工难题，因此，在施工过程中，决定将垂直挑顶施工作为专门的施工技术引用到地铁隧道的施工中。沿着正洞向上挖出一个断面为垂直正洞线路方向弧度巷道，对巷道进行扩挖，扩挖长度为25cm，按照施工中的技术应用需求，通过临时门字型钢支撑，将L18型钢拱架作为支撑材料。采取向巷道顶层喷射混凝土形式固定巷道表面，一般情况下，喷射的混凝土厚度为20cm。通过型钢固定支撑，能够有效的保障巷道的基本结构不受到干扰，同时还能为巷道的安全性支撑奠定基础。下图1为巷道的基本轮廓图：

3.3 三岔口段正洞初期支护施工

为了保障地下隧道施工技术应用能够在安全范围内进行，因此，在现实施工中，通过挑顶以及架梁等形式，将隧道正洞固定。通过正洞初期支護控制形式，将隧道施工中的支护体系构建。在整个支护工程的构建和施工中，仍然还是采用118型钢支护作为保障支护的重要性材料进行施工处理。在段落施工技术的应用中，将118型钢支护体系和斜井内联门焊接在一起，通过焊接，保障其支护体系的牢固性。

3.4 向正洞两侧施工

在三岔口的施工支护体系构建结束之后，需要对施工中的正洞两侧进行施工处理，通过向巷道两侧喷射混凝土形式，将门架腿割掉。按照正常的台阶法施工，对正洞内部的土层进行挖掘，一般情况下，两侧的施工区间为3-5m，通过施工台阶的叠砌形式，将整体的正洞施工台阶构建好，这样在施工台阶的构建中，就能够提升施工技术应用的安全效能。当两侧台阶施工结束之后，要对正洞中间进行专门的施工技术处理，仍然还是采用台阶施工技术应用，将地下施工中的土层固定好。

4 隧道斜井转入正洞施工注意事项及安全保障

4.1 交叉口处施工注意事项

在地铁隧道的施工过程中，由于隧道交叉口的施工处理区域较大，因此在这种背景下，在施工技术的应用中，应该采取小断面施工，通过超前支护管理保护施工工序的运行。这样才能通过保护措施的实施，有效的控制好施工管理中的要素。通过对施工中的环境分析之后，发现在该区域内的隧道施工中，需要对施工中的交叉口进行支撑防护处理，通过支撑防护处理固定交叉口的位置，保障施工的安全。

4.2 交叉口结构施工处理

由于交叉口转入正洞施工中的区域较为复杂，所以在施工中，对其施工中的交叉支护体系进行了构建，在支护体系的构建中，为了保障前后的视觉效果，因此，特别进行了施工精细测量处理，对整个正洞交叉出口中的规划误差进行了全面性分析，经过分析之后，决定采取内交叉支护处理，通过正洞交叉口轮廓扩展形式，将整体的建筑施工轮廓进行了专门的拓展，在这种拓展技术的施工应用下，有效的保障了正洞交叉口内部的前后视觉，同时也为正洞交叉口的施工精度应用奠定了良好的基础。

5 结语

综上所述，在针对重庆地铁隧道斜井转入正洞施工技术的研究中，主要从施工工艺运行，以及在施工过程中需要注意的事项及安全保障进行了分析。通过对重庆地铁隧道施工中的案例分析，将工程施工中运用到的工艺及施工注意事项及安全保障总结如下：首先，施工工艺的应用分为四个方面：①三叉口段斜井施工；②垂直挑顶施工；③三岔口段正洞初期支护施工；④向正洞两侧施工。其次，施工注意事项及安全保障分为三个方面：①交叉口处施工注意事项；②交叉口结构施工处理。只有保障在地铁隧道施工技术应用中，处理好以上几点施工技术及施工注意事项，这样才能全面提升地铁隧道斜井施工技术的应用安全，保障地铁隧道的施工应用满足地铁建设需求。

【参考文献】

【1】张孝伟.地铁隧道浅埋段斜井进正洞交叉区施工技术[J].路基工程，2014，26（1）：167-170.

【2】林凡.大断面隧道斜井进入正洞体系转换施工技术[J].中外企业家，2014，36（2Z）：205-206.endprint