秦朋

（中铁六局集团丰桥桥梁有限公司 北京市 100075）

前言

科学技术的发展，对人们的生活造成了巨大的影响，给人们的生活提供了巨大的便利，也导致了各行各业发生了翻天覆地的变化。由于科学技术的影响导致的设备更新以及其他的工艺的革新，整体上对铁路施工技术也造成了积极的影响，无缝铁路施工技术作为一项铁路基本技术，它的提高能够有效的推动铁路施工技术的整体发展，这样不仅能提升我国铁路的整体质量，增强铁路运输效率，减少铁路运输风险，还能使中国的铁路技术在国际上竞争力更强。

1 工程概况

无缝铁路施工技术对既有线进行改造，最主要的目的就是提高区段铁路的质量，提高列车行车的安全性和行驶速度。比如，某铁路段因为强降雨，导致部分路段出现了一定程度的溜坍，虽然程度比较轻微，但是会对列车的形势造成一定影响，所以，利用无缝铁路施工技术，对这样的路段进行改造，能够显著提高该段铁路上列车的行车速度和安全性，极大的提升运输效率。

2 铁路既有线改造工程施工方案和工艺

针对于既有线路的改造工作，需要相关人员对现场实际情况进行甄别来制定具体的施工方案。目前我国的既有线改造工作根据实际的施工情况，主要分为长大绕行段施工、小区绕行段施工以及新旧线平面交叉段施工三种情况，以下为大家做详细的介绍：

2.1 长大绕行段

长大绕行段是既有线路改造施工过程中常用的一种改造手段，顾名思义就是将原本的路线进行衔接绕行，绕行的路段比较长，而且周围地势平坦，适合大型机械作业和养护，这类既有线改造施工工程，一般就是使用机械作业，铺设工艺也较为简单，以符合标准的力学参数为前提进行铺设的情况下，基本上很容易通过检查，顺利通车。

2.2 小区段绕行

小区段绕行也是在既有线的基础上另辟新路，不过由于路线较短，具体施工环境一般为不适合大型机械施工作业及养护的特殊路段，在这样的路段，大型机械不能进行大规模集中作业，为了保证工期和施工质量，只能选择各个机械分批作业，这就需要施工方具有一定的经验，根据实际情况合理安排机械施工，在保证工期和施工质量的前提下，对各个小区段之间的使用机械进行协调，做到高效、合理的使用机械设备，提高设备的使用效率，节约成本，缩短工期并且大幅度的提升施工质量。施工工艺上面，整体来讲作为新设铁路区段，与长大绕行段施工工艺基本相同，不过因为场地缘故，一般需要搭建枕木存轨台，这时一定要注意保证钢轨捆绑的牢固可靠，避免因此发生意外，造成不必要的经济损失和人身危险。

2.3 新旧线交叉

新旧线交叉段的施工方案在选择上，需要对具体情况进行分析，得出可靠的施工方案。需要注意的是，在对旧的交叉点进行拆除时，一定要封闭路段，确保安全性，使施工顺利进行。在新旧铁路交叉点附近施工，一定要保证施工的交叉段对运输不会造成影响，作为新旧线的交叉出，关系着两条线路的安危，所以需要更加仔细小心，一般在工艺上选择标准段钢轨。

3 铁路既有线改造中的无缝铁路施工技术运用

3.1 预铺道碴

预铺道碴的施工，多数使用的是人工施工与机械施工相结合的方式，预铺道碴的过程中，一般是使用压路机对道碴进行直接的碾压，为了保证后期工作的施工质量，避免因为平整度的问题造成后期工程施工困难的情况，这里对压路机的型号具有一定要求，需要压路机的压强至少大于150kPa，对地面的压实密度至少要保证1.8g/cm3以上。不过，由于压路机是大型机械，对细节的处理并不好，在这种情况下，就需要人工配合压路机进行平整施工，保证整体的预留量小于5cm。

3.2 铺设轨道

预铺道碴之后，就要开始着手进行钢轨的铺设。钢轨的铺设过程中，一般是先要进行一个大致的散布，通过对钢轨的散布工作，能够大致的将钢轨的情况定好，之后开始进行钢轨的具体铺设工作。一般来讲，要率先进行长条钢轨的铺设，长条轨道的铺设一般来讲难度大，专业性强，施工方普遍采用的方式是先用标准短轨定位，之后用长轨车结合人工的方式，逐步将预先铺设的标准短轨进行替换，利用既有轨道对第二线进行铺设的时候提供便捷的运输工作。

3.3 焊接接头

为了对铺设完毕的钢轨进行固定，需要对接头进行焊接，在焊接工艺上，一般来讲选择使用气压焊与铝热焊相结合的方式。由于焊点的牢固程度对钢轨的整体应力影响巨大，所以对焊点的指标要求就必须严格，要求焊点的相错量不大于10cm，也就是说，通过焊点的正向相对，来减少其他方向的分力的作用，让钢轨整体的受力更均衡。

而根据应力放散工作中，需要对钢轨间的轨温差进行控制，要保证相邻钢轨、左右相邻钢轨和相邻单元的钢轨之间的轨温差不大于5℃；而对于同一区间但不在同一单元及相邻单元的钢轨，也要保证其轨温差控制在10℃以内。

除了控制轨温差以外，还要考虑行车的舒适性，因为当波长较短时，具有不平顺性，也就是说，在钢轨上产生的声波和振波，都会因为波长较短而出现不平顺，这样的不平顺短波最终会导致列车在行驶途中噪音和震动都比较，对列车上的旅客的舒适度造成较大的影响。此时，为了保证列车舒适度，在钢轨铺设施工完毕之后，必须对钢轨进行打磨，最后利用试通行寻找可靠焊点进行再次焊接，以确保钢轨的可靠安全、平滑牢固。

3.4 大机整道

大机整道一般来讲是整个无缝铁路施工技术对既有线路改造施工的最后一步，使用无孔夹板将原本分散的单元链接成整体，并进行三次以上的整道操作，确保钢轨道路的平整，在该种施工情况下，还需要人工对道碴进行补充。

上文说道，大机整道是整个既有线改造的最后一步，但是，当随后的检查过程中，出现列车行驶颠簸、噪音过大甚至运行不稳的情况时，就要对钢轨的焊点进行检查，重新焊接接点，确保钢轨的受力在标准范围，不会因此出现事故或者造成不舒适。

最后需要补充说明的是，大机整道使用的机械非常大，不太适合小区段绕行地段等不良地段的铺设工作，该地段多数使用小液压机群进行作业。

4 结束语

总之，钢轨的可靠性直接关乎着铁路运输的高效性和安全性，不论是货运还是客运，铁路运输都是我国最为重要的交通方式。随着科学技术的发展，影响着我们的生活，也因为设备和工艺的更新，对铁路施工技术造成积极的影响，在这样的情况下，无缝铁路施工技术也得到了一定的发展，并且在既有线路改造工程中发挥着巨大的作用。提升无缝铁路施工技术水平，就能够切实的提升我国的铁路技术，增强我国铁路技术在世界上的竞争力。