杨意凡

（中铁建工集团路桥工程有限公司 北京市 100071）

1 铁路工程建设现状的简要阐明

在我国特殊的国情的影响下，铁路在我国的发展历程不可谓不迅速。1876年，英国商人在上海开办了铁路公司并修建了淞沪铁路，这是我国铁路建设的开端。从这以后到建国时，我国由于内忧外患，铁路建设并不顺利，只有部分地区通有铁路，铁路的通车里程仅为21989km。1949年以后，在国家政策和经济的大力推动扶持下，铁路建设飞速发展，到目前为，我国铁路营业里程突破10万km，位居世界第二位，其中高铁运营里程突破1万km，位居世界第一位。中国铁路人破解了高原铁路建设一道道难题，青藏铁路、拉日铁路等一批批高原铁路相继开通运营，让世人刮目相看。铁路走向市场步伐加大，积极推进客货运输改革，努力增运增收，旅客年发送量突破20亿人，货物年发送量达到32亿t，多元化经营年收入突破1万亿元。这些具有里程碑意义的重要成果，标志着我国铁路发展迈上新的台阶。

2 对于铁路工程中路基涵义的阐述

在促进经济飞速发展的众多因素中，交通的便捷程度占据了十分重要的地位，而在国土面积广大的中国，铁路和公路修建工程的重要性就显得尤为突出。道路建设，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。其中，路基是整个建设过程中的基础性建设项目，它的作用极为关键。路基的形状一般都为条状线型，它的位置同道路修建方向和桥梁走向相一致，与此同时，路基作为路面的基础性结构部分，它的建筑材料也必须十分坚固，它的结构特点也决定了它需要承受来自于不同方向，不同角度以及不同对象目标的压力，是整个道路构造的重要组成部分。

3 有关施工路基沉降原因的分析

路基沉降：道路的基础由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的现象。产生路基沉降的原因：

（1）路基压实度不足。这主要是由路基建设的材料密度、硬度和抗腐蚀度不够造成的，由于路基承受的压力和重量来自与整个铁路，所以在长时间高强度的压力下，路基会出现沉降现象。

（2）路基存在软弱基础。一般路基的软弱部分是它的软土层，这一部分的土质较为疏松，所以在有水源渗透或者高压挤压下会出现沉降。

（3）路基压实材料指标不高。压实材料指标不合格主要是由于材料选择不够严谨，施工团队在前期进行工程用料选购时，没有严格根据规定进行购买。

（4）地质突变。这一现象较为特殊，地质突变一般只有在自然灾害或者化学物质腐蚀的情况下才会出现，而这种情况也是最难以解决的，不仅需要铁路的整体迁移，更需要对路基的整体改善。

（5）地下水丰富。在铁路工程中，部分地区的路基具有含水量大、渗透性差、天然强度低和压缩性高等特征，而一旦地下水对于路基的影响过大，地基要失去稳定，这会对道路桥梁带来巨大的危害。

4 沉降路基施工的技术要求分析

在路桥工程项目的建设过程中，我们不仅要考虑施工地区的经济、文化、自然地理以及城镇村落人口分布等现实因素，我们还需要切实考虑路基建设技术层面的实质性的建设水平和能力。我将主要从如何让通过减少水分、加固以及替换材料等方面来阐述沉降路基的控制技术。

4.1 浅层表面处理技术

浅层表面处理技术是建设过程中首先考虑也是建设成本和技术要求比较低的一种处理方法，适用于地表非常脆弱且便于施工的地区。这种技术通过排流地表水分、掺杂固体物质等方法，提高地表面抗压承重防腐蚀的能力，减小变形或者损坏的危害。包括表层排水法，石砂垫层排水法等。

（1）表层排水法：在一些靠近江河湖泊或者沿海地区，地表积水较多，我们可以在实际勘测检验土质之后，通过排水机或者抽水机对地表水进行初步抽取，也可以通过引流的方式将表层的部分水源引导出去，从而达到对软土路基的初步的简单处理，但这种方法局限性比较大，只能适用于部分地区，因此在施工时需要谨慎考虑分析。

（2）石砂垫层排水法：这种方法适用于路基高度较低，且软土层的表层部分具有不可渗透性的坚硬物质的地区。其基本的原理是通过在软土层铺设可促进积水流通的石砂物质，加快路基的排水凝固，提高路基强度。在施工过程中要注意根据实际情况选择合适的铺设物质，在铺垫工程中，对于石砂的厚度以及密度都要有严格的把控，厚度一般为0.6～1.1m。

4.2 下层物质替换技术

这种处理方法主要是通过将软土层的下层部分通过置换或者说替换的方式，转移出去，从而将原来能吸附水源以及空气中水分的物质改变为具有坚固性和抗压性的抗侵蚀的物质。具体的步骤如下：通过对实地土质的勘测，选择适量的替换物质，如水泥混凝土、石灰土或者石块等；将软土部分较为软弱的区域用机器挖开并运输出去，然后将准备好的替换物质通过大型机械注入或者排入；然后在通过人工进行检测，加固，便可以达到替换的目的，从而使得原来脆弱的软土路基变得坚硬，更加坚固，为道路通行提供更加有力的支撑。

4.3 边缘固化处理方法

由于部分类型的软土部分具有可流动性，所以在建设这种路基时，可以在适当改善软土部分的同时，对软土路基的边缘以及四周进行强有力的加固设计。例如在一些山地湖泊地区，在路基的两侧通过大型石块或者钢筋固体进行固定，使得路基在受到压力时能有效地得到缓冲。同时，边框固定也是常用的手段，对路基部分的软土体积进行较为准确的估算，然后使用高强度高抗压力的物质进行边缘固定，使得软土部分在这一范围内有效的固定。

5 处理铁路路基路基沉降问题的注意事项

（1）要对工程的施工目标、进度、团队力量以及资金支持有初步的规划方案。

（2）对施工现场的自然环境，人文习俗以及当地政府相关部门的政策进行考察和熟悉。

（3）在工程项目开展之前，前期的材料、设备、工人以及日常的相关事务一定要准备就绪，同时要对意外情况提前做好预防。

（4）路基沉降问题的改善是一个长期过程，所以无论是管理者还是施工者都应该有持之以恒的态度，对工作的热情和态度一定要保持，对待工程要认真严谨。

（5）这也是最重要的一点：安全。无论是哪一个工程，工人安全必须放在首位，要做好一切安全防范措施；其次，项目质量安全也十分重要，必须保证工程保质保量，豆腐渣工程所带来的危害是无法估量的，所以我们必须时刻保持高度专注的投入和警惕性。

6 总结

随着我国经济社会的不断进步，我国城市化发展也不断加快，对于铁路的需求越来越大，因此巩固路基设计对于铁路建设过程的安全性，越来越受到设计师的重视。在道路建设如此频繁的今天，加强对路基建设的技术分析和探索不仅能促进我国道路桥梁建设的发展，更是对当代经济快速发展有力支持。所以，面对路基建设中的各种难题和难点，我们要发扬攻坚克难的精神，在国家、社会和人民的大力支持下，不断创新，不断发展，为祖国的腾飞贡献自己的力量。