生态视角下城市建设的思考

2018-02-14宋艳欢

西部皮革 2018年6期

宋艳欢

(沈阳建筑大学，辽宁沈阳 110168)

1 绪论

1.1 “生态城市”的背景。面对资源的枯竭，生态危机的出现，使人类的生存环境面临着严峻的挑战；日新月异的现代技术，减少现代科学技术的负面影响，回复到古朴的田园生活；变革中的人们的信仰危机和社会观念，在现代社会，人们的价值观发生了变化，强调对人的尊重，环境的不断恶化使人们产生“回归自然”的愿望。

1.2 生态城市的内涵。生态城市是人与自然的和谐发展，发展和建设的对象不仅是人，包括非人性的环境的发展和演进。在生态城市中，以“人”为中心二建的城市，考虑生态的承载力，人、生物、环境的发展之间有整体的不可替代性，三者之间相互依赖、共同发展。

2 生态城市规划的主要内容

2.1 生态要素的调查。主要是调查规划区内的自然、社会、人口、经济与环境的资料与数据等。近些年来，公众参与、现场检测、遥感技术与地理信息系统技术都发挥着非常重要的作用。

2.2 生态分析与评价。主要运用复合生态系统的观点及生态学、环境科学的理论与技术方法，评价区域的资源与环境的性能、生态过程特征、生态环境的敏感性与稳定性进行综合评价分析，以了解区域内环境资源的生态潜力与制约。主要包括以下几个方面：(1)生态过程分析；(2)生态潜力分析；(3)土地质量及区位评价；(4)生态敏感性分析；(5)生态适宜度评价。

3 东部新城区域现状分析

3.1 东部新城简介。邯郸市中心城区东部新区规划范围东起站前大街，西至经七街，北起纬四路，南至309国道，总面积约29平方公里。东部新区是承接邯郸未来的新兴产业，城市功能的主要空间，是汇集城市未来行政、金融、商业、文化、居住、游憩、体育等功能，是彰显邯郸现代特大城市活力与城市风貌的综合性城市新区。

3.2 东部新城现状综述。东部新区的发展起步较晚，其外围分布着高铁站、京珠高速、107国道，共同构成了东部新区的南北向的城市发展轴线和空间轴线，随着新区的发展，东部新区未来将承担邯郸市高新技术产业服务中心和城市副中心的功能。

(1)区位条件。交通区位条件优越，有京珠高速、107国道、京广客专、邯黄铁路等，邯郸市未来的地铁线将会在此区域内规划，与高铁站紧密联系，地块内部道路如丛台东路、人民东路等交通设施将进一步强化与其他组团和周围区域的快速交通联系。

(2)用地范围和人口。东区四至范围为秦皇大街以东、苏黄路以南，规划东环路以西、南环路以北，到2020年总用地面积70平方公里，总人口约50万人。

4 基于低碳生态城市理念的东部新区规划策略

通过构建功能混合的土地利用布局，构建可持续的道路交通体系、良好的景观环境系统及丰富多彩的传统文化等相关的规划策略，探索高密度的城市化地区的低碳生态的城市建设模式。

4.1 土地利用布局的评价。东区的规划形成“三区一中心”的总体布局结构，即成为现代服务业的核心区、高新技术产业集聚区、生活宜居的示范区、行政文体科教中心，成为中原经济区北部门户、京津冀一体化重要节点城市的复合型城区。

针对东区的实际情况，对不同功能区的划分，实行不同的土地混合使用模式。作为新区的大型开放空间，东湖公园是新区的生态绿核，东湖公园为充分利用土地，将新区内部分可与其兼容的公共公建商业服务设施整合于其中。利用地形走势，收集滞留两侧开发地块汇集的雨水，通过公园内的湿地加以净化回用。公园内的植物的多样性，兼有观赏又可制作生物质能的草本植栽及树种，强化空间活力与规划的可操作性。

4.2 道路交通体系的评价。在道路交通体系上，以“公交优先、行人第一”的原则，以小街廓、密路网、窄断面的规划模式，构建小街区系统，形成高密度、高效率的道路交通网络。在路网系统方面，围绕地铁、公交体系，适度发展小汽车交通，构建通达的道路体系，在公交车的使用上，使用新能源的电动汽车，节约资源，减少污染环境的气体排放。

4.3 景观环境系统的评价。结合自然地理条件和发展方向，采用的是组团式布局，不同功能组团之间由河流水系、生态绿地、防护绿地间隔。东湖公园：位于基地南部，支漳河南岸，是新城的生态绿核，提供了开敞空间的有机联系与视觉通廊；新开河：南北向河道，能够有效地为周边地区注入人气活力，提升地段的品质，带动整个区域的发展。