徐志宁（杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司，杭州 310000）

XU Zhi-ning(Operation Branch of Hangzhou Metro Group Co.Ltd.,Hangzhou 310000,China)

1 引言

对于车辆基地来说，扮演着极其重要的角色，可以促进运营车辆的规范停放、并促进全线设施设备维修保养的有效落实，发挥着无可比拟的作用和优势。对于车辆基地站场勘测，属于第一手设计基础资料，可以满足设计质量和投资控制等方面的要求。所以，对于城市轨道交通来说。车辆基地站场勘测是十分有必要的，要加强车辆基地基线测设、车辆基地地形车辆以及车辆基地站场横断面测绘，促进车辆基地的站场勘测工作顺利开展。

2 工程案例分析

主要以武汉市轨道交通7号线为例，简称为A，该工程项目属于2017年建设规划中的市域快线之一，穿越的区域主要包括汉口中心区和武昌中心区等，并与武昌老城区、武昌火车站以及南湖花园等紧密联系在了一起[1]，集中整合了汉口中心区和武昌中心区，从而引导城市南北新城组群发展，并对武汉市CBD建设具有极大的支撑性作用。

A项目一期工程的起始点分别为东方马城店、野芷湖站。线路全场为31.55km。结合相关规划要求，要求在A项目一期工程中，加强车辆基地站场勘测，建设野芷湖车辆段和综合基地，已经取得了良好的实施效果。

3 城市轨道交通车辆基地站场勘测的内容与方法

3.1 车辆基地基线测设

3.1.1 城市轨道交通工程控制测量

一般来说，在城市轨道交通工程控制测量过程中，地面平面控制和地面高程控制测量等占据着举足轻重的地位，对于控制测量控制网来说，大都沿着线路两侧布设控制点。城市轨道交通的控制测量，必须要树立先进的测量理念[2]，给予控制网的测量强有力的保障，进而满足城市轨道交通工程勘测的要求，促进城市轨道交通工程的顺利运营。基于此，不管在任何阶段中，对于平面和高程控制测量，必须要加强统一性的尺度的应用，还要贯彻落实好相应的起算基准。车辆基地基线平面坐标和高程，对控制车辆所布设的控制网存在着严重的依赖性，也就是基线的平面坐标和高程系统，必须要借助控制网的扶持和支撑，他们之间的关系是紧密联系、密不可分的。

3.1.2 基线的设置数量和类型

在设置数量过程中，要从车辆基地规模出发，并对需要测绘的宽度进行深入分析，设置的基线可以为一条或多条。在车场中，对于长直贯通的线路，如果符合相应的基线要求，可以开始使用。在车辆基地宽度较宽的情况下，可以设置较多条基线，也可以平行进行设置。其中，在平行设置时，基线之间的间距控制在50米左右为最佳。

针对基线的类型，与车辆基地站场线路的平面形状之间的联系也是极其紧密的，这已经得到了广泛的应用和推广。还要合理化控制基线的边数，要想确保基线的长度的合理性，必须要满足相应的测量和设计需求，从而促进测量、设计以及施工等阶段的顺利推进。

3.1.3 基线的应用

在车辆基地测设基线以后，对于其基线控制桩，还要进行固桩工作，促进车辆的正常行驶，并满足后期施工需求，奠定鉴定的基础。而且复测工作，还要在在下阶段使用之前进行，复测要保持在合理的限差之内。而且通过基线，对测量、设计以及施工等产生的影响是比较大的。不计入基于基线的平面坐标，通过里程，可以充分展示出横坐标，纵坐标数值以基线为主，左边为正、后面为负，与城市坐标系进行相对比，可以对数据位数进行简化，具有高度的直观性和准确性。

3.2 车辆基地地形测量

如果地形图满足相应的设计要求，这可以为城市轨道交通工程设计的顺利推进奠定坚实的基础，是重要的保障因素之一，结合比例尺，在研究设计阶段中，其比例尺主要为1：2000、1：1000，对于所用地形图，其收集主要借助城市测绘部门。然而一些车辆基地的设置，大都在城市外围，测绘部门很难充分了解这部分地形图，所以勘测设计单位必须要予以高度重视，必要时要自行测量。

对于车辆基地地形测量，要加强平面和高程控制网布设的控制点的应用，必要时也可以加强导线法的应用，但是这种方法要求距离要远。对于测绘范围，要想与车辆基地平面布置相互一致与统一，并满足方案需求，至少与控制用地界外相差200米，尽量不要超过200米，特殊地段要结合方案来进行确定。

3.3 车辆基地站场横断面测绘

车辆基地站场横断面，也是不容忽视的一个重要方面之一，发挥的作用不可小觑，经过地质填绘的站场横断面，对诸多方面的影响是比较大的，比如站场路基设计、特殊路基工点设计等。在设计阶段中，针对图择横断面图，如果存在着严重的依赖心理，极容易导致横断面不符合实际情况，精度与设计要求不相符合，进而导致设计问题的出现，比如挡土墙设计与实地的契合程度不足、土石方计算误差过于明显等。所以在定测过程中，要确保站场横断面设计的科学性和合理性。具体来说：

其中，在确定站场横断面的测绘位置过程中，必须要对站场横断面测绘技术要求进行全方位、多角度领域地分析，而且还要高度重视对现场踏勘的分析，以此来保证横断面的密度的确定符合科学性要求，一般在基线整公里标、加桩等处，要测绘横断面。针对咽喉区和曲线地段，要开展相应的加密工作，间隔的距离要控制20米处左右，尽量不超过50米。

同时，还要结合实际情况确定站场横断面的纵向和横向比例尺。通过一条基线测绘时，测绘宽度每侧要控制在100米以内。此外，对于站场横断面的纵向和横向比例尺，1：200为最佳。在点绘制地面线过程中，要在现场进行，必要情况下也可以在室内进行绘图。

3.4 车辆基地专项调查和测绘

在车辆基地站场专业专项调查和测绘中，其内容主要包括建筑物以及水域地形等。对于站场专业人员来说，必须要结合地形图和现场踏勘。

对于专项测绘和坐标和高程系统，必须要与城市轨道交通工程的坐标和高程系统等保持统一，在车辆基地已经具备测设基线的基础上，要加强基线坐标系统的应用。

第一，地下管线的调查和测绘。测绘范围和地形图测绘范围要保持统一。一般来说，给水、排水以及电力等管线，必须要积极开展调查和测量工作。此外，对于隐蔽地下管线来说，可以加强物探方法的应用，以此来了解其位置、走向等。

第二，架空管线测绘。架空电力线、电缆以及通信线等，有着相应的跨越用地范围，必须要进行调查和测绘。

第三，水域地形测量。车辆基地用地涉及范围的水域，必须要加强水底地形图的测绘。同时，对于测深点的定位，断面法测深点间距应为图上10毫米；而散点法测深点间距最高为图上30毫米，通过交会法和卫星定位等方法来定位测深点。

4 结语

总而言之，在城市轨道交通系统中，必须要积极开展车辆基地的站场勘测工作，对基线进行合理化测设，还要将站场专业测量和专项测绘工作落实到位，以便于满足车辆基地设计与施工要求，并避免浪费较多的投资费用，贯彻落实好节约用地的要求，进而为城市轨道交通的安全运行提供强有力的保障，从而促进国民经济更好、更快地运发展。