朱海涛

（太原铁路局侯马北机务段介休运用车间，山西 介休 032000）

1 引言

随着新型和谐大功率机车投入使用和动车组试验列车开行，铁路有关规章制度、列车运行控制系统的变更，对行车工作提出更高的要求，作为机车乘务员是这次变革的主要执行者，自身技能水平、业务素质的高与低，非正常情况下的应急处置能力，直接影响着铁路列车安全正点，运输秩序的畅顺。

2 乘务员行车作业中存在的不足

2.1 标准化作业执行差

作为一名机车乘务员，应当严格遵守机车乘务员一次作业标准化，在行车中处处按标作业。然而在我们的日常行车中，很多乘务员都忽略了乘务员一次作业标准化这个问题，觉得可有可无，在行车中随心所欲，认为只要自己能安全的把火车开回来就行了，何必严格按条条框框的标准进行作业。其实换个角度看也对，能安全正点的出发到达，已是完成了出乘任务。但是，在实际行车中，因为不按标作业造成的行车事故案例不在少数。

2.2 使用机型多变

以侯马北机务段介休运用车间为例，现阶段我车间乘务员在行车中担当牵引任务的机型有SS4型、HXD2C型、HXD2型及HXD1型等电力机车。乘务员每次出乘担当牵引任务的机型不定，存在连续长时间使用某一机型机车，会造成长达几天甚至半月不使用某一机型机车，这样在某一环境下，担当牵引任务时，在运用操纵上会造成生疏感。再或者使用机型连续更换，会发生操纵混淆。

2.3 非正常行车处置不足

在日常行车中，发生非正常情况实属偶然，对有些乘务员来说几年甚至几十年未曾遇到过非正常，所以在乘务员心中严重缺乏非正常行车这个概念，进而导致在行车中发生非正常时，心中无底，束手无策。面对非正常情况如果处置不当，反而会衍生出新的非正常，更甚者会导致事故的发生。

3 存在不足的原因分析

针对上述乘务员在行车中存在的不足，造成的非正常及事故，从下面几方面进行分析。

3.1 乘务员现状

以侯马北机务段介休运用车间乘务员现状来说，现阶段介休运用车间乘务员年龄结构是，40周岁以上者居多，占据70%，35周岁以下者不足10%，其他为35到40周岁之间。35周岁以上乘务员，行车经验丰富，但是年龄结构大，随着时代发展，对新事物的接受能力逐渐下降，而新机型正不断投入运用，这样造成他们对机车运用掌握程度不足，会在运用中发生或多或少的问题。另外由于年龄较大，参加工作时间长，导致他们带有职业病的情况较多，对行车的精力跟不上。35周岁以下，年轻新力量较少，对于新力量来说，他们行车经验欠缺，但是对新事物的学习接受能力强。这样的年龄分布不均的结构，导致乘务员整体素质较低，进而对行车安全带来负面影响。

3.2 运输任务大形势

现阶段全路运输任务不断加剧，而乘务员又相对紧缺的情况下，为了满足运输需求，导致人员紧缺，乘务员轮换周期短，休息不足，造成疲劳值乘。这一因素成为影响行车的主要因素。在此繁重的形势下，乘务员轮休时间都不能满足的情况下，更别提参加业务学习，提高自身业务能力，进而形成一个恶性循环，时时刻刻存在行车安全隐患。

3.3 管理考核问题

新的铁路运输环境下，对安全要求越来越高，各个单位都将安全放在首位，这样围绕安全生产出现的管理考核制度越来越严格。企业需要管理，有管理就有考核，合理的考核制度，对职工的工作积极性和工作心态有着至关重要的作用。如果考核制度过于严苛，会给职工造成巨大的心理压力。在一线生产运输中，乘务员之间谈的最多的也就是每个月的考核问题，现下围绕安全生产进行的考核力度过于严苛，其中存在很多不必要的考核，这些考核制度和考核力度，致使很多乘务员在行车中围绕考核进行有规避的工作，畏手畏脚，心理压力过大，反而起到了副作用，这样不仅影响运输效率，而且给行车安全带来了重大隐患。

4 针对存在的不足制定的对策

4.1 加强乘务员业务学习

现阶段乘务员年龄结构现状是不可改变的，但是针对这一现状，管理人员应该根据现场作业情况及新的运输形势、新的行车要求，及时合理地制定安排乘务员提素学习方案。以身边的乘务员学习为例，过去乘务员利用轮休时间，每周车间学习一次，车队学习一次，这两次学习时间大概是早上9点开始到中午12点结束，但是学习内容比较散乱，没有系统性、没有针对性，而且兼职教师业务能力有限。所以我觉得，在乘务员业务学习方面，管理者应该选用业务突出的人员担任兼职教师，针对性地安排学习内容，利用乘务员学习机会系统性地向乘务员传教行车业务技能，提高乘务员业务素质。

4.2 针对常见的行车问题进行剖析，规范作业处置办法

针对全路发生的行车事故案例及其常见的行车问题，要及时进行剖析，从事故概况、事故原因、乘务员作业中存在的问题、事故教训等方面进行详细分析，针对事故问题进行全员传达，同时，将事故中乘务员存在的问题进行重点帮教，并且，针对事故问题进行规范乘务员作业处置帮教，从乘务员思想意识上进行提高乘务员的遇事处置办法。

4.3 将非正常行车常态化

非正常行车在我们日常行车中是重中之重，行车中遇到非正常，如果处理及时得当，可以避免铁路事故的发生，可以维持正常的运输秩序。但是对于乘务员来说，从事行车工作几年、十几年、甚至几十年都未曾遇到非正常事件，这样就会导致乘务员在发生非正常时，应急处置不当，延误处理时机，将事态扩大化，进而造成铁路事故。所以，这就要求我们在日常的行车中，不断增强乘务员的非正常应急处置能力。行之有效的办法就是，在我们的日常乘务员学习中，将非正常行车常态化学习，根据常见的非正常行车事件，根据身边发生的非正常事件包括发生的铁路事故等，合理进行分析归类，将每类非正常行车的应急处置，制作相对应的学习课件，利用模拟机，虚构非正常场景，进行系统性的讲解，重点针对应急处置流程、办法，提升乘务员的非正常业务知识，使乘务员具备非正常应急处置能力。

4.4 有效利用出勤小组会

每次乘务员出勤时，要求乘务员机班召开小组会，做好本次值乘的行车预想。因此，要有效利用出勤乘务员机班小组会，要求乘务员在出勤前，针对即将担当的交路任务及所使用机型进行业务强化、行车预想。培养乘务员良好的行车预想习惯：在出勤时，对当天值乘所运用的机型、机车进行机车操纵运用上的预想，就是要求乘务员对即将运用的机车，在运行中容易发生的误操作、容易发生的机车惯性故障进行操纵预想、处置预想，回顾一遍某一故障处置办法。在出勤时，针对当天的天气情况，做好行车预想，针对出勤传达的事故教训，进行相应对策预想。

4.5 优化管理考核

作为企业，发展离不开管理，有管理就有考核，合理的考核制度对职工的工作积极性和工作心态有着至关重要的作用。目前考核制度办法、考核力度有些过于严苛，因此在乘务员心中造成了巨大压力。所以要解决乘务员心中对考核的阴影，必须要对现行的考核办法进行优化，对乘务员在行车中存在的作业问题，发生的违章，合理进行分析，研判对行车安全的隐患，针对原则性的错误、存在安全隐患的错误，根据明确的考核依据进行考核，同时制定考核奖励办法，如果一定时间内，再未发生此类问题，可以进行考核返还。对于非原则性错误，由于非正常等等其他因素衍生出来的作业问题，重要的是加以帮教，而非直接考核，以考核带帮教。因此制定合理优良的管理考核制度，能够从心理上给乘务员减压，进而确保乘务员轻装上岗。

5 结论

综上所述，机车乘务员在行车作业中存在的不足对行车安全具有重要影响。目前机车乘务员所存在的问题是全路的共性问题，工作强度大、超劳上岗、年龄结构老化、新生力量不足、业务技能水平参差不齐，这些不足都将是影响我们行车安全的重要因素，所以需要我们针对问题采取行之有效的措施。要求我们针对存在的问题，进行分析研判，制定相对应的对策，进而解决乘务员在行车作业中存在的问题，进而减少行车安全隐患，确保行车安全。