曾扬森

摘 要：近年来我国社会全面发展背景下，各项工程建设也逐渐增加和完善，特别是山区公路建设问题，更是成为了城市与山区沟通的重要桥梁，因此也受到了广泛的关注和重视。由于整体公路建设项目数量不断上升，改建工程也成为了当前需要重视的主要问题。山区本身的地形条件比较复杂，在进行公路线性设计的环节所涉及到的技术要求也越高。因此在勘察和设计环节中，就更需要对设计经验进行总结，科学进行现有道路的改进和设计，希望对我国山区公路改建路线设计问题进行详细分析，提供有效帮助作用。

关键词：山区公路；改扩建；路线设计

中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）36-0094-03

Abstract： In recent years， in the context of the overall development of our society， the construction of various projects has gradually increased and improved， especially the highway construction in the mountain area， which has become an important bridge between the city and the mountain area， so it has been widely concerned and valued. As the number of overall highway construction projects continues to rise， reconstruction projects have become the main issues that need to be paid attention to at present. The terrain condition of mountain area itself is quite complex， and the technical requirements involved in the link of highway linear design are also higher. Therefore， in the link of survey and design， it is more necessary to sum up the design experience， to scientifically improve and design the existing road， so as to analyze in detail the problems of highway reconstruction route design in mountain areas in our country and to provide effective help.

Keywords： mountain highway； reconstruction and extension； route design

我國整体经济发展水平的发展使得交通基础设施的建设取得了较大成就，目前大部分地区已经成功解决了公路“从无到有”的问题，随着生活水平的不断提高，经济、旅游发展的要求，汽车保有量不断增加，公路建设已经逐步向“更快捷、更安全、更舒适”方向转移。尤其以中西部山区更为明显，在“保证有路通”阶段建成的联系城镇之间传统公路等级有限，已无法适应当前国家对进一步加强脱贫致富、带动旅游等经济发展、提高居民生活品质的要求。因此对这些传统公路进行改扩建的项目势必将成为成不久的将来，国家重点关注的方向之一。在改扩建工程建设中，对旧公路改建问题进行有效关注，实现现有交通问题的缓解。在改扩建工作发展和经济建设环节中，还可以借助少量资金，对资金效益和作用进行有效发挥。但是由于旧公路改扩建设计和现代化公路设计存在较大差异性，所以对山区公路改扩建路线设计进行研究更是一项十分必要的工作。下文就山区公路改扩建路线设计要点展开分析探索。

1 山区公路路线的问题

1.1 山区平纵面多为顺地形，存在转弯半径小、纵坡大

现有山区公路受建设期间的资金、交通量、建设条件等多方面影响，既有老路平面和纵断面设计普遍采用了顺应地形的手段，造成弯多且纵坡大，行车视距不足，导致实际运行速度低，有一定的安全隐患，随着常年行驶的司机对路况的不断熟悉，实际运行速度逐渐加大，安全问题就更为凸出，且指标低的现状道路对交通时间成本带来较大浪费。在山区公路改扩建中，首先应对存在安全隐患的路线平纵指标进行调整，且以实际运行速度来作为验算相关指标是否安全的依据，确保改造后的道路更为安全。

1.2 山区既有公路未能按地质选线，造成路基病害问题较多

现有山区公路历时较长，由于当时勘察设计工作中的物质条件比较有限，并且对后续发展的预测不全面，在经济条件的制约下，对山区公路的综合考虑缺乏有效的全面性，这也使得一些公路设计中的地质条件因素没有受到有效重视，这也给地质不良地区和使用年限长远的公路路段带来了十分不利的影响，这也是山区经常发生路基病害的主要原因，其中危害有路基沉降病害（如图1所示）、路基倒塌边坡病害（如图2所示）、路面断裂病害（如图3所示）等。路基病害问题不仅给我国交通运输行业带来了十分不利的负面影响，同时也给山区发展带来了很大限制性影响，甚至严重时将威胁群众生命安全问题。而在扩建角度上分析，对于改建公路的路线设计问题形成了一定负面作用，不利于改扩建工作的顺利开展。

1.3 现状公路中大中型桥梁位置的影响

大中型桥梁在山区公路建设中，造价高，占整个项目的比重较高，建设期间一般都较为慎重，在当前山区公路改建环节中，对既有桥梁的利用与否是路线设计中的重要控制。如果一些桥梁的结构、承载力无法满足当前使用要求，通过一些养护手段也无法使其继续发挥作用，这一类桥梁在改扩建中就可不必作为路线设计的重要控制。如果桥梁在结构、承受能力上都能满足改建后的要求，就应该在多方面论证，作为路线设计的重要控制点，尽量予以利用，比如桥梁宽度不满足扩建后标准的问题，可通过桥梁直接原位加宽或结合地形设置分离式路基新建桥梁等来做到尽量利用。

2 山区公路改扩建路线确定的标准

应该和道路功能、沿线地形地貌、交通量、现状老路路况、安全隐患点的梳理等问题一起研究，从而对改扩建标准进行明确。如果公路改扩建标准定得过低，很难满足公路建设的要求、失去了改扩建的意义，但是如果公路改扩建标准定得过高，不仅出现成本提升，还会出现大量的资源浪费，这对于山区发展而言必然十分不利。因此要求建设单位和相关技术咨询企业在对山区公路改扩建技术标准和路线指标进行明确的环节中加强对功能分析、地形地貌、路况调查和旅游等资源分布等情况的研究，只有这样才能在科学引导下，才能更好的实现山区公路改扩建的初衷，带动山区的发展，引领山区里边资源走出来和山区外边旅游走进去。

3 平面路线设计

在平面路线设计环节中，应该提前对地形图进行有效测量，从而对线性拟合技术进行有效分析，确保规划工作能更好的满足实际要求，此外，在这项工作开展中也需要对山区地形协调性进行分析，从而在多种方案的研究和对比下，实现对方案的科学选择。但是当前我国传统的山区道路建设中仍然存在很多问题，比如弯道设计的不合理、平曲线半径不达标等问题。所以在对山区进行扩建改建的环节中，就应该加强对平面路线设计工作的开展。

3.1 非标准设计

不同类型的山区公路具备不同的特征，即便是同种类型的山区公路在发生灾害的过程中也会受到各种形成因素的影响，从而呈现出不同的道路问题特征，在进行山区公路工程的设计过程中，要求设计人员要对每一个山区道路治理部分和范围采用不同的应对手段。因此，在进行公路工程设计环节中，此种方式的设计属于非标准化设计，我们在设计工作中需要针对每一个山区道路展开针对性的设计工作。

3.2 风险性设计

在进行山区道路设计工作中，出现问题的大多都是不良的复杂性地质，是非均质和各向异性介质，在物理力学的参数上也多为随机变量的问题，存在较强的变异性。此外，由于需要承受較多的荷载能力，因此不仅需要承担抗变形和破坏能力，还要求地质本身具备良好的性质。山区扩改建工程设计受到不确定因素的影响，必然在工作中存在较大的风险，在开展施工的过程中需要强化检验工作和监测工作，针对掌握的资料更有效的开展设计变更工作，从而确保设计与公路施工联系更加紧密，工程质量和安全也能得到充分保障。

3.3 动态性设计

在设计过程中，由于山区公路测量难度大，部分路段的测量资料准确性有一定的误差，这就要求在改扩建中，尤其要坚持动态性设计理念，动态性设计不是降低设计期间的设计要求，反而更加的要求在设计期间加强调查和精细化设计，动态设计只是为了更好的处理好与既有道路的关系。面对施工期间出现的与设计有偏差问题，及时在现场予以调整，使得项目与既有道路的融合性更佳。

4 纵断面设计

在纵断面设计中，应该首先关注既有道路的安全隐患点，在改善既有纵坡的同时，还应注重指标的均衡，使得指标顺应地形的同时，也能保证视距，确保行车安全。

首先，对老路纵坡坡度满足要求的路段，旧路纵坡和改建工作要做到显著一致性，实现对路面强度的提升，在实际工作中需要重视对工程的调整。因为路段纵断面的设计要和旧路标高进行充分结合，只有这样工作才能更好的满足相关规范和目标。此外，还应该保证每层的厚度一致性不受到影响，确保每层纵断面标准一致，这种方式不仅能对路面结构的强度进行有效提升，同时对于工程自身环保性问题也将起到有效帮助和积极影响。

其次，既有低等级道路为了减少工程规模，普遍采用较大的坡度连续上下坡以克服高差，在改扩建中，就要充分论证，速度提升后如指标不能得到适当的改善，就会成为新的事故黑点，对于既有道路纵坡不满足要求路段，还需对其结合平面一并改造。通过适当的展线来减缓纵坡，同时更应注重前后纵断面的指标均衡、平纵组合等。受限于地形无法在平面上展线时，应对适当的开挖山体、设置桥梁或隧道等方案进行论证，适当的增加工程投资如能换来安全的行车环境、和谐的生态环境，是很有价值的。

最后，在改扩建过程中，重点对平交口范围内主线和被交路的纵断面加强设计，这往往是本项目建成后对沿线出行便捷、安全与否的关键所在。山区公路设置的交叉口，在设计时应注重“平面能看到、纵面能刹住”的理念，尽量将主线纵断面控制在较缓的纵坡（不大于3.0%），对交叉口中等级较高的被交路应控制其纵断面不超过3.0%，并采用渠化措施；对交叉口中的低等级被交路纵断面，宜先设置一段10-20米顺接主线的缓坡，确保其在进入交叉之前能有充分判断路况的时间。

5 结束语

综上所述，山区公路改建和扩建路线设计工作中有着十分显著的系统性要求，所以在开展公路设计的环节中，加强老路现状调查并注重对各项细节问题的关注，只有这样才能对更好的做好路线的设计。因此在勘察和设计环节中，就更需要对设计经验进行总结，科学进行现有道路的改进和设计，虽然当前很多细节问题仍然需要改进，希望广大设计人员能对建设期间的一些问题加以总结，最终为山区公路建设提供有效帮助。

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