吴洋洋 许乃露

摘 要： 在公路运营的过程中，路面是极为重要的一个部分，直接影响着车辆的通行。由于各种因素的影响，路面常常出现裂缝现象，并且随着公路年限的增加不断加重，严重阻碍了公路经济的发展，不利于区域的交流以及市场经济的发展。必须针对实际情况，对裂缝的特点进行详细把握，保护并完善路面的结构，有效延长路面的使用寿命，在增加路面美观性的同时，提高公路运行的质量。本文对灌封施工技术的概况、施工准备以及具体的施工过程进行了详细的分析，旨在促进公路事业的发展，实现理想的经济效益与社会效益。

关键词： 灌缝施工技术；公路养护；裂缝

我国国民经济发展推动我国各项基础设施建设的不断完善，我国公路建设事业蓬勃发展，公路网规模也随之得到拓展，结合公路路面设计的相关年限规定，我国公路建设已经步入公路养护阶段，公路建设中公路养护的需求也在不断激增。在公路工程建设中，路面裂缝是比较常见的一种公路养护病害，在沥青公路中裂缝的情况也会更为严重，这对公路使用年限及其安全性也会造成一定的威胁。灌缝施工技术作为公路预防性养护中重要的一种技术手段，对延长公路寿命、提高公路安全性有着重要的意义。

一、灌缝施工概况

裂缝是沥青路面的常见病害，它是由于交通荷载、环境因素和路面材料及结构的影响，随着时间的推移而逐渐形成并扩展。裂缝形成后，雨水通过裂缝进入基层，在行车荷载的作用下形成动水对结构层形成冲刷，产生唧浆或基层松散等水损害，最终导致路 面产生龟裂、坑槽等病害。路面出现裂缝不但影响路容的美观和行车舒适性，而且缩短路面的使用寿命。

灌缝是根据路面状况和裂缝的特点确定开槽的大小和形状，利用专门的灌缝设备将专用的沥青路面灌缝材料灌入槽中，达到要求 后开放交通的道路养护工艺。本技术适用于满足结构强度、表面状况良好的各等级公路沥青路面的裂缝处治，处治的裂缝宽度为3-25mm。专用的灌缝材料具有良好的粘附性和变形能力，在裂缝变化過程中不脱落、不损坏，能防止水侵入裂缝，并具有一定的耐久性。该工艺施工难度小、成本低，能有效延缓路面的进一步损坏，延长路面使用寿命。

二、公路养护灌缝施工准备

1、材料准备

根据裂缝宽度的不同，应选用不同的灌缝方式，当纵、横裂缝的宽度在5mm以内时，可以采用直接抹缝的方式；当裂缝的宽度在5mm以上时，应采用开槽灌缝的方式。在灌缝施工过程中，主要需要的设备包括开槽机、灌缝机、吹风机以及灌缝材料等，机械设备和材料选用根据工程的具体情况进行考虑。密封胶采用专用针对裂缝修补的改性沥青聚合物。开槽的尺寸应控制在1cm宽、1～3cm深。一般情况下，开槽的深度与宽度之间的比值应越低越好，通常应控制在2∶1以内。

2、密封胶加热

密封胶在热熔釜的加热仓内进行加热熔化处理，热熔釜的应用可以确保沥青材料受热的均匀性，并确保其施工温度符合规定温度（193摄氏度）。在加热密封胶时，应确保其均匀受热，加热设备主要使用导热油与热空气为介质，防止密封胶出现烧焦等问题。密封主要选用橡胶改性沥青，如重复加热将导致老化等现象的出现，进而产生硬渣，这种情况下不仅造成极大的材料浪费，还会出现导管堵塞等情况。

3、其他准备

在进行施工之前，需要在施工区域合理设置安全指示标牌，为施工的顺利进行提供一定的便利。另外，需要以相关规定为依据，全面检查开槽机和灌封机，使其能够符合施工的标准。必须对裂缝的类型和实际情况进行深入的了解，在有效把握的基础上，确定合适的方案，促进灌缝施工的顺利进行。

三、灌缝具体施工过程

1、裂缝开槽施工

在正式施工之前，以施工现场的实际情况为依据，在设置之后调整槽的深度，当满足施工的具体需求之后，开始开槽工作的进行，切割时的开裂尺寸是开裂时需要遵循的一个重要依据，将中经距离对准使其合理。在利用切割机进行切割作业时，矩形是当时槽口的形状。另外，需要以裂缝的类型为依据，调整开槽的方式，增强施工工作的针对性，如果裂缝是弯曲折叠的形状，开槽的次数需要在两次以上。另外，在有些特殊地段，如果裂缝比较狭窄，当宽度小于三厘米的时候，可以选择其他方式进行进行修补，替换掉开槽修补的方式。以相关尺寸为参照依据，对槽口进行加热处理的时候，可以借助火焰枪进行，在加热的整个过程中，需要对加热的温度进行控制，通常来讲，正式灌缝施工之前，需要对槽口的温度进行加热，使其大于60℃。

2、清缝

当完成开槽施工工作之后，借助扫帚清理剩下的残渣，槽内和槽口两侧是重点清理的位置，需要清扫干净这些位置的全部残渣。完成上述工作之后，需要借助空压机和高压热风枪，吹向对槽内，排除掉里面的灰尘。通常来讲，每条裂缝高压喷气处理应分两次进行。如果路面的温度低于4 ℃ ，烘烤处理应借助火焰枪进行，主要的清理部位是槽口，使密封胶与原路面之间的粘结效果得到加强。烘烤的过程中，需要仔细控制温度，通常情况需要低于 70 ℃ 。

3、备料

按照相关规定， 190 ℃ ～ 204 ℃是密封胶需要控制的加热温度范围，当温度大于190 ℃ 时，可以开始出料。橡胶改性沥青在工程项目中应用的最广泛，在反复加热的情况下加热处理密封胶，非常容易出现老化问题并形成硬渣，不仅浪费了密封胶的材料，还对导管造成了一定程度的损害。在具体的施工中，如果 800 m ～ 1 000 m是每天灌缝的长度， 300kg ～ 400 kg 密封胶是每天需要采用的量，另外，加热准备的密封胶应在当天使用完毕，避免过量影响材料的质量。

4、灌缝

当清缝施工工序完成之后，即可采用灌缝设备进行密封胶的灌注施工。干净和干燥是切缝应的必备条件。在灌注施工时，密封胶的粘结效果在在4℃以下的气温会受到比较严重的影响，因此，应该在预热设备上配置灌缝机上，在灌缝施工的过程中，借助预热设备，处理开槽部分的各种情况。当气温大于4℃，不需要经过预热处理，直接开始灌缝施工，不过采取预热处理可以增强灌缝的效果。190℃是密封胶加热温度的上限，为了在缝内均匀灌注密封胶，可以借助压力喷头，促进这项工作的顺利实施。裂缝两侧的施工，需要在裂缝表面设立符合施工需求的T型密封层，使其宽度和厚度能够符合施工要求，同时，紧密联结密封胶与裂缝。按照从上到下、从一端到另一端的顺序，完成密封胶的灌注施工，并且重复两次进行。首次灌注的时候，深度为槽深的一半即可，进行二次灌注的时候，需要以槽口为标准线，使密封胶多出大约3cm的距离。在灌缝施工的过程中，需要保证缝底的的严密性，避免出现气泡。在灌缝施工的时候，连续和均匀是每一条裂缝应该保持的状态。当路面出现一定程度的龟裂现象，为了使密封胶的密封效果得到最大程度的保障，需要借助橡胶抹平板，在反复的刮平处理下，保持其密封性。完成密封胶的灌注施工后，需要将砂子铺设在密封胶的表面，方便车辆的正常通行。

四、结语

公路在运营的过程中，常常会产生路面病害的问题，严重影响了公路的使用寿命。裂缝是路面常常出现的现象，必须对裂缝的类型进行详细的分析，在把握其特点的基础上，提高施工人员的技术，对养护施工中的各个环节进行详细把握，使施工中的每个环节、每个细节、每道工序都能够达到规定的标准，充分发挥出灌封施工技术的优势。在降低施工成本、加快施工进度的基础上，提高公路的质量，增强公路的稳定性与坚固性，延长公路的使用寿命，促进公路事业的发展，为国民经济的发展做出积极有益的贡献。

参考文献

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