王永康

摘 要：站台线路常常受到多种条件的制约，始终有人工进行清筛作业，不能对清筛机械加以充分的利用，但是人工清筛往往无法确保道床石碴具有足够的排水性与清洁度。线路经过一定时间的运行便会发生一定的板结翻浆问题，此时便要多次进行人工维护线路，将会造成大量人力物力的浪费，而使用清筛机械能够使线路长期符合运行要求。对此本文对利用大型养路机械实现站台清筛的前期准备与施工方案进行分析，以期对相关工作人员有所借鉴作用。

关键词：大型养路机械；站台清筛；施工准备；施工方案

前言：利用大型清筛机械进行站台清筛工作，已经成为目前各局管首要解决的问题之一。线路各局多数站台与线路正线较为靠近，而轨枕头外侧通常与站台边缘具有较大距离，不符合大型清筛进行清筛施工的需求。如果利用清筛车进行清筛便要将对站台帽做出拆除处理，在完成清筛之后在重新恢复站台帽，这将会对大量人力与物力造成浪费。对此制定有效的大型机械清筛方案，对站台清筛具有非常重要的现实意义。

一、清筛施工准备工作

（一）对线路做出调查

在战线机筛进行之前，清筛负责人应该委派清筛队、副队长及线路整修区区长进行相关线路调查，并要求人员对相邻站台当中的道床状况、战线与站台间距、电缆位置及深度、线路间距以及站线障碍物等相关内容调查必须详尽且清楚，进而确定是否符合大机拨道清筛所具备的相关条件[1]。

（二）拨道数量与长度计量

根据线路初期调查，对拨道数量与长度进行计量。①拨道数量：拨道数量为清筛机和站台边缘距离线路中心线间的距离差，再加上一定的富余量，通常为40～70mm[2]。时常出现拨道量数值约等于3m，但是DC-32性捣固车具有的最大拨道量是1.5m，所以在施工过程中便要通过重复拨道实现对战线机筛，在清筛完成后的拨道量便是捣固车处于初始直线进行运行时便利用自动拨道系统进行作业，此时拨道值能够按照拨道前设定的拨道零值开展相应的自动拨道，部分清筛后可能出现较多的拨道量，此时便要有第二辆捣固车进行手动操作拨道。②拨道长度：拨道长度为待机筛站台距离与两侧拨道顺坡距离，比方说待机筛站台距离为300m、单侧拨道顺坡距离为30m，则拨道长度=300+2×30m=360m。

（三、）机筛封锁完成作业项目

首先，障碍物清除。在未施工之前需要参照线路调查情况进行分析，对大型养路机械站线清筛造成阻碍的障碍物做出相应的清除，例如信号部门所负责的电缆位置与深度、信号机平台以及连接线等，工务管理部门负责的人行过道板等，供电部门负责的电缆位置与深度、接地线以及吸上线等，车辆部门负责的电缆位置与深度、脱轨装置等[3]。其次，对道床与石碴进行清理与装袋。为了使降低拨道过程中的阻力，应该组织工人对相邻两条线路以及轨枕盒中存在的石碴进行清理，并将其根据规定装袋。同时要保证道碴清理深度需要和枕底保持一齐，防止清理石碴不会掉落至相邻线路当中。第三，对线路进行拨道。通过DC-32型捣固机开展首次拨道，如果拨道量不超过1.5m，保证拨道次数在1～2次，若拨道量大于1.5m，应该保证拨道次数在2～3次。并且安排专人在捣固车处于站台车进行石碴穿实，使用的工具为尖镐，避免线路拨道出现回弹现象。拨道完成后需要保证和相邻线路间距离超过4.4m。第四，对线路进行清筛，利用QS-650清筛机进行操作时，应该根据实际情况制定相应的拨道量，控制在8～10cm的回拨量。第五，对于清筛弃土处置方法，应该将弃土由物料车加以相应的清理，并将其放置与站台上方，随后又轨道车进行清运，也可采用人工清运方法[4]。最后，进行线路恢复工作，由另一辆DC-32捣固车对线路进行回拨，回拨次数控制在3～4次，使线路回复至原本状态，并对进行石碴回填操作，保证线路与机筛前具有相同的水平状态，随后在由第三辆DCL-32捣固车与WD-320稳定车对整个线路进行清筛。

（四）应急预案制定

①施工过程应该保证先放散再开始施工，保证应力放散做到彻底且均匀，使其能够符合施工需求。②起道与拨道施工一定要对线间距与限界做出充分的调查，同时根据石碴量对拨道量与起道量加以相应的控制，进而确保起道与拨道完成后拥有充足的石碴量，同时线间距与限界能够满足需求，对部分缺碴部位避免出现大起和大拨现象的出现。③对应急抢险工作指定相应的预案，准备充足的防胀材料。④如果大型养路清筛机械因为障碍物无法进行有效收车情况，应该由专人利用工具对障碍物进行清除，或者是对站台进行拆除[5]。⑤如果站台线因为存在线路问题或者是大型养路机械发生故障未做出清筛地段，应该对此处做出快速的大型机械回拨或者是由人工进行回拨作业，保证线路能够满足放行列车所需的要求。

二、站台清筛施工方案

一方面，站台线与相邻线路间必须具有足够的距离，通常不能低于5m，战线和侧线间不能低于4.5m，一旦间距过小将会导致战线和相邻线路共同被封锁。拨道完成之后线间距应该超过4m，从而保证战线清筛与相邻线路统称过程中的安全性。另一方面，拖线间距能够满足上述要求才能开工，处于天窗点后方1h开展线路相关的石碴简单清理，战线清筛应该和铁路公司进行协商，将施工天窗时间确定在5h为宜。先由工人对线间、站台侧、碴间处以及轨枕盒中的石碴加以清理，但是要注意两线间、站线轨枕底面和站台侧石碴处于水平状态，同时将清筛出来的石碴进行装袋，并将其放置于站台上，待施工完成之后进行回填，该操作能够有效降低捣固车拨道过程中存在的阻力，对于清理人数应该根据3～4枕孔设置两人进行确定。第三，待清理完成后应该使用DC-32型捣固车开展首次线路拨道施工，同时根据实际情况对拨道量加以确定，当拨道能够符合QS-650型号清筛机在清筛同时向站台外做出8～cm拨道；并在清筛完成后使用第二辆DC-32实现除此回拨，并利用人工对石碴进行相应回填，使线路得到恢复；随后利用第三辆DCL-32型捣固车实现二次回拨与线路整平，并由WD-320稳定车实现线路稳定作业，使战线满足列车通行要求。第四，机筛前后的初拨量与回拨量应该做到量取精确，应该在轨枕上方间隔5m机型标记，使其能够对拨道数值做出有效的记录，对初拨与回拨能够快速精确的完成，便避免胡乱拨道现象的出现。

结语：传统人工清筛存在诸多的不足，诸如施工进度缓慢，完成一个站台清筛需要5天左右时间，并且施工过程需要大量的人力，施工质量也无法得到有效的保障。传统机械清筛需要对站台帽进行拆除与重建，这需要大量的时间与人力，这对清筛施工进度造成较大的不利影响。采用本文所制定的施工方案能够在1天内完成单独车站清筛，不仅能够节省大量人力与物力，而且清筛后线路质量也能够得到很好的保证。

参考文献：

[1]李欢.铁路大型养路机械清筛作业三捣两稳施工组织方案优化设计[J].冶金丛刊，2016，42（7）：121-122.

[2]李志鹏.石太线小半径曲线地段夜间机械清筛的施工措施[J].神华科技，2016，14，28（6）：78-81.

[3]李志鹏，林生福，吴大钰.浅述大型养路机械线路清筛作业配套装备及技术研究[J].探索科学，2016，36（9）：323-324.

[4]王福，樊治峰.论铁路大型養路机械冬季施工准备工作捣固车的应用与实践[J].科学与信息化，2016，34（17）：64-65.

[5]宋天罡.大型养路机械清筛施工组织措施研究[J].工程建设与设计，2015，45（9）：153-156.