杨歆宇 宗小波 袁希龙

摘要：在经济飞速发展的时代，城市轨道交通行车组织要跟上时代的脚步，将城市轨道交通行车组织网络化，让城市轨道交通以网络化的形式呈现。这一发展方向会加更方便人们的出行，对节能减排、绿色出行具有更好的推动作用。

关键词：网络化；城市轨道；行车组织；策略；

顺应时代发展的需求，城市轨道交通的模式也在不断的变换。现在是网络的时代，网络已经覆盖了人们的衣食住行，城市轨道交通也必须实现网络化，来更好的带动城市轨道交通的发展，实现城市现代化，让城市轨道交通方便身边每一个人。

一、城市轨道交通行车组织的现状

1.我国城镇经济发展迅速，城市与城市之间、城市内部的客流量也加大，客流运输方式也在不断的变化，运营方式也在不断地改革。不仅是国内，国外也在如果促进客流运输，带动交通运输的情势下不断地深入研究。在这一系列的问题中，城市轨道交通的出行方案、城市轨道交通方式的发展和客运流量的数量成为问题的重中之重。城市轨道交通的问题其实就在我们身边，将城市轨道交通的发展过程中所呈现的问题，将呈现的问题及时的研究出相应的方案，能够让城市轨道交通的体制得到更好的完善。围绕着这些问题，城市轨道交通要得到更好的发展就要从交通的管理方式运营方式方面入手，将城市轨道交通的所有权归属问题与投资金额数量的问题进行评估和研讨，运用先进的科学方式与实际的问题和现有的资源结合起来，预估出投资的成本，在现有体制的基础上做出一个有效的改革方案，爭取将城市轨道交通体制做到最好。

2.国内城市轨道交通的目前状况就是，系统检测不健全、客流分配的不合理、以及客流的动向都是我们所要努力的方向。我们可以通过不断地完善城市视频的检测系统和技术上的研究，来掌握人们的出行动向。我们通过对科学研究投入力度的加大、科学研究效率的提高，将安全出行，快捷方便的特点在城市轨道交通上充分体现出来，可以使城市轨道交通的体制更加健全。将城市轨道交通的出行制定相关条例来进行约束，我们也要在现有体制的基础上做出新的实施方案来不断完善现有体制的漏洞；也要在不断更新的模式上将固有的产业结构进行调整。在对于城市轨道交通行车组织车辆的耗费程度上与人们的出行方向上在每个时间段的数据做出一个调查报告，在现有体制的基础上建立模式，将实际的发展与人们的需求相结合，让城市轨道交通充分发挥出应有的作用。

二、网络化轨道交通行车组织的特点

1、由于路面、客流量、车辆的使用等各方面的原因，在一定程度上城市轨道交通模式变得更加复杂。在对城市轨道交通的设计方案上的要求会更高，当然在这方面也有成功的案例，上海就是对于复杂的轨道交通最成功的城市。

2、对于城市轨道交通运营模式和方案的制定有着越来越高的要求。

（1）在对应复杂交错的城市道路，要有相应的实施方案。

（2）对于特殊的时间段，制定相应的运营方式，例如：春节、国庆节，周末等等，在不同的地段、时间上按人流量将实施的方案最大化的与之相结合，发挥出最大的优势。

（3）将运行线路上的车次增加，比如在指定的节假日或者周末等高峰的时候，人流会增加，在特殊的地段增加车辆车次，就可以尽快的将高峰时期，尽快的将人流量与车辆的压力减轻。

（4）城市轨道交通的车次之间的时间越来越紧凑。在时间上车站与车站之间换乘车辆连接的更紧密一些，且两个站的车辆出发的时间要顾全车辆换乘时站台与站台时间的距离。

三、对轨道交通行车组织的优化策略探讨

对城市轨道交通的车辆进行检测，将监测到的信息公布在管理平台上。将车辆网络化形成一种管理机制，比如不同的车次每辆车的发车时间，车辆之间的间隔，每个站点间时间的预估。或者说如果车辆在行车过程中出现故障对本车次的运行产生的影响以及对下一班车辆产生的影响，相关人员要做出相应的方案来维护正常的运行。此时，将城市轨道交通的监测做到及时，将正确的车辆信息及时发布到系统上，可以让乘客更加及时的获取想要的信息。由于国内的城市轨道交通设备所采用的技术、材料、设计都存在误差，在建立城市轨道交通网络化的制度和系统的时候有所不便。再加上国内生产总值的飞速增长，城市内部各个方面的不断提高，交通也越来越便利，导致城市轨道交通行车组织在管理、实施方面都有一些问题。那么这就要在现有的基础上面进行整改，要完善城市轨道交通行车组织方面的制度与标准，将城市轨道交通借用网络来呈现给大众，使城市轨道交通行车组织在原有的基础上得到完善，让城市轨道交通行车组织在发展中拥有更全面的体系。

四、结束语

城市轨道交通是我们每个人都不可或缺的一部分，是我们出行必备的选择。在对城市经济的发展中起着重要的作用，同时也响应了文明出行、节能减排的号召。所以，积极投入、提高出行质量、保证交通安全、加大研究力度为城市轨道交通的发展做出一份贡献，是我们要努力做的。

参考文献：

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[2]张德明.城市轨道交通互联互通线网行车调度系统的研究[J].铁道运输与经济，2016，38（06）：74-78.

[3]王建兴.基于地铁网络化运营行车组织的探讨[J].科技创新与应用，2016（06）：288-289.

[4]董晋萍.如何加强网络化轨道交通行车组织[J].中国高新技术企业，2013（33）：98-99.

作者简介：

杨歆宇（1990—），男，汉族，四川自贡人，本科学历，成都地铁运营有限公司工程师，研究方向：城市轨道交通运营组织，行车安全管理，行车组织优化。