王路

摘 要：当前车辆技术状态存在严重不足问题，其中腐蚀温度是主要问题，腐蚀问题已经成为严重影响到车辆设计寿命、使用寿命和铁路正常运输的薄弱环节。为了更好的改进现有车辆的使用情况，提高车辆运载质量，应该以解决车辆防腐为主要方向，确保车辆使用安全性、稳定性和经济性。本文主要结合实际情况，首先分析了车辆防腐存在的问题和对策，然后简单论述了车辆的经济寿命问题，希望通过本次研究对同行有一定帮助。

关键词：车辆防腐 存在问题 经济寿命 对策

中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）10-0-01

有相关方面统计结果显示，我国金属的年腐蚀量高达金属产品的10%以上，因为腐蚀所呆滞的直接经济损失高达200多亿元。一些西方发达国家对金属腐熟问题高度重视，制定严格的金属防腐标准。最近几年，随着我国铁路货物运输量不断提升，货运车辆的投入量不断提升，同时车辆腐蚀问题也逐年加重，尽管我国铁路运输保护部门采取多种措施，严防车辆腐蚀问题，但车辆的损失量依然十分严重，腐蚀问题已经严重影响到车辆的设计寿命发挥以及运输的安全性和稳定性。有统计结果显示，我国每年车辆腐蚀量高达7.5万吨以上，折合人民币损失5000多万元，最近几年损失进一步升高。因此，做好车辆的防腐工作对更好发挥车辆设计功能，提高车辆使用寿命都具有十分重要的现实意义。

一、车辆防腐存在的问题和对策

1.车辆防腐存在的问题

1.1夹层腐蚀严重

夹层腐蚀严重大多位于钢板的衔接处，同时也是段焊结构位置，如车顶板，雨檐，端侧板和梁柱连接处等位置。导致出现这些部位腐蚀的原因是因为结构设计不当，采用设计工艺存在问题。

1.2缝隙腐蚀问题

缝隙发生腐蚀的位置一般在铆结构和焊接处最容易发生，这个位置发生腐蚀之后不仅导致钢板遭到严重腐蚀，而且很容易造成焊接部位焊接不足，焊接开裂等问题的发生。严重的还会导致焊接接头的承载能力下降，最终严重威胁到车辆行驶的安全性和稳定性。导致出现缝隙腐蚀的主要原因是焊接质量差，焊接间隙不标准，焊接表面粗糙，焊药、焊瘤等位置存在缺陷以及腐蚀部位的锈蚀不能全面清理，导致缝隙腐蚀的发生，此外，在应力腐蚀作用下，钢结构焊接部位先从焊接缝开始腐蚀，严重的导致整个构建开裂和断裂，严重威胁到车辆行驶的安全性。

1.3电化学腐蚀

在对钢结构进行焊接过程中，由于焊接材质之间存在的较大的差异性，焊渣和应力都会形成化学电池阴极和阳极，钢结构形成阳极之后，钢材不断的被置换和腐蚀，阴极逐渐扩大，电化学腐蚀所产生的腐蚀产物不断在阳极表面堆积，最终拱破涂层，钢结构被腐蚀。现阶段，车辆防腐层受到腐蚀的主要因素就是电化学导致的。

2.车辆防腐对策

2.1提高对车辆防腐工作的重视程度

在车辆检修和运用过程中要研究自备车辆的防腐蚀管理，要保证严格执行防锈、除锈和涂层技术条件和防腐工艺要求，要保证配制专职的防锈和除锈技术人员和管理人员，加强技术应用过程中的监督，确保车辆防腐质量。同时还要重视专业技能培训，对于从事专业除锈和防锈的技术人员要定期开展专业技术培训，不断提升专业技术人员的工作质量。为了提高工作人员的工作积极性，确保防锈除锈质量，要提高专业技术人员经济待遇，采取倾斜政策，保证其合理的经济收入。

2.2重视车辆焊接管理，确保焊接质量

在对车辆焊接过程如果焊接处存在夹渣、缝隙、焊瘤、波纹、咬边等缺陷之后，都可能会造成车辆焊接位置出现腐蚀问题。此外由于焊接高温在焊接部位和远处部位会产生不同的应力，导致出现电化学腐蚀问题，因此在焊接工作开展中要严格按照焊接工艺开展工作，焊接结束后还要做好焊接峰处理工作，确保焊接位置无损伤，平整，无锈蚀，无缺陷。要充分考虑到焊接后所产生的不同应力情况，要保证金属材料具有收缩的可能性。

2.3严格做好金属部件涂层工作

首先，相应的作业人员必须结合相应的工艺要求选择质量合格，综合配套性良好，能够满质量要求的材料。为了确保漆膜防腐质量，要严格按照试用期使用。在涂层之前要按照规定对涂料进行稀释、调和、混合、搅拌，确保涂料前后配制比例一致。在除锈工作结束之后，按照规定的涂层间隔开展工作，避免设备二次出现腐蚀。涂层要薄，在一层晾干之后，涂下一层，要尽可能的多涂几层，这样才能提高车辆防腐效果和车辆的使用寿命，涂膜厚度必须达到相应的规定要求，一般情况下车体钢结构表面漆膜厚度不小于150微米；最后，严格作业环境。尽量保证在洁净的室内涂层，如果需要在室外涂层的，要避开大风、阴雨天气，夏季相对湿度超过85%以上的也不能进行涂层作业。涂层过程中一定要保证均匀一致，表面平衡无明显凸起，不粗糙，同时还要做好检查工作，重点检查钢结构侧墙、端墙外表面以及中梁、枕梁和侧梁的涂层质量。

2.4改进不利于防腐的结构

首先，在對车辆进行检修过程选中，尽量减少搭接形式的焊接。但从结合车辆自身的实际结构和工艺要求，采用搭接式焊接是不可避免的，在这种情形之下，可以选择使用双面满焊，减少因为点焊、段焊可能腐蚀问题，同时也能很好的减少焊接搭接焊接点；其次，在挖补或者截换过程中，要最大程度的减少焊接缝，如顶棚、地板的挖补可以选择采用整体钢板施工；再次，重点做好容易堆积灰尘污物和易碎物结构的改进工作。为了有效避免中梁和枕梁结合部位所产生的死角腐蚀问题，可以在枕梁下盖板接近中梁下翼位置开一个10mm左右的排水孔，这样能够很好的将积水排出，减少腐蚀，同时也不会对梁结构产生多大危害。

二、车辆的经济寿命问题

车辆的经济寿命问题是车辆设计中一个需要高度关注的问题，过去对车辆的经济寿命问题重视程度不高，近年来该种问题逐渐引起科学技术领域高度重视。车辆的经济寿命问题主要包含以下几个方面：endprint

1.老旧小型车辆不能及时报废处理

现阶段，车辆未明确确定使用寿命，报废条件只是结合车辆的使用情况综合确定，和使用年限关系不大。而且车辆的关键部位经常更换，改的已经是面部全非，还不能报废处理，维修成本高，临修频繁，腐蚀严重，在经济上得不到相应的补偿。由于这些老旧小型设备不能及时得到更新换代，严重妨碍到新技术的发展和应用。列车运输速度较低，运输能力不能提高，占用大量检修资源，很多陈旧的技术和设备得不到及时的更新，严重影响到新技術的应用和发展。

2.车辆各个部件疲劳应用，导致安全隐患上升

在车辆行驶过程中，车辆的整个底部结构、钢结构、侧面支架、轴承、制动装置等部件的形式状态直接影响到列车行驶的安全性。而且车辆中的这些零部件还没有一个比较统一的使用寿命要求，有的零部件已经使用了十几年，零部件疲劳现象十分严重，有时出现裂纹都不能及时更换，直到使用到不能再使用为止。像车辆中的轴承类部件，在车辆行驶过程中会承担巨大的负荷，使用到一定时间后材质会发生变化导致疲劳产生，从而严重威胁到车辆的行驶安全。

从车辆运用和检修角度分析，要想更好解决运量和运输能力之间的矛盾，检修车和检修能力不足的矛盾，车辆是主要因素，而车辆的防腐问题是主要问题。在今后的车辆检修过程中，要想进一步推动车辆检修制度改革，需要采用系统化的办法，从车辆如何防腐和如何确定车辆使用寿命角度出发，在车辆研究设计过程中就应该事前确定车辆的经济寿命和使用寿命，结合设计标准科学选择材料，严格防腐技术和防腐措施，全面适应今后车辆检修和运用改革的需要。

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