奔腾B70试制车异常起动故障排查与整改

2017-11-07刘笑飞

汽车电器 2017年10期

关键词：起动机挡位继电器

郭新，柳菁，刘笑飞，张成

1．一汽轿车股份有限公司，吉林长春 130012；2．中国第一汽车集团公司技术中心，吉林长春 130011）

奔腾B70试制车异常起动故障排查与整改

郭新1，柳菁2，刘笑飞2，张成1

1．一汽轿车股份有限公司，吉林长春 130012；2．中国第一汽车集团公司技术中心，吉林长春 130011）

1 故障现象

2015年3月，奔腾B70新动力总成自动挡钥匙起动车型手工装配试验车出现起动异常现象，故障复现方式如下。

1）钥匙上电至ON挡后，将换挡杆拨至R挡。

2）钥匙下电至ACC挡，之后快速将钥匙拧到ST挡尝试起动车辆后松开钥匙。此时由于挡位并未处于P挡或者N挡，所以车辆无法起动。

3）换挡杆由R挡拨入N挡，车辆自动起动。此时钥匙已经恢复到ON挡，并未处于ST挡。求引脚，发现在钥匙从ST回到ON挡之后，电压归零，并没有继续发出起动请求。由此可以排除起动请求电路的问题。

图1 发动机控制单元起动请求电路图

2 故障分析

发动机起动首先要通过防盗，之后判断挡位是否处于P挡或N挡。在收到起动请求后，开始驱动起动机执行起动。起动机由发动机控制单元负责控制；挡位信号由自动变速器控制单元发出CAN信号，选挡位置开关发出硬线信号；钥匙起动车型的起动请求由点火开关发出。由于故障表现与起动和挡位信号有关，所以主要考虑三方面因素：①发动机控制单元是否损坏或存在故障？②起动电路是否有问题？③发动机控制单元的控制策略是否有问题？

3 故障排查

更换发动机控制单元，按照故障出现的步骤操作一次，问题复现。使用诊断设备读取故障信息，发动机系统、变速器系统和车身控制系统未读到任何故障码。调查了其他的车辆，发现自动挡钥匙起动车辆都存在这个问题，而一键起动车辆并没有这个问题。

根据故障表现和起动请求电路（图1），怀疑是点火线路设计问题。由于车辆是钥匙起动的自动挡车型，所以第1步排查在R挡钥匙拧入ST挡后，发送给发动机控制单元的起动请求是否随钥匙回到ON挡而结束。使用万用表测量起动后的发动机控制单元起动请

怀疑的目标已经集中在发动机控制系统的起动策略上。读取发动机控制单元内部信息，发现故障发生时系统内部对钥匙起动请求的监控是正确的，起动请求变量置位情况符合钥匙操作。但是在进行问题操作之后，起动继电器1的搭铁（CH4脚）仍旧存在，而没有随着钥匙离开ST而停止搭铁。

图2为发动机控制单元起动机控制电路图。换挡杆位于R挡时，钥匙快速将钥匙拧到ST挡尝试起动车辆后松开钥匙。此时由于挡位并未处于P挡或者N挡，所以车辆无法起动，但是CH4仍然为起动机继电器1提供了搭铁，导致起动继电器1一直处于吸合状态。而在此时将换挡杆拨入N挡，则由于CC1脚被P/N开关拉低，起动继电器2吸合，车辆点火。说明钥匙虽然已经回到ON挡，但是发动机控制单元还在执行起动操作，只能继续分析发动机控制单元软件策略。

根据软件策略，钥匙起动和一键起动使用同一个软件模块。在对起动继电器1的吸合进行判定时，取P/N挡硬线和CAN线信号或运算结果作为判定条件。只要起动条件满足，并收到P/N挡的硬线信号或者 CAN线信号之一，起动继电器1就会吸合10 s或者发动机起动状态从“起动”变为“运行”。而自动变速器控制单元在CAN通信模块初始化的过程中，换挡杆位置信号发出的默认值就是P挡。