周后瑜

（浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂，浙江 乐清 325613）

青年客车制动性能差故障1例

周后瑜

（浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂，浙江 乐清 325613）

1 故障现象

一辆2009年3月生产的JNP6122DE青年客车，已行驶了90万km，整车电系采用模块控制结构。由于制动性能差，制动鼓容易发热，曾更换过制动蹄片，制动效果不佳，并且在行车过程中，踩下制动踏板，仪表上缓速器的工作指示灯有时候不亮，车速里程表有时候不工作。驾驶员更换车速传感器后，车速里程表出现停止工作、缓速器工作指示灯不亮的现象，要求查找故障原因。

2 故障诊断与排除

维修人员首先了解到，该车除发动机装用高压共轨电控系统外，其他电器系统由模块来控制，即由浙江中科正方电子技术有限公司生产的4块模块来完成。U1模块即为仪表，型号为ZF-BZ209Y；U2模块为前端负载模块，型号为ZF556-041Y；U3模块为危险报警模块，型号为ZF556-040Y；U4模块为后端负载模块，型号为ZF556-042Y。各模块间的信号传送由CAN总线来完成。电涡流缓速器作为汽车辅助制动系统，关乎车辆的制动性能。车辆制动效果差，是与电涡流缓速器有时不工作有关，而电涡流缓速器开始工作，需要车速大于10 km/h的条件，所以应当先从车速里程表查起。

顶空后轮胎检查，发现车速里程表不工作，在变速器上方找到车速传感器（图1），车速传感器3号插脚为电源线脚，4号插脚为搭铁线脚，2号插脚为车速信号输出脚，1号脚不用。维修人员在车速传感器各插脚所对应的插接线上测量，发现3号插孔上电压为0 V，2号插脚孔上电压为9.2 V。从各模块功能了解到，车速传感器电源来自U1模块（即仪表），从图2所示的仪表插脚位置及功能图可知：仪表A、B、C 3个插接件中，只有B插的11脚是为车速传感器提供电源，12脚是车速信号输入脚，车速里程表传感器线3号插脚孔上无电，仪表的B11脚孔也无电。而图2a所示A插接件中的A1、A2、A3、A4上的电压数据正常，故确定仪表内部电子元件损坏，导致B11脚上无电，需要更换仪表总成。

钥匙开关打到ON挡，按住仪表上的液晶菜单功能按钮5 s，仪表显示屏报出设备状态界面，U1、U2、U3、U4显示工作正常。由于更换仪表费用不菲，依照维修经验，维修人员采用外接电源的方法，对车速里程表提供电源。剪断仪表B11连接线，在仪表边上的点烟器电源线上另接1 根导线出来，中间接一个10 A的熔断器，并和已剪断的里程表传感器B11插脚线端连接上，插好车速传感器插接件，顶空后轮试验。发现车速里程表工作正常；拉缓速器手动开关，仪表上缓速器工作指示灯亮，车辆有减速效果；路试，车速里程表工作正常。然后，拉缓速器手动开关，感觉减速效果不好，在行驶中，踩制动踏板，仪表上的缓速器工作指示灯不亮。从图3所示的缓速器工作原理图可知，缓速器控制开关有气压开关控制和手动控制2种，维修人员怀疑是缓速器气压制动开关有问题。

打开车前保险杠，在车辆的左前下方，找到一组3个的缓速器气压开关，分别为0.05 MPa、0.07 MPa、0.10 MPa 3种不同规格，拔下各个缓速器气压开关上的2个插头，踩下制动踏板，测量发现3个缓速器气压开关都不导通，故确定3个缓速器气压开关有故障，需要更换。由于市场上难以买到这种规格的气压制动开关，只得使用0.20 MPa、0.35 MPa、0.05 MPa规格进行替代。更换后，制动时缓速器工作指示灯正常。

但在车辆进行一段里程的路试后，出现缓速器有时候不工作，仪表板上的缓速器工作指示灯不亮，同时后制动灯长期亮、发动机不能熄火等现象。测量U4模块中的B14插脚（钥匙点火信号）、B7插脚（制动灯）长期有电，需拔下U4模块系统熔断丝（5A），发动机才会熄火。根据图3所示的缓速器工作原理图分析可知：U4模块中B14、B7插脚长期有电，存在U4模块工作不正常的可能，更换U4模块后路试，缓速器手动、气压操作工作明显，再也没有出现以上现象，但感觉制动效果还是不佳，怀疑缓速器执行机构有问题。故维修人员在车辆的左后部蓄电池舱里找到缓速器控制器盒（嘉兴纽曼机械有限公司生产），打开控制盒盖，起动发动机，分别按下控制器上的各动触点臂，只有1、3触点间有火花，观察发现2、4静触点臂上的熔断丝已熔断。在装上熔断丝后，一按动触点臂，火花大，熔断丝又发生熔断。

图1 车速传感器插脚

图2 仪表插接件位置及功能

图3 电涡流缓速器控制原理图

依据图3可知，缓速器线圈是和控制器连接的，拆掉缓速器线圈接线柱连接线，用万用表分别测量缓速器控制器输出到缓速器线圈连接柱间的4根线，数值正常，怀疑缓速器电磁线圈存在短路现象。拆下电涡流缓速器电磁线圈，取下电磁线圈上的压板，如图4所示，有1个电磁线圈安装在线圈架上松动，线圈铜线已经磨破搭铁，引起线圈铜线的发热烧毁，并且和边上缓速器线圈铜线粘连住。于是向缓速器生产厂家购买1个电磁线圈，在做好电磁线圈焊接包扎工作后安装到车上，路试，发现缓速器工作有力，制动效果良好，使用1个月后，故障不再出现。

图4 缓速器线圈

3 故障总结

装有电涡流缓速器辅助制动系统的车辆，制动性能变差，首先要考虑电涡流缓速器的工作性能如何，确保车速里程表正常工作；对于模块控制的车辆，看模块有无正常的电源输出，供应给车速里程表传感器和缓速器控制机构，确保缓速器开关、缓速器手动开关、缓速器气压开关上有可靠的工作电流，判断缓速器正常工作与否；按压缓速器控制器动触电臂，看火花大小，确定缓速器电磁线圈有无存在短路、断路现象。使故障诊断有步可依，少走弯路。

（编辑 凌 波）

U469.1

B

1003-8639（2017）10-0025-02

2016-12-01

周后瑜（1968-）男，浙江温州人，机动车检测维修工程师、汽车维修技师，主要从事汽车维修工作。