王严

摘要：液化气汽车罐车（以下称罐车）运输的大多数是液化石油气、液化天然气（LNG）、液氨、液氯、液氧等易燃、易爆、有毒的介質，加上罐车流动性大、环境变化未知因素多，所以一旦发生泄露，尤其在人口密集区、交通枢纽等重要场所发生泄漏，往往会造成灾难性后果。影响罐车安全运行的因素很多，但是，从罐车的定期检验工作方面看，如何保证检验工作质量，确保经过定期检验的罐车不因为检验工作的疏忽或工作未做到位而发生泄漏事故，提高罐车在定期检验期内安全运行的可靠性，是一项重要工作。通过几年来对罐车定期检验工作的经验总结，认为一下几方面是罐车定期检验中得注意的几个问题。

关键词：液化天然气；罐车；安全检验

一、安全阀的弹簧断裂

安全阀的弹簧断裂始终是影响罐车安全运行的一个比较突出的问题，据初步统计，我们所检验的罐车中发现弹簧断裂的安全阀约占总数的5%，而且弹簧的断裂无规律可循，有的是使用多年的安全阀弹簧未断，而有的新罐车使用未久的安全阀弹簧就发生了断裂。往往有两种情况，一是罐体内装满液化石油气安全阀弹簧断裂，阀瓣离开阀座，罐体内的介质大量喷出，这种状况是非常危险的。另一种情况是安全阀弹簧在使用中虽然发生了断裂，但其断口之间仍吻合良好，断裂后的弹簧卡在原处，使阀瓣未升离阀座，因而罐车在其后的使用中没有发生泄漏，出现了安全阀仍在有效工作的假象。这种情况一般要等到罐车进行定期检验时卸下安全阀后才能发现。

鉴于以上情况，我们在罐车的定期检验中，十分重视对弹簧的检验。对每一个弹簧都要彻底清洗、除锈，并用十倍放大镜仔细检查弹簧表面。对于表面绣蚀严重，使用时间较长以及检验员认为不可靠的弹簧，坚决予以更换。弹簧的检验情况在原始记录中应作详细记录。

二、垫片

众所周知，因为密封垫片失效引起的恶性事故很多，因此，密封垫片，包括垫片材料对于所工作的介质是否可靠、垫片制作是否规范以及垫片的安装位置是否准确，对罐车的安全运行影响很大。因此，垫片的材料，《压力容器安全技术监察规程》第37条要求，盛满液化石油气的储存容器，使用法兰连接的第一个法兰密封面，应采用高颈对焊法兰、金属缠绕垫片（带外环）和高强度螺栓组合。质技监局【1999】143号《关于加强液化石油气安全监察与管理的通知》要求，改善法兰密封结构，凡储存液化石油气类介质压力容器的第一道法兰，应采用高颈对焊法兰、金属缠绕垫片（带外环）和高强度螺栓组合，不得选用石棉橡胶垫片、平面或突出密封面法兰和低碳素钢螺栓组合，罐车属于移动是压力容器，流动性大，工作环境变化较大，工作条件一般都比固定式压力容器恶劣，影响安全的不确定因素很多，对它的要求理应比固定式压力容器更严格。因此，上述有关规定也适用于罐车，既液化石油气罐车的垫片也不得使用石棉橡胶板，以提高罐车安全运行的可靠性。垫片的制作和安装，应有一套有效的控制方法，以保证垫片的制作比较规范，尺寸符合要求，垫片的安装位置准确。对垫片的材料领用、垫片的制作和安装应设置原始记录，有关的操作人员和检验人员应确认签字，以明确各自的责任。

三、货架等钢结构件

有的用户为了方便，在罐车的两侧增加了一些钢架结构件，例如箱子、货架等等，有的还做的很大，应该说，这对罐车的安全运行是有不利影响的，主要原因有以下两方面。

一是有的钢结构紧紧挨着罐体，罐车在运行中，钢结构件与接触的罐体发生摩擦，造成罐体受损。我们在检验时曾经发现一台罐车，两侧都加装了货架，货架角铁的90度角紧紧顶着罐体，结果在罐车两侧、沿着罐体的长度方向磨出了沟槽，长的达到2m最深的部位磨去近2mm。

再就是罐车在制造厂都经过试验，确定了合理的重心位置和轴荷分配，保证了罐车具有可靠的运行稳定性能。如果用户随意在罐车上增加钢结构件，增加罐车的载荷，就有可能改变罐车的中心位置和轴荷分配，给罐车的运行稳定性能带来不利影响。

四、关于装卸软管的检验

《液化气体汽车罐车安全监察规程》要求，装卸软管在汽车罐车进行年度检验时，应进行气压试验，试验压力为1.5倍的罐体设计压力。这就是说，每年在进行罐车的定期检验的同时也要检验装卸软管。然而，实际情况却不容乐观。有的用户根本不知道软管必须进行定期检验，而有的用户明明知道软管要送检，为了省钱或害怕软管在检验时不合格判废而故意不送检，所以送罐车去检验时，根本不带软管。应该说，不管什么原因，软管不进行定期检验，对于罐车在装卸作业时的安全是极为不利的，实际上罐车在装卸时因软管发生破裂而引发火灾事故的例子也很多。因此，我们要向用户大力宣传软管检验的重要性，必要时应采取适当措施。

五、紧急切断阀的检验问题

紧急切断装置及远程控制装置在检验过程中常见的问题有操作箱控制开关不灵敏，用泡沫水检查远程控制紧急切断阀性能时，紧急切断阀容易出现切断不彻底，一般情况是因为紧急切断阀内部垫片因为经常开关或热胀冷缩导致损毁，此时应及时更换垫片。对于处于定期检验的 LNG 罐车，《压力容器定期检验规则》TSG R7001-2013 中要求对紧急切断阀以 1.5 倍设计压力进行耐压试验、且应对紧急切断阀进行拆卸、解体清洗、密封性试验、切断性试验等，但目前新制造的部分 LNG 汽车罐车的紧急切断阀与管路系统采用焊接连接，这相对于以前的法兰连接形式，由于其不可拆卸，存在以下几个检验难点 1）不能完整的拆卸下来检验，只能拆卸紧急切断阀的阀芯，不能完整的检验紧急切断阀的密封性和阀体；2）压力试验存在困难，因为采取紧急切断阀的压力试验与罐车罐体一起进行是不合理的。因此目前的规程规范对于这种采用焊接连接的紧急切断阀的检验无法满足，这需要有关部门及时协调设计、制造、检验、使用单位等进行技术研讨出台符合新情况的检验技术标准或要求，以保证LNG汽车罐车的安全，在新的标准未出台前，我们在检验中也应注明情况，并增加外观检验、安全性能校验等其他手段，确保其使用安全。

六、真空度测量

真空度测量对 LNG 罐车安全运行至关重要，对夹层真空度进行 48 小时连续观测，确保在这时间段所测数据都小于 1.33Pa（LNG 罐车绝热方式为真空多层绝热）。值得注意的是环境温度对真空度有一定影响，所以一般选择在每天温度最高时对夹层真空度进行测量。此外，罐体内部残留的 天然气量对于真空度也具有一定影响，如果所测真空度数据与上次检验所测数据时的工况不尽一致，那么真空度通常以本次所测数据为准，并参考上次检验数据。用本次所测真空度数据与标准值进行对比，如果大于 1.33Pa 则需要进行重新抽真空，反之可继续使用。对于真空度测量不出的罐车，可考虑其真空规管接头处是否有锈，从而导致接触不良；此外，若发现真空隔离阀出现问题的罐车，应返厂处理，一般来说检测地点的环境条件无法满足现场更换真空隔离阀的要求。

结束语

检验人员需要在平时的工作上从源头去割断事故发生的起因，这就要求我们在平时的工作中要高标准、严要求，将标准熟练掌握并能应用到工作实践中去，才能切实维护好用户的根本利益。

参考文献：

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