李涌

摘要：工程车辆处于行驶状态时，机车制动系统属于对其安全进行保障的一个重要部分，若是处于运行状态时，制动系统发生故障问题不可以正常开展工作，普遍会导致机破现象出现，若是情况严重的话，会造成行车事故发生。下文将JZ-7这类型的制动机车当作示例，对于机车制动当中安全装备的安装进行了讨论。

关键词：城市轨道交通；工程车jz-7型机车；运行安全控制系统；可行性探讨

一、JZ-7型制动机的组成及控制逻辑关系组成

（一）组成组成

其主要由四个部分构成：第一个是风源部分，第二个是控制部分，第三个是中继部分，最后一个是执行部分，其具体构成为。第一部分当中包含了油水分离器、空气压缩机、调压气以及总风缸等这些部分；第二部分属于制动机当中的实际操作部分，其中包含了三个制动阀门，分别是紧急、自动以及单独这三个；第三部分属于控制指令进行传输的部分，其中有四个阀门，分别是变向阀门、中继阀门、作用阀门以及分配阀门；第四个部分属于制动机当中具备的制动力形成的区域，其中包含了闸瓦和闸瓦自动调节器、制动缸。除了上述四个部分以外，还设置了均衡、过充、降压、工作、紧急以及作用这四个风缸管，和撒砂装臵、双针压力表、无动力回送装臵、多种类型的塞门以及手制动机以及管道滤尘器等这些零部件。

（二）控制逻辑关系组成

JZ-7型号的制动机当中所有重要阀门的基础逻辑控制存在的联系如下所示：

1.从自动制动阀门开始，随后到均衡风缸，接着是中继阀门，第四步是导列车管部位压力出现的转变情况，随后分为两路，第一路是：第五步是的到机车当中的分配阀门，第六步是到作用阀门，最后一个流程是机车当中的制动缸；第二路是直接到车辆当中的制动机。

2.从单独制动阀门开始，第二步是到作用阀门，最后一个流程是机车当中的制动缸。

二、介绍安全阀和制动环节有关的行车安全设备

（一）安全阀

这一阀门在机车中发挥的作用为：若是机车当中的压力开关发生了故障问题，总风缸当中的风压大于设定好的压力，此时将安全阀门打开，把多余部分的压力空气全部排放掉，等到总风缸当中存在的风压处于安全状态的压力时，将安全阀重新关闭。

具备重联这一功能的机车空压机，其安装的压力开关（开启状态下压力值是750kPa，断开状态下压力值是900kPa）与安全阀门二者的位置：一部分在进行安装时，全部安装到了第一以及第二总风缸中间位置、在止回阀门前方区域的管路上，例如CKD8F这一型号的机车；还有一部分将安全阀门安装到了第一个总风缸前方区域，将压力开关安装到了第一以及第二总风缸中间位置、在止回阀门前方区域的管路上，例如CKD4B这一型号的机车；另外一部分将压力开关和安全阀门全部安装到了第一个总风缸前方位置的管路上，例如DF4这一个系列的内燃机车。

无重联这一功能的空压机，其安装压力开关（开启状态下压力值是750kPa，断开状态下压力值是900kPa）以及安全阀门二者的位置： 一部分时安装到第一个总风缸前方位置上，还有一部分是安装到第一以及第二个总风缸中间位置上，例如DF10DDA这一型号的机车。在对压力开关以及安全阀门实际进行安装施工时，将其放置到第一个总风缸前方位置亦或是将其放置到第一以及第二个总风缸中间位置上，二者直接不存在太大的差别。可是，若是将压力开关安装到第一以及第二个总风缸中间的位置上（ 这一位置上的压力数值更趋向于稳定） ，其进行动作时具备的精准性更好。

（二）和制动环节有关的行车安全设备

制动过程中安全系统的组成：除去机车本身包含的制动系统内包含的原部件以及原管路之外，新添加的部件有行程开关（4 个）、压力传感器（其数量为1 个）、调压器（其数量为1 个）、电磁阀门（其数量为2 个）、中间位置的继电器（其数量为1 个）以及与之对应的管路以及电路。

我国所有的干线调车、干线客车和货运机车，全部会安装监控设备、普遍使用的制动执行设备和电动类型的放风阀门等这类具备自动性能的停车设备。

我国使用的内燃机车，特别是干线机车，全部安装了LKJ-2000这一型号列车使用的监控设备以及CZDF这一型号频繁使用的制动设备（其实质为1阀门、3阀门以及8阀门）。后者当中包含的CZDF-1型号以及CZDF-3信号的电空阀门做到自动化频繁对制动性能进行应用。若是速度监控设备上传达出紧急制动这一命令，让CZDF-8这一型号的电空阀门以及自动停车类型的紧急放风阀门以期获得电能，它在其中发挥的作用为将总风向列车管当中进行充风使用的通路遮断掉，在其紧急放风阀门处于正常动作期间，做到紧急开展制动操作。

三、在具体项目中的应用

最近这几年时间，国内某一家科技公司和相关的机务段等这部分组织力量之间进行合作，对这一系统展开了深入的研究以及攻关工作， 同时装车进行相关试验操作， 试验过程中获得的结果如下所示：

1.制动系统处于正常工作效率时， 其中安装的安全系统不会另外开展工作；

2.若是正常穷况下的制动压力数值不超过280 kPa， 这一安全系统开展实际动作期间 ， 生成300 kPa～400 kPa 类型的制动压力，同时要把保证其达到规定压力数值；

3.如果正常情况下，制动部分的压力达到 280 kPa～300 kPa 时， 此时安全系统未开展相关工作；

4.在对安全系统实施的动作进行制动处理以后， 如果按照下述要求的消息做到及时缓解存在的问题。开展测试工作得出的最终结果，符合相关标准要求开展的施工设计图纸，才可以让对语操作同样在实施优化。

四、结束语

在列车的运行整处于提速、十分繁忙等情况中，这一系统可以对行车状态下的安全发挥出一部分保障效果。正是由于行车安全自身具备的特殊性，因此制动安全系统当中的所有部件全部要严格的进行测试，预防其本身存在故障问题亦或是出现误动作现象，这项工作付出的成本相对偏大，和行车过程中安全方面问题的重要性进行对比，这部分资金投入就可以忽略不计。

参考文献：

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[3]朱微维，李岩，刘娜.基于Qt的城市轨道交通运行特性的探讨与分析[J].自动化技术与应用，2013，32（12）：64-68.

（作者单位：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司）