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乘用车行业持续回暖，重卡销量依旧亮眼

2017年9月26日，中汽协统计数据显示，8月份汽车行业销量约218.6万辆，同比上升5.6%。8月广义乘用车销量为187.5万辆，同比上升4.4%；细分市场方面，SUV销量同比增长18.4%，轿车销量同比增长1.8%，MPV、微客销量同比分别下降23.4%、32.3%。8月中重卡销量同比增长70.3%，中重卡与宏观经济相关性较高，稳增长对中重卡有正面影响。

总投资18亿元，御捷新能源汽车技改项目开工

2017年9月25日，御捷集团新能源汽车重大技术改造提升项目在河北省清河县经济开发区正式奠基并开工建设。该制造基地是在原有清河基地基础上进行的技术提升改造项目，项目占地面积约55万平方米，投资18亿元。

御捷集团成立于2009年，2017年7月31日，获得了国家工信部新能源乘用车的生产资质，自此，预示着御捷集团迎来了转型升级的全新格局。

中德汽车大会聚焦未来行业趋势

当地时间2017年9月25日，“2017中德汽车大会”在德国西部城市伍珀塔尔举办。中德两国近三百位企业家与行业专家齐聚一堂，共同探讨汽车行业的格局变化、智能化发展趋势以及中德汽车产业合作的创新商业模式，并就相关投资合作项目进行深入对接。

本次大会由中国国际投资促进中心（德国)携手德国北威州投资促进署、工商总会、伍珀塔尔经济促进局、德国电动汽车联合会等多方机构共同举办，旨在助力中德企业家在新型汽车研发和配套产业领域的创新及产业化的交流与合作。

2017中国国际金属成形展览会成功举办

2017年9月19～22日，以“智能成形&绿色发展”为主题的2017中国国际金属成形展览会在上海世博展览馆成功举办，本届展览会共有来自世界各地的近300家专业锻造、冲压、钣金制作行业展商参加展出，展览面积近两万平米。

作为我国金属成形行业的年度盛事，本届展会荟萃国内外顶级金属成形技术和设备，聚焦自动化、信息化和智能化建设成果，覆盖锻造、冲压和钣金制作全产业链。展会期间，锻造、冲压和钣金制作企业智能化发展论坛、“神工奖”颁奖、优秀装备供应商推荐评选等活动异彩纷呈，极大地丰富了展会内容。

第十九届国际金属板材成形会议圆满召开

2017年9月19～22日，由中国锻压协会举办的第十九届国际金属板材成形会议在苏州胜利召开，共有来自国内外企业的一百五十余名代表出席会议。本次会议以“奔向未来——交流合作、发展共赢”为主题，围绕国家和地区行业报告、产业综述、材料、工艺与技术、模具及管理六个部分安排了二十余场精彩报告。

20～22日上午，来自美国、德国、法国、日本、中国五大国家行业协会代表分别阐述了各自国家金属板材成形行业的现状，同时，国内外行业精英、专家和优秀企业经营者也带来了工艺与技术、材料及模具等方面的精彩讲座。20、21日下午，会议代表分赴苏州及昆山参观了八家各具特色的冲压钣金企业。

德印钢铁巨头宣布合并部分业务，抵御中国压力

2017年9月20日，德国蒂森克虏伯集团(ThyssenKrupp)和印度塔塔钢铁宣布，已就合并欧洲钢铁业务达成协议，将于2018年内各出资50%，成立合资公司，新公司名为“蒂森克虏伯塔塔钢铁”，将成为规模仅次于安赛乐米塔尔的欧洲第二大钢铁公司，总部设在荷兰阿姆斯特丹。

由于被不断崛起的中国钢材企业挤压，欧洲企业的业绩迅速恶化。在世界产量排行榜前列出现的欧洲企业只有安赛乐米塔尔，很多欧洲钢铁公司面临盈利恶化。合资公司可以抵御来自中国钢铁行业的压力。

本田投资2.67亿美元在美正式投产全新雅阁

2017年9月18日，本田公司宣布，已向俄亥俄州工厂投资2.67亿美元，将增加300个新工作岗位，正式投产2018款雅阁轿车。本田在俄亥俄州的马里斯维尔工厂投资2.2亿美元，其中1.65亿美元用于成立新增焊接部门，购买342个焊接机器人。

本田公司还在该州的安娜发动机厂投资4700万美元，为雅阁汽车生产涡轮增压发动机。俄亥俄州马里斯维尔工厂也将生产豪华中型轿车讴歌TLX和豪华紧凑型轿车讴歌ILX。本田制造总监史蒂夫·罗德里格斯表示，随着新投资的注入，工厂的年产量将达到44万辆，完全能够满足雅阁的需求。

大族激光热成形件三维五轴联动装备重磅首发

2017年9月中旬，大族激光智能装备集团W3013B系列热成形件三维五轴高速激光切割机重磅首发，该设备采用开放式悬臂结构，配备自主研制的三维激光切割头，可实现热成形高强度钢板三维柔性精密加工，助力车身轻量化、智能化，大大提高安全性能，加快推动汽车制造业创新发展。

该系列设备具有悬臂式结构、灵活紧凑，占地面积小，关键部件经CAE动力学分析，动态刚性好，承载能力强；搭配标准的旋转工作台，旋转交换时间少于3s；切割头无限旋转，以及±135°摆动；具备切割头防撞、示教、安全互锁等功能，专业高效、安全可靠；具有快速穿刺功能，大大提高生产效率等优点。

声音

Voice

在人工智能的深度融合中，汽车行业正加速变异，迎来自身的超越式进化，叩开一个全新时代的大门，其所覆盖的范围之广，所引领的变革之深，已经远非商业价值所能概括。北汽虽然初做尝试，但仍觉“路漫漫其修远”；其求索之功，远非单独的汽车企业，抑或单独的科技企业所能承担，而是要依靠整个社会多方协同，共同推动。

——北汽集团党委书记、董事长徐和谊

工业智能化，美国靠软件、德国靠机器、日本靠人、中国靠数据。中国最大的数据量来自工业，远超阿里巴巴和谷歌。大量的数据都在中国汇集，这无疑给了中国制造最好的资源优势。利用好这一资源，才能弥补中国在装备制造和核心零部件等方面的弱势与短板。

——美国国家科学基金会智能维护系统研究中心（IMS）主任李杰教授

汽车零部件质量是生产出来、不是检查出来的。汽车零部件质量应当由科学有效的制造体系来保障。汽车零部件企业更应该集中精力加强生产过程的质量管理和监督，保证产品质量，不应该依靠需大量投入资金的离线检测环节。

——中国汽车工业咨询委员会原秘书长陈光祖

元数据到数据应用有三个阶段，第一阶段是辅助产品。把需求作为标准，筛选出有价值的信息，对整个产品提供支持，产品再应用于客户。第二阶段，创造价值。这个阶段大数据成为产品，直接产生价值，量化行为数据，尝试描述用户。第三阶段，塑造我们。预测所有的用户行为，创造价值，把用户发展成被量化的大数据对象。

——东风日产乘用车业务发展部数字营销科科长蔡茹帆