王一鸣++张研+丁建军

在感性的铁杆儿拥趸眼里，逐渐开始奉行前驱和实用主义的宝马难逃舍义取利的‘罪责。但理性一方的观点却认为，宝马恰恰是在用多数人都乐意接受的方式来处理品牌精髓与创新精神之间看似不可调和的矛盾。宝马全新一代X1，便是后者最好的例证。

这并不是我们第一次将宝马和前驱联系在一起，在国内市场采用UKL平台打造的2系运动旅行车已经充分展示了宝马在车辆空间设计领域的创新成果。

我们知道，上一代X1完全基于3系的底盘打造超低的车身加上超低的坐姿，加上同级最小空间共同造就同级最强操控。无论看起来、开起来还是用起来都完全十足的轿车味儿，可以说是SUV里绝对的‘异类。不过全新一代X1完全变了样，不仅车身尺寸加大了一个码，而且还放弃了后驱平台进一步换取车内空间，可以说新车型完全就是冲着国内大多数消费的喜好而来。那么，这样一款看似已经丧失情怀的宝马身上究竟还留有多少宝马的味道？

咱们开门见山，尽管基于全新的UKL前驱平台打造，但在外观设计上，全新一代X1仍是一款血统纯正的宝马。车头方向标志性的双肾进气格栅依旧是我们再熟悉不过的老朋友了，相比旧款，格栅尺寸的增大和灯组造型的变化也使前脸获得了更为宽大和立体的视觉效果。天使眼大灯和C柱的霍夫迈斯特拐角也都被很好地传承下来。光源方面，LED大灯自然少不了，不过未做到全LED，雾灯以及转向灯依然采用卤素光源。顶配车型轮胎规格为225/50 R18，配备的为马牌轮胎，此外轮毂还有17英寸和18英寸共4种样式可供选择，全系标配防爆胎。

采用前驱平台最大的好处是车内空间利用率更高，发动机横置、驱动结构精简。空间是X1的重点及卖点，所以专供国内市场的长轴距版车型又加长了110mm，达到了2780mm。这样的轴距水平已经超过了许多中型SUV，因此我们有理由相信，大胆的技术变革势必也会为全新一代X1赢得新的生机。至少，从现有的数据表现来看，与之采用相同驱动形式的老对手奥迪Q3和奔驰GLA单就在车内尺寸方面，都无力与之匹敌。

全新一代X1的内饰则是保持了熟悉的宝马风格，略向驾驶者一侧倾斜且层次感鲜明的中控台上配备8.8英寸悬浮式显示屏，搭载最新的iDrive操作系统。此外在工艺细节上，新车型也延续了宝马应有的豪华品质，大面积搪塑工艺与实木装饰的运用都使车内氛围充满高档气息。高配车型上，抬头显示系统照例出席，除了常規的时速、多媒体等信息外，限速标志、导航指示也能在上面显示，足够的实用。智能安全系统配置方面，我们的试驾车型拥有防碰撞预警、行人识别、车道保持、路牌识别等功能，它是依靠挡风玻璃上方的KAFAS摄像头来实现的。系统的相关设置，可以通过大屏下方的快捷按钮直接进入。

宝马全新一代X1回归主流之后，让它看起来更合群，不会那么的另类。虽然运动的氛围不如前，但换来更加友好的驾控，而国产的长轴距车型以及横置发动机过后带来超大的内部空间则切中大多数消费者的需求。痛并快乐着，这便是宝马全新一代X1。

动力系统是全新一代X1一个备受热议的话题，首先是旧款18i由4缸1.6T变成了如今的3缸1.5T；我们这次试驾的是25i的车型，发动机和旧款28i一样，都是4缸2.0T，只是最大功率从旧款28i的180kW降低至170kW，转矩数值则保持在350N·m不变。另一个受争议的话题是18i的变速器从旧款的8AT变成了6AT；20i和25i车型的变速器依然是8AT，但是供应商从旧款的ZF变成了爱信。从表面看，全新X1的动力总成是降级了，但实际表现会怎么样呢？

xDrive25Li搭载的这款2.0T发动机代号B48，最大的亮点在于集成化，与之而来的是更加有效的进排气回路和更低的噪声，之前的N20已经已经相当完善了，而B48却要更胜一筹。充沛的低扭以及线性的输出让你为所欲为，同样线性的油门让并不算暴躁的动力非常容易掌控。此外，无论是市区的超车或高速巡航时的提速早已手到擒来。

由于采用了横置前驱平台之后，之前广受好评的ZF 8AT变速器已经不适用，取而代之的是来自爱信的GA8F22AW自动变速器。这套算得上全新的动力总成默契程度也没有让你太多挑剔，无论是换挡的逻辑以及正常驾驶时的换挡品质都表现出众。

我们试驾的xDrive25Li车型搭载了来自博格华纳的Haldex适时四驱系统。不过作为一款城市SUV，日常的城市路况你几乎很难感觉到它的存在。虽然是全新的前驱平台，但底盘的表现还是很显功力：整体的感觉是紧实柔韧的，过减速带和坑洼地面地跳动都被过滤得很到位。不过相对于老款来说调校还是更软了一些，舒适性大幅提升的同时丢失了一部分路感。或许这也是全新一代X1向大空间和舒适性上妥协的一个方面吧。endprint