前不久，福特汽车宣布与安徽众泰汽车股份有限公司合作，成立专门生产纯电动汽车的合资公司，双方均持股50%。消息一出，各方对此反应不一，有部分媒体认为福特汽车此举表明了其计划深耕中国新能源市场的意图，另有部分报道则表达了这是众泰汽车的一次成功逆袭。

众说纷纭之后发现，大家都认为这次合作与之前大众牵手江淮的那次“联姻”有着很多相似之处。如今自主品牌对于合资品牌的冲击不可谓不大，除了传统车型方面的技术壁垒日趋削弱之外，自主品牌通过热销车型的一系列闪电战，迅速缩短了销量方面的差距，合资品牌新车型推出缓慢的这一弊端频遭重创。总的来说，近些年自主品牌与合资品牌之间各方面的差距越来越小。另一个重要的方面就是新能源车型在国内的蓬勃发展，由于政策导向的原因，国内很多自主品牌选择了以新能源车型为发力点的曲线救国方式，并积累了很多这方面的优势资源，占得了先机。

不过这次“联姻”并没有表面那么简单，其背后的最终推手就是众多合资车企谈之色变的CAFC和HEV双积分制度。既然有考核就会有衡量标准，对于CAFC来说油耗达标的话就会得到正积分，油耗未达标的话就会产生负积分。同样，NEV考核中如果新能源车型比例达标的话就会有新能源正积分产生，相反就会出现负积分。古人云：“分分分，学生的命根！”如果说學生的成绩不理想，还有继续努力提高的机会，那么车企在双积分制度下如果积累了大量的负积分，将会受到一系列惩罚，那可就不只是真金白银的代价了。

根据规定，如果CAFC考核产生了负积分，可以通过3种途径进行清抵。第一，可以使用之前考核转结的正积分抵偿，也就是说CAFC积分是可以储蓄的，但应该没有利息；第二，可以通过股权关系企业之间进行转让，这里面就为合资埋下了伏笔，所谓“肉烂在锅里”的内部消化就是这个道理；第三，可以通过购买新能源车型积分进行抵消，这个方法很霸道，有钱任性就是“买！买！买！”，同时这个方法也是CAFC和HEV双考核的联系纽带。然而HEV考核没有那么灵活，其负积分只能通过向其他企业购买HEV正积分的方法进行抵偿，而且HEV的正积分不能转结，需要在该年度内消化掉。可以看出，HEV的正积分很值钱，因为它能出售给其他企业用于抵消CAFC所产生的负积分，算是积分界的硬通货！

因此，自主品牌企业由于新能源发展方面的迅速崛起，在配合双积分制度下更是如虎添翼，而一些合资品牌却被打了个措手不及。很多不拿油耗当回事儿的企业再也不能任性下去，他们只能选择与新能源发展较为领先的中国企业“和亲”。讲真，“和亲”之后的合资企业虽然对外宣称致力于新能源车型开发，但实际上都是为了应付积分交易的“皮包公司”。这些合资品牌没有必要为了所谓的中国特供版新能源车型而大动干戈，这些事情完全可以交给中资方，他们只需要象征性地投入一些资金和技术，就可以换取到他们所需要的积分，有了产品那自然更好，“联姻”对他们来说或许就是这么简单。endprint