大有不同长城哈弗H8 VS 广汽传祺GS8

2017-09-15赵子腾王孟元摄影丛军

车主之友 2017年9期

关键词：泊车老款哈弗

文_赵子腾/王孟元摄影_丛军

文_赵子腾/王孟元摄影_丛军

在这个SUV市场百家争鸣的年代，每家车企都想在中国汽车市场这块巨大的蛋糕面前分一杯羹。国产厂商自然也不会放过这个机会，因此，今天故事的主角就成了哈弗H8与广汽传祺GS8。

庞然大物

初见H8的时候，我所能想到的就是大。换装了矩阵式中网的前脸相较老款来说变得更加的威武霸气并且年轻了许多，一颗摄像头也位于红色的哈弗车标下。车头下方的银色装饰护板也比老款更大。前大灯依旧延续了老款的设计，并且采用了氙气光源，LED日行灯和雾灯的造型以及位置都没有改变。再往上看，前机盖上的鲨鱼腮可不仅仅是摆设，而是真正为了发动机散热所考虑的，毕竟要推动这么一台大家伙去越野，发动机可是要散发不少热量的。

车身后部，显眼的镀铬装饰条上印着巨大的哈弗logo，配合着两侧的镀铬排气管也让H8显得高档了不少。

中式美国汉

广汽传祺GS8的样子大部分人也都熟悉了，毕竟是个“网红脸”，方方正正的造型颇有些雪佛兰Suburban的味道。GS8的大灯是我在外观上最喜欢的部分了，规整的LED灯组简直是治愈了我的强迫症，灯两侧的线条与凯迪拉克的“挑眉”有些神似。转到GS8的后方，“8”字形的尾灯设计深得我心，不得不说，广汽传祺在我心中也算是半个“灯厂”了。整辆车看不出什么抄袭，只是透着一股浓浓的美国味道，GS8真是个名副其实的Made in China的美国汉。

诚意满满

H8的内饰用料上还是颇具诚意的，硕大的方向盘采用了软质真皮覆盖，多功能按键与换挡拨片都有配置，其中3点与9点位置也采用了打孔设计，摸起来手感真的不错，但是方向助力就没那么友好了，或许是为了越野考虑，在铺装路面且低速状态下H8的转向手感可以用“吃力”来形容了，弱小的女生转起H8的方向盘可能真的是一件不太愉快的事情了。游艇样式的电子换挡杆握感与方向盘同样出色，中央扶手处也搭载了空气净化器。仪表盘采用了新式的设计，中央采用了液晶仪表的配置搭配两侧的传统指针。车门把手下方的真皮覆盖区也采用了分区缝线，为内饰的高级感加了不少分。

科技配置上，H8所搭载的高科技也不少——并线辅助、车道偏离预警、主动制动、发动机自动启停、陡坡缓降、自动巡航。不过值得说一下的是，停车时的泊车教学系统并不能帮你去自动泊车，而是需要驾驶者根据系统的教学演示去自行泊车，这么一个庞然大物如果能真正搭载自动泊车系统或许会为日常出行提供不少方便。

在H8上，并没有7座版本，2915mm的轴距对于5座版本来说真是超长了，后排宽大的真皮座椅与超大的空间表现可以让任何体型的人都找到一个舒适的角度乘坐，而且由于搭配了全景天窗，头部空间也足够宽阔而不会给人压迫感。在需要放倒后排座椅装载行李时，需要先将后排的底座掀开才可以放倒座椅靠背，这样多少显得麻烦了一些，好在放倒之后的装载空间可以用无限大来形容了。

大车以载

进入车内，视觉上的档次感丝毫不弱于一辆30万元级别的车型，虽然在面板上还是大量地使用了硬塑料材质，但恰到好处的双色拼接竟凭空添加了几分豪华感，而且在门板上使用的类似于翻毛皮材质更是锦上添花，这种材质在15万～25万元的价格区间内可是实属少见。

空间表现是GS8的拿手好戏，将第二排座椅调节至合适位置的情况下，第三排的两个座椅也并非是摆设，坐下两个成年人也不是问题。就7座空间而言，传祺GS8做得比路虎发现神行要好很多。

外观有了、空间有了，GS8总不能面面俱到吧？莫非舒适性配置是它的短板？非也，GS8的前排两个座椅配备了座椅通风和加热功能，这样的配置已经让我有些受宠若惊了，更让人惊喜的是方向盘上也有加热功能，这配置可是够地道！

如履平地

既然是一辆标榜越野性能的车，在越野配置上自然也不会落后。新款H8搭载了博格华纳公司生产的双速TOD智能四驱系统，它的中央是一个多片离合器结构，四轮带电子限滑。相比老款，它增加了4L（低速四驱）模式，能将扭矩放大至2.48倍，能够适应更多路况，脱困能力更强。老款H8没有任何驱动形式或者驾驶模式的按键，一切均由系统自己控制。新款H8除了增加了低速四驱模式，还多了一个全地形控制系统。转动旋钮即可调节驾驶模式，分别有：自动模式、运动模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式，此外还有一个节能模式。在开启eco模式下，经过几天的测试，油耗基本维持在14L/100km左右。2.0T的发动机搭配ZF的8AT变速器推动这么一台大家伙，看来还真是不太省油。

来到越野路面，H8也变得如鱼得水起来，切换到4L模式，一般的坑洼与陡坡对于H8都是小菜一碟，此刻，在铺装路面看似重手的方向反而变得轻松了起来。得益于较高的离地间隙以及360°的全景摄像头，在面对较大的坑洼起伏与碎石路面时，驾驶员可以很好地观察车身周围的情况，并规避危险，配合着全路况系统的应用，H8在越野路面上也能如履平地。

总的来说，作为一款自主品牌的硬派SUV，长城哈弗H8也做到了它应有的表现——豪华的真皮内饰和超大的空间，2.0T+8AT的动力组合也并不示弱，全地形反馈系统配合低速四驱模式更是展现了H8强悍的越野能力。如今的消费者也越来越懂车，自主品牌想要厚积薄发，真的需要用心去做好每一款车！

长城哈弗H8 2.0T汽油四驱尊享型

售价：23.18万元

发动机：L4涡轮增压发动机

排量：1967mL

最大功率：185kW

最大扭矩：355N·m(1800r/min～4500r/min）

变速器型式：8挡手自一体变速器

长、宽、高：4820mm、1975mm、1794mm

轴距：2915mm

综合油耗：10.7L/100km

举重若轻

书归正传，我们最后的重点还是要落在驾驶上。GS8上手驾驶起来很轻松，别看它个头大，方向一点也不沉，这是让我很意外的事情。视线从方向盘转移至车辆的正前方，大概是为了造型上的好看，GS8的车头又长又高，这对于身高不超过1.75m的朋友们来说，好似有些不太友好。好在传祺GS8配备了全景影像，稍稍弥补了这个缺点，不然驾驭起这么个“巨无霸”，还真得习得些意识流的技能。

这辆GS8 320T车型搭载一台2.0T的涡轮增压发动机，可输出148kW的最大功率和ZY W u½”的最大扭矩。这样的数据驱动如此庞大的一辆车，在后段加速上还是稍显不足，不过日常路况下，超个车还是不成问题的。整车的悬架偏软，就我个人而言对这种调校是偏爱有加，压个坑过个坎，舒舒服服的有何不妥？顶多也就是它并不适合激烈驾驶，不过又有哪位GS8车主会去豁车呢？说完常规路面我们再说说越野路段，今天我手中这辆两驱车型在越野路面上有些心有余而力不足，大概四驱版本的GS8表现会好上不少吧。

现在的用户分为两类，务实派喜欢对比车的空间、舒适性配置；“浮夸党”喜欢看车的外观和动力参数，而GS8恰好可以满足两者的基本需求，所以你觉得这车能不火吗？网红车型有它红的道理，也许有些车是虚张声势，但我可以负责任地告诉你，GS8真不是靠水军吹出来的。