张黎+王远伟+杨顺捷

内容摘要：高速公路为现代物流业、农产品流通等商贸流通提供了便利条件，但随着社会发展和人民生活水平的提高，高速公路服务区传统的经营模式陈旧落后，亟需加以改善。尤其是随着物流业的快速发展以及连锁经营理念的推广，高速公路服务区的经营方式将发生重大转变，逐渐转化为以物流为中心的商贸流通平台，促进区域经济发展。

关键词：高速公路 服务区拓展经营 物流

高速公路服务区功能拓展趋势

全国高速公路服务区的管理模式和经营内容大同小异。即：在经营管理模式上将服务区全部对外承包；经营主要的范围为：加油站、快餐店、便利店等人们最基本的服务。需要指出的是，这里所谈的整体对外承包，是指全国各省一般都成立了专门的高速公路服务区公司，对省域内高速公路服务区进行一体化的经营、管理。其服务区管理公司大都由省交通厅直管，负责高速公路服务区的建设、招商、管理、经营等，在其提供优质服务基础上，获得相应经济效益。据收集的有关数据，我国目前92%以上的高速公路服务区设有加油站，80% 左右高速公路服务区有零食、饮料、香烟等小型超市，70% 左右高速公路服务区经营快餐店。但经营土特产、水果、副食品等商品超过30类以上的小型商场的高速公路服务区不足 45%。从目前的经营效益来看，目前处于赢利、盈亏平衡、亏损状态的高速公路服务区大约各占1/3。

高速公路服务盈亏差异性巨大，这与其高速公路服务区经营理念有关。从理论上讲，高速公路服务区的功能分为基本功能和拓展功能。基本功能就是常规服务功能，如停车、食宿、加油和车辆检修等，主要就是为司乘人员的休息、餐饮、购物以及车辆的加油等服务。随着社会生活水平的提高，人们的需求发生了巨大变化，相应地就对高速公路服务区提出更高的需求。鉴于此，可针对性拓展服务区的其他功能，如物流服务。据统计，目前许多物流中转站大多设在毗邻高速公路入口的城郊，也就是说进出该城市的货物都先经过该中心进行分配后，再进入高速公路网络进行配送。这种传统的在高速公路网络以外的物流中心进行中转的物流方式无疑增加了进出高速公路的物流流转时间及成本。随着社会的发展，人们对货物配送效率和物流速度提出了更高的要求，这也使得今后在高速公路服务区内进行货物中转成为一种趋势。不仅如此，目前许多客运中需要中转的乘客，也都自发的在服务区进行中转，这也充分表明人们对高速公路服务区经营拓展的需求和认可。

高速公路服务区物流服务需求预测

选取物流需求指标。众所周知，衡量物流需求的指标很多。根据理论和实践的需要，主要分为两大类：一是实物量指标，如货运量及货运周转量等；二是价值量指标，如物流收入及物流成本等。为了更直观的反映问题，需对物流进行量化处理，同时根据数据信息获取的难易程度，文中采用高速公路“货运量”来表征物流的需求量。根据有关部门统计，区域每年的运输费用占物流总成本的50%以上。鉴于此，从某种意义上和这个角度来说，货运量在一定程度上能夠直接反映出物流需求规模的变化规律。

选择预测方法。本文考虑到获取数据信息的难易程度以及主要影响因素预测时的不确定性，结合H省高速公路货运量变化趋势，文章选择操作简单、计算量较小的指数平滑法进行预测。目前该方法已被普遍适用，也是首选方法。需要说明的是，该方法实质上是一种特殊的加权移动平均法，其主要通过对预测目标历史统计数据的逐层平滑计算，消除随机因素造成的影响。与此同时，也是根据预测目标的基本变化趋势，预测未来的一种方法。

基于指数平滑法的预测。笔者通过查阅相关资料，对H省高速公路货运量历史统计数据进行收集、统计等，整理得出H省 2003—2014年的高速公路货运量信息（见表1）。为了更为直观地说明问题，用该数据画出折线图，整理得到H省2003—2014年高速公路货运量的动态曲线图，如图1所示。

从图1不难看出，H省高速公路货运量的走势呈上升趋势。在指数平滑法预测中，一次指数平滑只能预测未来一期市场现象，这样就使得该预测存在很大的局限性；二次指数平滑主要用于具有较明显的线性趋势时间序列；三次指数平滑，主要是对于呈非线性趋势的时间序列。为了更加准确、客观和直观，本文将采用三次指数平滑对该问题加以研究。

初始值SO的确定。指数平滑法实际上是一种对预测计算进行迭代的过程，因此，用指数平滑法预测时必须先要进行初始值的确定。根据该法的实质，初始值是时间序列 t=0以前所有历史统计数据的加权平均数。对于初始值的确定，若时间序列项数较大（如 n 大于或等于20），则把第一期观察值y1作为初始值使用，若时间序列项数较小（如 n 小于或等于20），可用前几期观察值的平均数作为初始值使用。

平滑系数α的选取。直接影响预测效果的重要参数是平滑系数α的大小，因此，平滑系数α的合理选择是预测成功的关键因素。在确定α值时，一般根据时间序列变化趋势的特点，综合实际经验来选择。如果时间序列变化平稳，波动也不大，α则应取较小值（如0.1—0.3），如果时间序列具有较为明显的变动，α应取较大值（如 0.6—0.9）。为了更为准确，选取介于上述两种情况之间的时间序列，即α应取中间值（0.3—0.6）。基于此，不得不说平滑系数α其实是一个经验值，它是以预测误差最小为条件，是通过多次反复试算确立的。在实践中，若选取多个α进行试算，容易出现诸多错误，给预测工作带来相当大的难度，根据EXCEL软件中的“规划求解”模块，可以很容易的实现平滑系数α的优选及指数平滑的相关计算，避免上述问题的出现。

根据H省高速公路货运量曲线的特征，利用EXCEL软件中的“规划求解”模块功能，很快地优选了平滑系数α。需要说明的是，本文以误差平方和最小作为参数优选的条件，因此，选取的本次平滑系数α为0.481，此时的误差平方和为22.45。

综上所述，根据上述数据看出，2015-2019年H省高速公路货运量预测值分别为 29.84，31.22，32.27，32.99，33.37，33.43（亿吨）。具体预测值如表3所示。需要说明的是，根据惯例笔者将2015年也作了预测，经过数据对比，2015年的预测值与2015年的实际值大体相当。因此，该预测法具有实用性、准确性和客观性。

从表3中的预测值不难看出，H省高速公路货运量在未来几年里仍然呈逐步上升趋势，也就是说H省高速公路货运市场尚未饱和，且物流市场的发展空间也很大。在如此巨大的物流市场需求下，高速公路服务区开展物流服务是一种发展机遇，拓展其经营方式势在必行。

高速公路服务区拓展物流服务的路径

通过上文可知，高速公路服务区完全可以充分利用其得天独厚的优势，因地制宜拓展服务区经营的另一功能——物流。据此，根据高速公路物流实际发展状况，结合现实国情，大力整合高速公路服务区现有资源，制定高速公路物流发展方向，创造特色品牌。其具体完善途径如下：

建立健全物流集散中心（或称中转中心），实现仓储、运输、配送以及中转、包装、报关等“一条龙”综合性物流服务。目前省内少数高速公路服务区仅能提供一些比较单一功能的物流服务，且服务质量难以满足客户的要求，综合性物流服务的拓展已凸显急迫感。针对此种状况，可以依托高速公路服务区土地资源及成本优势，通过加工改造服务区闲散存量的土地，建设一些专业化仓储与配送中心，向有需求的客户提供仓储、加工、配送、中转、包装、报关等业务（出租或者其他经营方式均可），开展综合性物流服务。如仓库租赁服务、货物委托保管服务和货物中转服务等等。同时，如果条件允许，还可以根据客户的个性化要求提供库存设计、方案策划及供应链解决方案等一系列延伸服务。

充分利用互联网大数据资源和服务区信息网络优势，建构物流信息化平台。当今社会是信息化的时代，信息化平台对于现代物流发展来说至关重要，已达到了不可或缺的程度。目前，H省高速综合管理系统虽能实现全省高速公路路网信息系统的互联互通，但其服务区信息设施建设和使用不足，缺乏必要的公共物流信息化交流平台，一定程度上也影响了物流业的发展。因此，要充分利用高速公路本身配有的管道通信系统，购置现代化的信息技術以及设备，为高速公路物流系统提供物流信息化交换平台。同时提供成熟的GPS技术等，实现货物在途的实时跟踪，使高速公路服务区物流系统趋于完整，实现可行性和可用性，为高速公路服务区物流业的发展提供保障。

发挥服务区特色产品经营作用，因地制宜发展商贸流通平台。服务区作为高速公路系统的重要组成部分之一，也是高速公路网重要的交通节点。服务区自身特有优势，加上现代化的高速公路网以及物流市场需求，这些均为高速公路服务区和现代物流两者有机融合发展提供了良好契机。随着高速公路服务区物流集散中心的建立以及物流信息平台的打造，发展商贸物流平台，促进商贸业和物流业的共同可持续发展，是高速公路服务区经营发展的趋势所在。

服务区内连锁经营单位也将实施分区统一配送、统一经营管理，规范服务标准、提高服务水平。通过连锁经营网络，高速公路服务区内经营地区特色产品也将出现在其它区域，增加货运流通，提高地方特色商品知名度和竞争力，同时促进地方经济的发展。另外，随着服务区的发展和服务质量的提高，高速公路的吸引力将会不断提高，从而促进整个高速公路的经营能力和盈利水平。

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