包崇美

在汽车市场中，B级车始终处于一个特殊的位置。因为这个市场是国际汽车品牌群雄逐鹿的决战地，能够展现各大厂商造车的理念和实力，承载着车企的最新成熟技术的发展使命。很大程度上，B级车是车企技术实力的综合体现，重要性不言而喻。可以说，B级车代表了很多主流车企的“门面”，比如大众的帕萨特、别克的君越、丰田的凯美瑞、本田的雅阁、马自达的阿特兹等，都是历经多年的传承，持续进步的经典之作。而在目前主流B级车市场上，基本都是合资车型的蛋糕，不过也有一些自主品牌寻求向上突破，进军这一市场。

在众多B级车中，哪一款车更安全，更值得购买呢？成立于2006年的C-NCAP通过严格的各项测试，按照最终得分进行星级评价，为消费者提供了车辆安全性的重要参考。从2015年7月开始，2015年版规则正式实施，截至2017年第一批，共测试了9款B级车。下面，笔者对这9款车型的测试结果进行对比分析。

大众辉昂和起亚K5并列第一

与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是5星级的门槛分由52.0分提升至54.0分、4星级的门槛分由44.0分提升至48.0分，难度进一步提升。不过，即便难度提升，对于安全配置更高、用料更讲究的B级车而言，5星级成绩都应该是“标配”。测试结果也说明了这一点，2015年版规则测试的9款B类车型全都达到了5星级标准。其中，大众辉昂和起亚K5的成绩最高，都得到了58.2分。同时，58.2分的成绩也是2015年版规则实施至今（截至2017年第1批）的最高得分。

上汽大众旗下的中大型轿车辉昂于去年10月21日正式上市销售，新车型基于大众MLB平台打造。本次进行碰撞测试的车型为辉昂380TSI至尊版，试验车购买价格为40.90万元。作为上汽大众的旗舰车型，它的安全配置十分丰富，配备了驾驶员侧膝部安全气囊；不仅如此，除了前排配备了侧面安全气囊，后排也配备了侧面安全气囊，这比较少见；同时，其前后排配备的安全带都具有预张紧和限力功能。该款车在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出，得到17.48分（满分18分），得分率达到97.1%，是2015年版C-NCAP规则实施以来所进行评价的56款车型中成绩最高的。数据显示，它只是在前、后排胸部略有失分，其余部位都得到了满分。稍有不足的是，在鞭打试验中，其驾驶席座椅得到3.17分，得分率不足80%。影响鞭打试验得分的因素很多，除了头枕外，座椅的焊接、装配、靠背等都有影响，设计人员需要做的就是在细节处下功夫，提升安全性能。

全新起亚K5和现代索纳塔是出自同一平台的产物，可谓是“同门兄弟”。第九代索纳塔在2015年的测试中凭借60.7分的成绩，“撞”出C-NCAP采用2012年版规则以来的最高得分，并获得5+星级评价；而上一代K5在2011年的C-NCAP测试中（2009年版规则）也得到了5+星级的评价。由此看来，全新一代K5能够在2015年版规则下得到高分，也就在情理之中。在正面100%碰撞试验中，起亚K5除了前排假人小腿和后排假人胸部略有失分外，其余部位都得到了满分，共得到17.21分，得分率达到95.6%。其中，K5在较难得分的前排假人胸部得到了满分，这比较难得。

不过，在正面40%偏置碰撞试验中，K5的后排却出现了扣分的情况，这是怎么回事呢？试验数据显示，由于试验后后排女性假人安全带解锁力超过60N，按照2015年版规则被扣了1分。最终，全新K5在40%偏置碰撞试验中得到16.50分，得分率为91.7%。这已经不是起亚第一次出现安全带扣分的情况。在2014年第3批测试中，起亚K3S的安全带在正面100%碰撞试验中出现失效的情况，由于第二排女性假人安全带碰撞过程中开启而被扣了1分。作为关键时刻的“生命带”，安全带的重要性不言而喻。从过去几年的C-NCAP测试结果来看，测试车型由于安全带失效而扣分的情况较为少见。而起亚多次在安全带上出现一些问题，这需要引起厂家重视。

两款自主品牌B级车有着不错的表现

一直以来，自主品牌向上突破，都是中国汽车人的一大愿景，不少自主车企也在这方面不断试水，并且在产品和市场层面有着不错的表现。传祺GA8和吉利博瑞便是两大代表车型。自主高端车型想要赢得用户的认可，产品综合实力是重中之重。而在消费者关注的安全性方面，自主高端车型更是不能拖后腿。

测试车型为传祺GA8 320T豪华版，试验车辆的购买价格为17.98万元。传祺GA8在正面100%碰撞试验中得到15.49分，得分率为86.1%；在正面40%偏置碰撞试验中得到16.58分，得分率为92.1；在侧面碰撞试验中则是得到了满分；鞭打试验也达到了3.59分，得分率为89.8%。总的来看，传祺GA8在各项试验中的得分率都在85%以上，各个试验的出色表现令其最终以56.7分的成绩获5星级评价。这样的成绩也让其超过了马自达阿特兹（55.1分）、斯柯达速派（55.5分）、迈锐宝XL（55.8分）和福特金牛座（55.4分）等合资品牌B级车型。GA8设计之初就以5星级安全标准打造，基于跨平台模块化架构G-CPMA开发而来，应用经过多款车型检验的GAC第二代碰撞吸能技术，乘员舱高强度钢的使用率超过95%，车顶抗压强度和侧门最大耐挤压力均远高于法规要求。广汽的热销车型GS4在之前的C-NCAP测试中因为一些原因而被降星，得到4星级评价；GA8此次优异的表现可以说是为自己正名。

随着对安全的重视和经验的积累，吉利这些年在安全方面的进步，大家有目共睹。在博瑞诞生之前，吉利汽车在安全方面已经积累了很多宝贵的经验，自成体系。博瑞获5星级评价在情理之中。不过，其成绩不是特别突出，55.8分的成績刚刚超过5星级标准（54分）1.8分，还有一定的提升空间。在正面100%碰撞试验中，博瑞得分率为83.56%，不是很理想。究其原因，一方面，前排假人胸部和小腿部位存在一定失分。试验数据显示，假人胸部失分的主要原因是胸部压缩变形量值偏高。另一方面，后排假人骨盆部位发生单侧下潜，而被扣去0.5分。“下潜”是指在车辆碰撞减速阶段，由于作用在骨盆位置处的合力（包括座椅、安全带等作用）不均衡，导致安全带腰带发生滑动，脱离正常安装位置，从盆骨处滑向腹部，并将相应的负载力直接作用在腹部上，造成腹部软组织受伤。数据显示，博瑞后排假人骨盆骨骼受力超标，被判定为“下潜”。博瑞后排配备了具有预紧和限力功能的安全带，可见其对后排乘员保护还是很重视的。但它在试验中还是出现了后排扣分的情况，可见其安全性也不是尽善尽美。作为很多人眼中的“自主品牌标杆级中级车”，博瑞被大家寄予厚望，希望试验中出现的“后排假人下潜”这个瑕疵能引起企业的重视，严格要求自己，不断提升产品的品质。

奥迪A4L的鞭打试验成绩不够好

测试车型为奥迪A4L 2017款40TFSI时尚型，试验车购买价格为30.90万元。奥迪A4L在2017年第1批测试中得到56.1分，成绩还是比较不错的。它在正面40%偏置碰撞试验中的表现较好，得分率达到93.8%。其中，后排假人得分较高，后排头颈部得到满分；胸部也只是略有失分。奥迪A4L失分最多的部位是前排胸部。在正面100%碰撞试验中，奥迪A4L前排假人胸部得到2.89分（满分5分），得分率为57.8%；在正面40%偏置碰撞试验中，该部位得分率也只有74.8%。

和其他试验工况相比，奥迪A4L在鞭打试验中的表现不够出色，只得到3.09分。在现实生活中，“被追尾”是较为普遍的交通事故，由于后车突然撞击，乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，颈部很可能会受到损伤。这种伤害虽不致命，但是给患者带来的痛苦却非常大，很多国外NCAP机构都将座椅和头枕对乘员颈部的保护列为评价项目之一。C-NCAP自2012年版规则开始，增加了鞭打试验，以测试追尾事故中对车内乘员颈部的伤害程度。2015版规则从评价方法和得分计算两个方面同步加严。而在2018年版规则中，其试验速度由现有的16km/h提升至20km/h，总分也由4分变为5分，这样的改变无疑会增加试验难度，对座椅的安全性设计提出了更严格的要求。在这方面，奥迪A4L还有进一步提升的空间。

迈锐宝XL后排乘员保护还有进一步提升的空间

迈锐宝XL基于海外第九代Malibu（迈锐宝）车型打造而来，XL为“Cross Limits”的缩写，意为突破极限。相比上一代迈锐宝，两者有着明显的区别。本次进行测试的车型为迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版，试验车购买价格为19.29万元。在2017年第1批测试中，迈锐宝XL得到55.8分，比5星门槛多了1.8分。

从其得分情况来看，它在后排乘员保护方面有些不足。在正面40%偏置碰撞试验中，第二批女性假人头颈部只有0.02分（满分1分），胸部为0.71分。和前排相比，其后排安全带稍有减配，去掉了预张紧功能，只有限力功能。不过，乘员保护是一个系统工程，影响的因素较多，安全带只是其中一个方面。随着C-NCAP的实施，后排乘员保护逐渐受到各大汽车厂商的重视，但由于起步较晚，经验不足，很多企业还没有找到系统的解决办法。考核后排乘员保护是C-NCAP的一大特色，2015年版规则中为后排乘员共分配了6分，约为总分的10%。而按照2018年版规则，在乘员保护部分，后排乘员共分配了12分。迈锐宝XL在现有的2015年版规则下就失分较多，如果按照2018年版规则，又会有更大的影响。对于一款B级车，需要有均衡全面的安全性能，后排保护也需要引起足够的重视。

金牛座的后排得分不够突出

金牛座是一款于2015年广州车展上市的中高级轿车，同时也是长安福特目前的旗舰轿车，售价区间为24.98万～34.98万元。在正面100%碰撞试验中，金牛座前排假人得分率达到91.9%；在正面40%偏置碰撞试验中，金牛座前排假人得分率同样有93.8%。和优异的前排假人得分相比，后排得分不是很理想。在正面100%碰撞试验中，后排颈部为0分，胸部也只得到0.32分（满分1分）；在正面40%偏置碰撞试验中，后排头颈部的得分也只有0.32分（满分1分）。这主要是由于参与测试的金牛座2.0L时尚型的后排只配备了普通三点式安全带，使得后排乘员保护大打折扣。但如果是高配车型来进行评价，结果可能完全不一样，因为其配备了独特的后排气囊式安全带，集舒适性和防护性于一体，能对后排乘员形成全方位的保护。后排气囊式安全带也是后排乘员保护的一个很好的尝试，值得鼓励。另外，金牛座在鞭打试验中有较大失分，只得到2.68分（满分4分），其得分率只有67%，还有很大的提升空间。

全新速派的安全性比较均衡

上汽斯柯达品牌在历年来的C-NCAP测试中，成绩都比较不错，旗下车型全都获得了5星级评价。作为一款B级车，全新速派没有让人失望，以55.5分的成绩获得了5星级评价。测试车型为全新速派330TSI DSG智行版，试验车购买价格为21.68万元。全新斯柯达速派之所以以55.5分的成绩获得5星级评价，得益于它在各个试验中的均衡表现，两次正面碰撞试验的得分率都在85%以上，在侧面碰撞试验中得到了满分。具体来看，它在正面40%偏置碰撞试验中的表现比较突出，其得分率达到90.7%。在该试验中，其前排假人小腿部位得分率达到92.8%，远超行业平均水平。在侧面碰撞测试中，全新斯柯达速派表现完美，得到了满分。不过，在驾驶席座椅的鞭打试验中，其表现不是很突出，得到2.62分，得分率仅为65.5%，没有达到平均水平。鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。由于这是一款B级车，人们对其安全性的期望值也就更高，全新斯柯达速派的座椅安全性还有进一步提升的空间。

阿特兹存在被扣分的情况

从2015年7月1日起，C-NCAP启用了2015年版规则，其难度提升了不少，阿特兹2.0L蓝天豪华版是首批车型的车型之一，最終它经受住考验以55.1分的成绩获5星级评价。作为一款全球经典车型，阿特兹是其他国家的安全测试中也有着不错的表现。在以测试严格而著称的美国公路安全保险协会（IIHS）的测试中，阿特兹连续3年获“Top Safety Pick+”最高评级。即便在有“史上最严苛”之称、曾让很多豪华车型颜面扫地的25%小区域偏置碰撞测试中，阿特兹依然获得优秀（Good）评分。另外，它还在Euro NCAP和日本J-NCAP评测中获5星级评价如今，国产车型在更严格的2015年版C-NCAP规则下获得5星级评价，也是对国产阿特兹安全品质的又一次权威验证。

虽然获得了5星级评价，但阿特兹也有需要改进的地方。在正面100%碰撞试验中，其后排假人出现“下潜”情况，按照2015年版规则，被扣了0.5分。其后排存在简配的情况，只配备了普通三点式安全带，不具有预紧和限力功能，这也使得其后排得分不够突出。