曹广生，乐 光，陶金亮

（上海飞机设计研究院型号联络工程部，上海200436）

“主制造商-供应商”模式下制造现场工程支持管理研究

曹广生，乐 光，陶金亮

（上海飞机设计研究院型号联络工程部，上海200436）

民机主制造商对供应商制造现场提供高效的工程支持，继而推动零部件配套交付，是保证飞机按时交付的重要因素之一。针对我国民机产业在“主制造商-供应商”模式下制造现场工程支持管理实践进行研究，结合现阶段运行情况及国外先进航空制造单位管理经验，为现场工程支持管理提出优化建议。

主制造商-供应商；制造现场；工程支持；管理

现代民机产业是典型的知识、技术和资本密集的高技术、高投入、高风险的战略型产业，“主制造商-供应商”模式已成为当今世界民机产业全球化策略的必然选择。为了加快推进项目进展、降低研制风险，以波音、空客等为首的国内外先进航空制造单位都为旗下的多个民机项目选择了若干家不同供应商，形成了较为完整的供应链体系[1]。

我国民机产业“主制造商-供应商”模式现阶段的主要特点是：机体结构大部段由主制造商设计、结构供应商制造；飞机系统由主制造商提出需求，系统供应商根据需求进行设计并制造。本着“谁设计、谁处理”的原则，机体结构供应商在制造过程中的偏离由主制造商工程技术人员负责处置，系统供应商的制造偏离由其工程技术人员处置后报主制造商批准，最后再根据要求提交适航当局完成审批。本文针对我国民机产业在“主制造商-供应商”模式下制造现场偏离处置等工程支持过程和管理实践进行研究，结合现阶段运行情况及国外先进航空制造单位管理经验，为现场工程支持管理提出优化建议。

1 制造现场工程支持主要内容

作为主制造商，为供应商现场提供工程支持的主要目的是及时发现问题、了解问题、处理问题，为制造现场提供技术援助，同时根据阶段性的总结、分析结果，为后续设计方案优化积累必要的资料、数据和经验等。

工程支持的主要依据为相关图纸、规范、标准、工作流程、评估报告等技术文件，其主要包括如下内容：

（1）负责机体结构件制造偏离的处置：包括故障定位、问题分析、偏离评估、制定方案、协调局方审批等；

（2）负责向制造单位解释、说明由主制造商设计的相关图纸、规范、标准和技术准则等技术文件；

（3）负责总结、研究制造过程中出现的各类相关问题，并按需提出优化建议；

（4）负责相关技术规范、工作流程的编制及偏离评估技术体系的建立，并开展相关研究及试验等。

2 制造现场工程支持主要模式

国内民机产业现阶段制造现场工程支持主要模式为通过派驻现场各专业“工程代表”协调解决相关问题。工程代表是主制造商设计单位在机体供应商现场的接口联络人，全程参与零部件制造、总装、适航检查及交付等各环节并协调提供工程支持，解决各类工程问题。

现场工程代表根据各自负责专业情况，在接收到制造单位提出的相关需求后，首先明确问题情况并确定处置载体、责任人，协调、跟踪完成后续处理。对于可以由工程代表现场处置的工程问题，由工程代表现场处置；对于无法由工程代表现场处置的，将问题传递回主制造商设计部门交由工程人员处置后再传递回制造现场。详见图1.

图1 制造现场工程问题处置流程

3 存在的问题和困难

但现阶段工程支持也存在如下问题和困难：

（1）内部机构繁杂，接口关系不明。因制造单位组织机构庞大、内部机构繁杂，现场工程代表在问题协调及资源调动过程中出现多头管理、接口关系不明确等情况，浪费人力物力，给工程支持推动造成一定困难，影响问题处置效率；

（2）工程代表业务能力有待进一步提高。因我国民机事业刚刚起步，技术基础薄弱，从业人员普遍年轻化。由于设计资源和人力有限，加上外场工作条件艰苦，长期派驻制造现场的工程代表呈现能力偏弱、经验欠缺的状态，导致在故障定位、问题分析等过程无法快速响应、准确定位，给工程支持效率带来一定影响；

（3）问题现场封闭处理率低。因工程代表业务能力欠缺、专业限制及技术条件不具备等原因造成大部分工程问题无法封闭现场处理，仍需传递至主制造商设计部门由相关专业工程师处置，造成传递流程长、协调部门多、处置步骤复杂，较大程度拖延问题处置速度，给项目生产和交付节点造成一定压力；

（4）硬件设施需配套有待完善。现阶段国内大部分民机制造及配套单位存在设备设施陈旧、信息化覆盖率低等情况，部分制造单位问题处理表单甚至存在人工传递、纸质签审等现象，给协调、管理、归档等工作都带来较大困难，尤其降低了信息传递和问题处置效率，其内部网络、电子平台等信息化硬件有待进一步完善配套。另外，因工程代表与设计部门相关人员在沟通问题时属异地协调，现场问题仅靠电话和邮件沟通无法清晰、准确描述，给问题处置造成一定障碍；

（5）信息共享及风险控制有待进一步加强。制造现场包含来自主制造商、供应商、次级供应商等各方人员和团队，缺乏有效的信息共享，较难形成统一的工作目标和工作计划，给项目进展及工作目标的落实带来一定困难，也造成项目风险控制难以有效实施。

4 国外某航空制造单位工程支持管理方式

经对国外某先进航空制造单位总装现场工程支持模式进行调研，其管理模式有别于现阶段国内民机产业管理模式。一般情况下本着“谁发现、谁提出”的原则进行。具有相应授权的制造工人在发现相关制造偏离后可根据自身判断依据相应载体提出问题，不再通过质保人员，流程得到精简。对于一般性问题，制造工人可根据相关手册独立完成处理或提交有授权资质的其他工人完成处理，对于重要问题则提交现场工程师完成处置，对于现场工程师也无法处置的重要问题再提交国外研发本部由设计人员处置。详见图2.

图2 国外某航空制造单位现场问题处置流程

该主制造商现场问题处理及工程支持采取完善手册、权利下放、多级配合的方式，开展一线制造人员培训，丰富完善手册种类及内容，并将问题分级、分类处理，通过加强对制造人员授权，辅以现场工程师现场工程支持及研发本部远程工程支持，极大加快了常规问题处置速度及重要问题的协调效率。

5 优化建议

鉴于现阶段我国民机制造业处于起步阶段，部分重要机型设计方案尚未冻结、制造体系尚未完善，管理模式有待于进一步提升，不宜盲目追赶国外先进航空制造企业的现场问题处理速度，不应简单对其管理体系生搬硬套，应根据我国国情及产业状况综合研究，建立具有中国特色的“主制造商-供应商”模式下制造现场工程支持管理方法。

主要优化建议措施有如下几点：

（1）加强人员培训：加强对现场工人、质保相关人员的培训，提高业务水平，减少不必要问题的发生，同时提高问题提交过程中问题描述的准确度，降低反复处理所造成的时间浪费。另外，应对派驻现场的工程代表提前进行系统培训，提高其独立处理现场各类问题的专业能力；

（2）完善文件体系：对制造现场工程支持所需各类工程文件、图纸、规范、手册等重要文件进行梳理、分类，查缺补漏，建立丰富、完善且实用的文件体系，便于各类、各级人员快速查阅，及时解决问题；

（3）整合现场资源：对制造现场主制造商、供应商、次级供应商及协作单位等各方资源进行整合，统一配置、统一目标、统一计划，优化决策过程，提高项目管理效率及资源利用效率，有序推进现场工作[2]；

（4）规范处置流程：对不同类型、不同级别的现场问题设置科学、合理、有效的处置流程，并制定标准工作时，规范处置时间，使问题处置规范化、标准化；

（5）开展信息化建设：开展信息化平台建设，实现信息共享及问题实时跟踪，提高沟通效率，做好风险控制，助力项目管理实施[3]。

6 结束语

民机产业链较为庞大、复杂，一般涉及多家供应商，具有一定管控难度。在“主制造商-供应商”模式下，在研制任务重、人力资源紧张、管理模式待完善的情况下，做好制造现场工程支持有助于保证产品生产及交付进度，是型号成功的重要保障。本文通过对现状进行分析并对比国外先进制造单位工程支持管理模式，提出相关优化建议，希望为我国民机制造产业发展提供有力参考及借鉴。

[1]姚雄华.基于“主—供”模式的我国民机产业发展问题分析及对策建议[J].航空制造技术，2010，11（3）：76.

[2]刘勇.基于主制造商—供应商模式下的大型客机供应链研究[D].南京：南京航空航天大学，2011.

[3]马帅，陈洪转，沈洋.复杂产品新技术主制造商供应商协同研发风险评估[J].科技与经济，2013，26（6）：71.

On-site Engineering SupportManagementResearch Based on Main Manufacture-SupplierModel

CAO Guang-sheng，LE Guang，TAO Jin-liang
（Shanghai Aircraft Design and Research Institute，Shanghai200436，China）

High efficiency engineering support from main manufacture to supplier is a very important factor for ensuring parts delivery and aircraft delivery.Research on on-site engineering support management experiences based on Main Manufacture-Supplier model of domestic civil aircraft industry，together with actual status and management experiences of advanced foreign aircraftmanufactures，optimized suggestions are proposed for on-site engineering supports.

main manufacture-supplier；manufacture site；engineering support；management

F426

A

1672-545X（2017）04-0240-03

2017-01-08

曹广生（1986-），男，黑龙江大庆人，研究生，工程师，研究方向：飞机制造工程支持及供应商管理。