郑彤彤

摘 要：在国家的物流发展规划纲要颁布实施之后，中部各省积极响应，围绕国家物流发展的主线路，根据各省自身条件，制订出了相应的发展计划。为推进中部地区现代物流业的快速发展，本文全面分析中部地区现代物流业发展的内、外部环境，剖析发展的优势和劣势，分辨机会和威胁，对中部地区现代物流业的发展具有重要的战略意义。

关键词：现代物流业 物流 SWOT

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）10（a）-007-02

1 我国中部地区现代物流业发展的内部优势

1.1 区位优势

中部地区地处我国腹地，从全国范围来看，中部地区不管是人口数量、经济发展程度、资源条件、自然环境都处在相对居中的位置，经济发展水平高于西部地区但与东部沿海还有一定差距，资源储备不如西部地区但可利用资源比东部地区丰富，自然环境相对来说适合人类居住和发展。总的来说，中部地区具有承东启西、贯通南北的区位优势和综合资源优势，是我国经济战略的中心。

中部地区本身有一定的发展基础，农业一直都是中部地区的一大支撑产业，以江汉平原为主的粮食生产基地在全国的粮食安全战略中承担了重要责任，建国后几十年的发展留下了一些工业基地，比如在全国钢铁生产中占重要地位的武钢，此外，纺织业、有色金属、汽车制造等行业在全国排名靠前，因此也形成了许多的产业集群，这样就形成了潜力巨大的市场空间。中部地区的粮食、煤炭、有色金属等优势资源都是大宗货物，物流在这些产业的发展中起着重要作用。

1.2 交通优势

中部地区交通设施相对完善，中部地区的交通条件可以说是全国仅有，公路铁路运输网络互相联通，以京广线和、京九线、沪渝线为主的公路铁路主干线都在这里交汇，有“黄金水道”之称的长江更是横贯整个中部，还有天河机场、襄阳刘集机场、宜昌三峡机场等众多客货运航空线路为快速的物流服务提供了保障，水陆空交通动脉带动了整个地区的经济，除了铁路和内河航运，公路里程、空运线路还在逐年增长，其中高速公路运营里程增速为11.38%，高于全国10.57的增速，泊位个数和码头长度增速分别为16.24%和9.55%，也高于全国平均增速。

1.3 人才优势

中部六省是是我国重要的教育和科技发展基地，人力资源丰富，高校云集，各类人才和研究人员的数量在全国都占一定优势。当今，区域文化已经成为一个城市区位优势和提高竞争能力的要素之一，中部地区教育体系先进，培养出了一大批现代化的科研人员和建设性人才，为我国的人才储备增添了新的库存，而且在中部地区的一些高校，已经开设了物流专业，在政府政策的支持下，还有很多的高校正在推进物流专业的设置，目的是培养兼具理论和实践经验的物流人才，中部地区在教育和科研方面的优势是决定中部地区物流业发展前景的重要因素。

2 中部地区现代物流业发展的内部劣势

2.1 现代物流发展体制不健全

体制不健全是制约中部地区现代物流发展的主要因素，社会物流还没能真正形成一个统一体。一方面，物流体制还处于条块分割的管理体制之下，受传统经济发展模式影响，物流社会化程度低，管理体制混乱，管理机构冗杂，直接导致物流体系的分割。另外，中部地区地处内陆，发展对外物流的先天条件不如东部地区，对外物流明显发展不足，导致对内物流和对外物流出现分离，两者独立发展，不能形成内外联合的理想发展局面。

2.2 专业的物流人才缺乏

中部地区经济发展迅猛，物流的作用十分显著，而人才在物流业的发展中又至关重要，人才的缺乏将极大制约物流发展水平，现代物流业对新时期的物流人才提出了更高的要求，不仅要能掌握物流行业的发展规律和重点，还要有较好的计算机技术作为支撑，与过去物流行业对人才的要求不同，当今真正的物流人才不但要有较好的理论基础知识，还要有丰富的实践经验和科学的管理方法。与东部沿海地区相比较，中部地区物流人才的数量和质量都要落后一些，调查显示：中部地区物流专业技术人才在物流从业人员中占27.8%，而全国平均水平为29.3%，可见中部地区物流人才还处于较低水平，要求培养更多物流专业人才，提高他们在物流领域中的实际作用。

2.3 物流信息化滞后

信息化是物流行业现代化的重要标准，也是其发展的方向。中部地区现代物流业起步晚，规模小，与发达国家和东部沿海地区相比还有很大的差距，物流企业对信息化的理解还不深入，信息技术滞后严重阻碍了中部地区现代物流业的推进。当今已经是信息社会，而且消费者对于商品的需求更加多样化，在这样的大环境之下，谁能掌握第一手的信息决定了企业的领先地位，中部地区的物流企业大多数缺乏对信息系统的规划，计算机网络技术的应用大多还是停留在办公室，还未能实现物流全过程的信息化，要求企业充分发挥现代技术優势，实现信息的快速传递，更快响应客户需要。

2.4 交通运输设施结构不合理

各种交通运输方式的市场范围交叉严重，在主要运输通道上，客货运输能力又比较疲软，可见交通运输的结构性矛盾还比较突出。高等级公路仅占公路总里程的1.5%，等外公路比重高达20%以上；内河航道基本上还处于自然状态，高等级深水航道比重小，能通行300吨级船舶的五级以上航道里程仅占12.3%；大部分港口装卸设备及工艺落后，效率低下；民航航空管制、通信导航技术及装备落后，已不适应民航的进一步发展。能够有效连接不同运输方式的物流中心不多，对于发展现代多式联运带来一定阻力，各种枢纽中心的建设比较落后，标准化程度有待提高，不同运输方式和物流器具的标准不一致，拉低了物流效率。

3 中部地区现代物流业发展的外部机遇

3.1 产业转移

近年来随着东部沿海地区土地价格、房价、租金的不断上涨以及中国沿海地区劳动力成本的不断增长，中国沿海地区许多外资企业制造的产品已经没有十几年前那样低廉的价格了，也可以说沿海地区已经过了“人口红利”的这个阶段，利用廉价劳动力充当世界工厂的时代将一去不回，相比之下中部地区还有一定的利用空间，大多数劳动力密集型企业选择向内陆转移，很重要的就是中部地区的人口多，劳动力资源丰富，企业的转移离不开物流，企业转移之后还是需要物流业作为支撑，沿海地区的许多外资企业，看中的就是中国的资源和劳动力，他们需要从中国的其他地方得到生产材料，就需要通过物流企业来实现物资的运输，也就促进了中部地区物流业的发展。

3.2 政策环境改善

配合国家“十三五”规划，各个部门为营造有利于物流产业发展的良好环境先后制定了与物流相關的专项规划，国家发改委编制了《综合交通网中长期发展规划》和《现代物流业发展规划》；交通部发布《全国沿海港口布局规划》并推进公路运输主枢纽建设；各级地方政府积极响应号召，出台政策规划，财政部门加大资金投入，物流行业的政策环境将会有很大改善。

与此同时，国家各部门调整了行政管理方式，规范企业登记注册审批，取消了铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，民航总局放宽了民用航空销售代理市场准入，商务部降低了外商投资物流企业准入标准，这一系列的变化在规范物流行业标准的同时，为现代物流的发展提供了有力的政策保障。

3.3 自贸区的设立为物流发展注入活力

自由贸易区是以优惠税收和海关特殊监管政策为主要手段，以贸易自由化、便利化为主要目的的多功能经济特区。自2013年至今，中国已先后在上海、广东、重庆、厦门、天津设立了自由贸易试验区，而在2016年8月，党中央、国务院决定在河南、湖北、重庆、四川、陕西等7个省市设立自贸试验区，标志着我国的自由贸易开始从沿海向内地转移。

中部地区设立自贸区对于物流业的发展是一个新的契机，自贸区的一个作用就是作为商品集散中心，相伴而生的就是大宗商品的转移和流通，中部地区的出口贸易和转口贸易将会大大增加，在国内货运量增加的同时也能创造更多的外汇收入，同时利用自贸区作为国际投资中兴的地位，进一步吸引外资，借鉴国外先进的技术和管理经验。涉及物流行业的包括在交通枢纽、港口建立自由贸易区可以起到繁荣港口，刺激中部地区交通运输业、物流业的发展。

4 中部地区现代物流业发展的外部威胁

4.1 “低碳经济”对物流业发展提出新的挑战

在物流过程中，低碳意味着抑制物流对环境造成危害，尽可能减少煤炭石油等化石能源的消耗，减少废弃物的排放，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用，达到低能耗、低排放、低污染的目的，最终实现可持续发展。

对中部地区而言，发展低碳经济还有一定的困难，单从物流行业来讲，目前许多企业还不能达到标准。在中部地区的物流运输总量中煤炭等能源资源运输占了一大部分，这些资源的消费者多数为“高污染、高排放”的企业，不符合低碳经济发展理念，对他们的限制，在某种程度上对物流发展提出了更高要求。现有的物流企业中也存在着不符合低碳经济发展要求的行为，尤其是在物流包装这一方面，可以尝试使用可回收利用的包装材料或者是循环配送箱，进而减少废弃物的排放。

4.2 外资物流企业的竞争威胁

外资物流企业的进入，为中国物流市场注入新鲜动力的同时，也给本土物流企业带来了强大的冲击。有资料显示，中国目前拥有近51万家物流企业，其中外资企业有680家，只占总数量的0.13%，市场份额却高达8%，这其中很大一部分是由于跨国制造企业与他们合作带来的效益。除了上述的外资企业拥有资金雄厚，规模大等优势以外，他们对于市场的反应速度也高于国内企业，国际物流业务也是他们的强项，这些都是国内企业暂时无法相提并论的。在高端物流市场的争夺中他们借用网络大力宣传，通过服务能力的提升扩大优势，给中国本土物流企业带来了竞争压力。

4.3 东南沿海地区物流服务业的竞争威胁

除了外资企业对中部地区的冲击，我国东南沿海地区的物流服务业对中部地区的物流发展也有一定的影响，东部地区发展起步早，目前已经形成了较为完善的市场体系，信息化程度较高，管理思想也相对成熟，在这种情况之下，沿海地区优势就很明显，这个时候如果有外资引进，那么中部地区便不会成为投资方的第一考虑对象，虽然同处于中国物流网络的大环境之下，但区域物流的存在让中部地区很难有足够的能力与沿海地区竞争，固有的区位优势让中部地区发展落后于东部沿海地区，物流业的发展也随之受到威胁。

参考文献

[1] 秦薇薇，徐杰.物流业重组与整合初探[J].中国储运，2006（01）.

[2] 韦莹.试论物流企业文化的关键作用及其构建[J].商场现代化， 2006（11）.

[3] 中国物流企业信息系统的调查报告[R]，中国仓储协会，2010（4）.

[4] 敖丽红，宋玉祥.区域物流与区域经济发展[J].中国市场， 2007（Z2）.

[5] 郝玉龙，穆岩.以市场一体化为平台加快区域物流发展[J].中国流通经济，2007，21（8）.