文_尤琦 摄影_丛军

浪漫的帅哥 东风雷诺科雷傲

文_尤琦 摄影_丛军

科雷傲对于我来说可以算是一位“熟悉的陌生人”，

来源于雷诺日产联盟的他与日产奇骏

有着相同的底盘和动力总成。

但法国人对外观和内饰进行了重新的设计，

这台浪漫主义加身的日法混血帅哥，

到底是徒有其表还是有自己的一本经呢？

他长得很好看，他带着深至骨髓的法国脾气，

他可能还有点小缺点，但是看颜值的人一定会直接把他带回家，这就是来自法国的浪漫帅哥的独特魅力。

东风雷诺

2017款 2.0L 两驱豪华版

车 辆 类 型：5门5座SUV

售 价：20.58万元

发 动 机：L4自然吸气

排 量：1997mL

最 大 功 率：110kW (6000r/min)

最 大 扭 矩：200N·m(4400r/min)

变速器形式：模拟7挡CVT变速器

悬 架 类 型（前/后）：麦弗逊式独立/多连杆式独立

长、宽、高：4672mm、1843mm、1678mm

轴 距：2705mm

综 合 油 耗：6.9L/100km

颜控主义

新科雷傲的设计师显然是一个深谙如何把汽车设计得更大气的人，不管从前方还是从后方看过去，他都像是比奇骏更大一号的中大型SUV。中国市场的消费者是非常在意SUV车型的视觉观感的，看上去大气能作为一个很重要的加分项。如果你仔细观察他，你会发现一些更讨喜的细节。大灯的造型设计近些年正变得越来越同质化，更多的品牌选择用不同形状的日行灯来凸显不同，科雷傲也不例外，日行灯延伸到大灯外面，直接嵌入了前保险杠中，这样处理之后，可以让大灯在前脸上狠狠地刷一波存在感，这样自然就给人一种眼神犀利的感觉。从侧面看车头，机舱盖下面加入了一条镀铬装饰，并一直连到前车门附近的装饰通风口，这样让车头看起来更高更霸气，还不至于太过于呆板。尾部示廓灯使用了LED灯带，并且向中间延伸到雷诺车标两侧，夜晚点亮的时候就如同是一副眼镜，不过这样的造型总是会让我想到林肯大陆的眼镜一样的尾灯。车身尺寸比起奇骏来更长更宽，但身高矮了一点，在造型上的一些小技巧让科雷傲拨开了前代车型造型古怪的阴霾，赢得了颜控主义者的青睐。

人随车变

法国人的浪漫为他们带来了设计与审美的前卫，也带了操作方面的不便，在科雷傲上也是如此。这款2.0L两驱豪华版车型是搭载2.0L发动机的顶配型号，定速巡航与多功能方向盘都是标配，用右手摸向方向盘后面的多功能拨杆想要激活定速巡航，没想到反倒给娱乐系统切换了输入源，停在路边仔细一看，方向盘后面是娱乐系统的调节拨杆。在方向盘左侧的多功能按键才是定速巡航系统的调整按键，而如果想要激活定速巡航，你需要在挡把后部的按钮选择限速器模式和定速巡航模式，这样的设计实在是让人摸不着头脑。这些设计是无法更改的，意味着驾驶者只能随着这台车而改变自己的操作习惯。放眼整个座舱内部，你会发现与外观的时尚不太相同，内饰显得有些不那么时尚。中控台上的屏幕尺寸并不大，而且是竖着布置的，很像是一个国产的安卓平板被安在了上面，好在这块屏幕的显示足够清晰，流畅度也尚可，在智能系统的配备上没有完全地让人失去使用的欲望。方向盘后面出现的一块半液晶仪表着实让我觉得很意外，除了水温和油量，其他信息均由屏幕显示，还是很有科技感的。

重会老友

开头就说过，科雷傲与奇骏是亲兄弟，在驾驶感受上，二人有着相当一致的表现。当然，奇骏上那个松开后会磕到小腿的脚刹设计也出现在了科雷傲身上，但令人不太理解的是，高配的科雷傲就提供了电子手刹，既然已经安装了电子手刹，又为什么不能同步到整个车系呢？在动力总成方面，来自日产的MR20DE发动机和CVT变速器把动力输出给前轮，这套动力总成一直以平顺著称，在科雷傲身上大多数时候也是表现得非常平顺，但是在20km/h左右轻踩油门的时候，会感受到非常明显的闯动一下，不知这是由于这台试驾车本身的问题还是所有的科雷傲都存在这样的问题。在其他的时间，这套动力总成的工作效果绝对是完美的，雷诺日产的CVT是模拟7挡的，所以你会看到转速按照挡位在变化，而挡位的切换也是顺滑的。来自日产的2.0L发动机能够输出110kW的最大功率，对于1557kg的体重来说绝对谈不上强劲，作为家用车也还算能够满足需求，如果追求更强动力性，直接选择2.5L车型就好了。城市SUV就好像是一台升高了底盘的旅行车，所以还是需要有一副调校精细的底盘的。科雷傲的底盘整体偏硬，但是还是具有很强的整体性，或者更通俗点说，驶过颠簸和减速带时，你会明显感觉到振动的存在，但是不会觉得车的底盘是在慌乱地处理振动，感觉像是要散架一样。这样的驾驶质感还是符合雷诺日产联盟的成熟背景的。

同样的基础，不同的操作，产出了完全不同的结果，他长得很好看，他带着深至骨髓的法国脾气，他可能还有点小缺点，但是看颜值的人一定会直接把他带回家，这就是来自法国的浪漫帅哥的独特魅力。