超级大玩具雪佛兰第六代科迈罗

2017-04-12摄影吴中元

车主之友 2017年4期

关键词：美系雪佛兰失控

文／摄影_吴中元

初鉴

超级大玩具雪佛兰第六代科迈罗

文／摄影_吴中元

当高速进入赛道2号急弯时，车辆毫无悬念地达到了抓地极限，开始轻微滑向弯外，我正在尴尬是否该调整一下车辆的姿态，要不要轻点下制动，一旁的教练给了冷静的答复：“给油，没问题！”

这就是今天的主角，雪佛兰第六代科迈罗，美系肌肉车的代表，个人认为也是美国味道最浓厚的车型。尽管之前也曾试驾过第五代科迈罗和福特野马等美系跑车，但是真正用它来下赛道这还是头一遭。也许是受了赛车游戏的误导，觉得美系跑车依旧具有上世纪飙直线加速那种简单粗暴的气质，特立独行的设计带来的情怀与味道，还让我觉得是这类车型的最大亮点。因此得知此次试驾活动全程在上海国际赛车场的赛道上举行，且试驾路线为完整赛道时，还有点小惊奇。那么至于之前提到的剧情，后续是这样的。由于第六代科迈罗的悬架表现已经在赛道中给了我充分的信心，我也就放心地遵从试驾教练的指示，没有用制动来转移重心，而是继续给油，前置后驱的驱动形式让科迈罗在滑动中不减速地调整好了车辆的转向不足，车辆顺畅地在滑动中过渡到了3号弯，并完美通过。于是油门到底，随着发动机的轰鸣，科迈罗开始全力加速奔向前方更加乐趣无穷的赛道。

应该说，雪佛兰第六代科迈罗在赛道中的表现给了我很大的惊喜。它非常好玩儿，扎实稳定的悬架让你敢于将车辆置于失控与不失控的临界极限中去滑动，在探索控制与失控边缘的过程中，最大限度地探究车辆的操控潜力。第六代科迈罗配置的是双球节麦弗逊前悬架与五连杆独立后悬架的组合，即使是置身于苛刻的赛道环境中，科迈罗的悬架依旧很好地抑制住了过弯时的侧倾。精准稳定的车身操控其实还依靠于车身的整体刚性。说到这里，就不得不提一下，科迈罗其实是一款“体型”很大的跑车，车辆长宽分别达到了4786mm和1897mm。什么概念呢？作为一款两门跑车，科迈罗的尺寸已经和凯美瑞这种B级中级座驾一争上下，甚至车辆宽度略胜一筹。对于这种“大尺寸跑车”来说，想要提升操控性与车辆加速的迅猛性，其实并不是特别容易，不过第六代科迈罗做到了。首先是限制车辆尺寸，相比之前的第五代科迈罗，目前的第六代科迈罗车辆尺寸其实已经有所收敛与减小。其次是轻量化探索，在车辆底盘前支架、车内仪表台支架等处，第六代科迈罗都在提升铝材的使用比例，而铝材的密度仅有钢材的1/3，与此同时复合材料的应用也为车辆轻量化作出不小贡献。第六代科迈罗相比前代产品，重量减轻了约100kg。

引入中国的第六代科迈罗RS车型的动力系统应该说并不算耀眼，是一台常见的2.0T发动机。不过这台发动机的动力输出数值也是令人叹为观止，202kW的最大功率使得它的升功率都突破了100kW/L，做功效率惊人。在赛道中玩耍时，你会感到在车速100km/h以下时，动力的爆发都相当充沛，而在车速由100km/h加速至200km/h的过程则显得有些缓慢了，小排量（相对来说）发动机的高速动力性还是略有疲软。当然，第六代科迈罗是有三种驾驶模式可供选择，分别是旅行模式、运动模式和防滑模式。当面对赛道这种专业挑战时，运动模式还是能够很大程度上提高车辆的动力操控性的。在赛道中，迅猛的加速还代表不了全部，良好出色的制动性能也是必不可少，当面对同一个弯角时，晚零点几秒的制动往往就是制胜的关键。第六代科迈罗使用了Brembo的制动系统，提供了赛事车辆一般均匀稳定的制动力与良好的抗热衰减性能表现，出色稳定的制动表现让驾驶者可以找寻尽量晚的入弯制动点，最大限度享受高速的乐趣。