刘 灿

(中铁二十五局集团第二工程有限公司，湖南 衡阳 421002)

大跨度框架桥顶进铁路既有线架空施工研究

刘 灿

(中铁二十五局集团第二工程有限公司，湖南 衡阳 421002)

结合孟平铁路增建二线梅园路框构顶进工程，对横抬梁与D型便梁相结合的方式进行了全面的探究，解决了铁路框构桥在顶进过程中线路不稳定、养护工作繁琐、人员配置多、顶进阶段久、安全风险大等缺陷。

大跨度框架桥，既有线路架空，施工工艺

0 引言

如今铁路既有线施工安全卡控更为严格、铁路运输更为繁忙、对上道作业人员的要求配置极其严格，国家对安全问题尤为重视的情况下，如何有效的确保既有线的安全稳定，并且能精细化专业人员，从而保障持续地工作的要求。

1 工程概况

该立交桥(6+16+6框架桥)位于姚孟至余官营区间，桥址处原有2股道，与孟平铁路相交处铁路里程为K86+111(平煤里程K20+430)。跨两股既有铁路(一股为孟平正线、一股为专用线，线间距4.17 m)，夹角为86.004°。架空净高为8.9 m。涵洞宽31.8 m，自重为3 828 t，设计最大顶力为4 976.4 t,顶程为22.4 m。

该框构架空主要难点：

1)跨既有两股线路，架空跨度大。

2)横梁的架设，涉及3-5-3扣轨小架空与长横梁的穿设，跨越两股道，长度约12 m。

3)支点转换与滑移系统的设置。

2 成果特点

1)通过集中架设横梁，在横梁上架设D型便梁的方式，增加了线路的稳定性，减少了线路上作业人员，有效的确保了既有线行车安全。

2)支点转换，与支点加固采用将10根630横梁抱死，设置一个小型吊梁，用两台手摇液压千斤顶作业，加快了支点转换速度与支点设置速度，从而不需要额外上报封锁点。

3)滑移系统使用了聚四氟乙烯板，增大了滑移效果，减少了过往使用铁滑车而扩大的净空，并且使列车经过时线路更加稳定，只需列车经过时停止顶进，无需再加设临时支点。

4)可以进行全断面开挖，从而大大提高了顶进速度，有效的节约了慢行点时间，提高了安全性。

3 线路架空施工工艺及方法

3.1施工工艺流程

首先在慢行点之内进行挖孔支点桩开挖、混凝土浇筑施工，并配合工务段对线路进行应力放散；挖孔支点桩完成后，在慢行点内进行轨枕间距调整、抽换轨枕、线间矮脚墙施作；3-5-3扣轨施工，中支点横抬梁(Ⅰ63a工字钢)穿设,其工作内容包括道床开挖、横抬梁穿设以及就位后恢复道床及线路；封锁点内架设纵梁(含主、副跨纵梁)；纵横梁联结，进行开挖、框架顶进；支点转换架设滑移系统。

3.2线路架空加固

3.2.1使用3-5-3扣轨小架空架设横梁

由于将10片630工字钢横梁集中，因此需要开挖线路2.5 m宽，影响线路稳定，因此使用3-5-3扣轨进行小型架空，架空范围为10 m。架空完成后进行人工线路道床开挖，在开挖过程中务必使用临时支撑，进一步确保线路平顺稳定。

开挖工作完成后，利用既有天窗点，或列车间隙进行横梁的穿设，横梁穿设使用一台25 t吊车进行配合，配合作业人员10名，并且用短架管作为横梁的简易滑移装置。10片横梁依次穿设完成后，将横梁抱死，形成整体(注：横梁前端挖孔桩上设置混凝土挡板固定横梁位置)。

3.2.2D16,D12便梁的架设

D型便梁架设，准备工作尤其需要充分，提前1 d将便梁放至起吊地点，钢丝绳、卡环，吊车的检查工作务必仔细，并且吊车提前就位待命。本次作业使用了两台100 t吊车，每台吊车吊装数量为8片D型便梁，因此在2 h的作业时间内，需要通力配合，指挥操作熟练，采用便梁上跨至接触网上方，用缆风绳调整位置再下落的方式(注：接触网停电状态下，缆风绳允许触碰到接触网)，从而顺利的完成架设目标。然后完成D型便梁线路的固定，完成横梁与D型便梁的固定。使用D型便梁可以增加线路的稳定性，并且可以做到基坑全断面开挖，大大缩短工期。

3.2.3支点转换与滑移系统设置

此次施工由于跨两股道，因此需进行支点转换两次，滑移系统设置两道，但支点转换简便，设置两套滑移系统后无需再加设临时支点。

支点转换设置一套小吊梁系统，用方木板设置好临时支点，使横梁脱离支点桩，此工作进行的同时，对线路进行严格检查，待经过至少6 h的列车通行后确定支点的稳定性再进行挖孔桩凿除。

挖孔桩凿除完成后设置滑移系统，然后撤除临时支点。滑移系统采用两块1 cm厚钢板，中间夹一块聚四氟乙烯板，并在上层钢板上采用木板进行高度调节的方式。

此套滑移系统设置简便，操作快捷，使用安全稳定，在列车通过时停止顶进，列车通过后即可马上进行顶进作业，从而节省了大量的时间。

在框架顶进过程中，最为重要的事项就是滑移系统钢板的设置问题，因为钢板不能过长，不然无法安装，所以增加一块钢板与聚四氟乙烯板，使在滑移过程中总能落在聚四氟乙烯板与下层钢板上，只需人工轮换滑移系统就可以做到不影响顶进进度。

3.3线路架空拆除，稳定线路

拆除架空系统重点在于拆除横梁，难度大，需要对横梁两侧线路先进行回填到位，关键在横梁两侧D型便梁下设置支点，稳定D型便梁，确保线路稳定后再进行横梁的拆除。

横梁拆除完成后，立即回填剩余道床，稳定线路，然后利用封锁点拆除D型便梁，开通线路。

4 结语

文章经过分析孟平铁路增建二线梅园路框构顶进工程的工程实践，归纳出一个更为优秀的大跨度线路架空体系与滑移系统设置等技术措施，以及实际操作工程中的相关注意细节，可以为有关施工人员提供一个参考。

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2006.

[2] TZ 203—2008,客货共线铁路桥涵工程施工技术指南[S].

[3] 郑修杰.顶进技术在铁路框架桥施工中的应用[J].铁道建筑技术,2000(4):14-16.

[4] 高秀梅.大断面箱涵顶进技术在下穿铁路工程中的应用[J].铁道勘察，2009(1):82-84.

Researchonoverheadconstructionofexistinglinealongjackedrailwayoflarge-spanframebridges

LiuCan

(No.2EngineeringCo.,Ltd,ChinaRailway25thBureauGroup,Hengyang421002,China)

Combining with the jacked project of Meiyuan road of the added second line along Mengping railway, the paper has the full-sided research by combining with the horizontal lifting beam and D-type temporary beam, so as to solve the defects including the unstable routes, complicated maintenance, various personnel allocation, prolonged jacking stage, and large safety risks of the railway frame bridges in the jacking process.

large-span frame bridge, overhead of existing routes, construction craft

U448.13

A

1009-6825(2017)26-0163-02

2017-07-04

刘 灿(1984- )，男，工程师