陈惠嫦， 罗燕萍

(广州地铁设计研究院有限公司， 广州 510000)

地铁换乘车站站厅公共区面积控制标准

陈惠嫦， 罗燕萍

(广州地铁设计研究院有限公司， 广州 510000)

随着地铁线网的加密以及客流的快速增长，在工程建设中，出现了越来越多的客流大、编组长、换乘线路多的大规模车站，共用站厅超规范的5 000 m2不可避免。经过分析认为，地铁规范关于“换乘车站共用站厅不超5 000 m2”只适用6B编组的两线换乘车站，通过对不同编组、不同数量换乘线路的换乘车站站厅规模的研究，以及对其他城市实际案例调研分析，从保证消防安全的角度探讨更适应实际工程设计的规模标准，提出大面积车站应加强消防措施。

城市轨道交通； 消防； 换乘车站； 规模系数

1 广州地铁换乘车站站厅规模

《地铁设计规范》(GB 50157—2013)28.2.2中及其他相关规范中都明确：地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5 000 m2[1-4]。但在广州市轨道交通新线设计中，个别车站客流量大、列车编组长、换乘线路多，在满足交通运输与客流疏散功能的前提下，该类车站共用站厅的建筑面积往往会超过5 000 m2，如广州地铁8号线北延段彩虹桥站，三线换乘站厅总面积为18 867 m2，21号线天河公园站，三线换乘站厅总面积为22 496 m2，均超出地铁设计相关规范的规定，这样给消防报批带来很大难度。

2 其他城市案例调查

经调查，其他城市换乘车站共用站厅面积超5 000 m2的常有发生，各地也为此研究制定了相关的消防地方规定。

2.1 典型城市案例与调研结果分析

典型城市消防地方规定情况见表1。

表1 典型城市消防地方规定情况

2.2 调查范例

1) 深圳北站(见图1)：是集国铁与地铁4、5、6号线于一体的大型综合交通枢纽，地面层换乘站厅公共区面积约22 000 m2， 无防火分隔，设自动水喷淋。

图1 深圳北站示意Fig.1 Schematic diagram of Shenzhen North Station

多线换乘站厅为大空间，未设防火分隔，设置了挡烟垂壁。

各地对面积超过5 000 m2的车站站厅做法不统一，同一地方不同案例的做法也不统一。主要措施为设置自动喷水灭火、方式相对灵活的防火分隔[5-7]，这些消防措施的应用将对站厅空间带来不利影响，同时也增加了车站投资。

2) 深圳车公庙站(见图2)：为四线换乘站，新建的三线共用站厅公共区面积为16 704 m2，无防火分隔，设自动水喷淋，与原1号线站厅公共区之间设防火卷帘。

图2 深圳车公庙站厅平面Fig.2 Concourse plan of Chegongmiao Station, Shenzhen

3 相关规范对站厅规模要求的分析

3.1 规范要求

1) 《地铁设计规范》(GB 50157—2013)28.2.2规定：地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5 000 m2。

2) 《城市轨道交通技术规范》(GB 50490—2009)7.3.16规定：多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积2.5倍时，应通过消防性能化设计分析，采取必要的消防措施。

3.2 条文解释

《地铁设计规范》条文解释明确，站厅公共区面积不应超过5 000 m2，是在《城市轨道交通技术规范》中“不超过单线标准车站站厅公共面积的2.5倍时”的规定基础上量化而成。可以看出，单线标准车站站厅公共面积以2 000 m2为计算基础，按目前各城市标准车站的规模，2 000 m2应是6B地下标准站站厅公共区的规模(见图3)。

图3 标准6B车站站厅平面Fig.3 Concourse plan of 6B standard station

3.3 计算公式

若顺应地铁规范的思路，换乘车站的站厅公共区面积 =标准车站面积×规模系数。

3.4 研究方向

标准车站的规模与车站编组密切相关，换乘车站的站厅公共区面积则受到换乘线路数量、换乘形式的影响。

4 标准车站站厅面积分析

6B标准车站站厅公共区为2 000 m2，而8A车站与6B比较，站台由120 m加长到186 m，站厅长度由100～110 m加长到145～150 m，8A编组线路客流较大，站台宽度一般采用11～13 m单柱，站厅宽度达到19～21 m。因此，相对于6B编组，8A标准车站的站厅面积由2 000 m2扩大到约3 000 m2(见图4)。

图4 标准8A车站站厅平面示意Fig.4 Concourse plan of 8B standard station

因此，6B标准站厅面积为2 000 m2，8A标准车站站厅面积扩大到约3 000 m2。

5 规模系数分析

5.1 换乘线路数量对规模系数的影响分析

1) 换乘线路越多、客流量越大，站台宽度相应递增。对于单柱标准站，若满足规范中关于侧站厅不小于2.5 m，双向楼梯宽度不小于2.4 m的要求，站台宽度Bd=0.26×2(站台门)+2.5×2(侧站台)+1.97(扶梯)+2.4(楼梯)+1.0(柱)=10.89≈11 m，则目前广州标准站的站台宽度按单柱不小于11 m控制。

对于换乘车站，考虑换乘节点宽度及客流增加的原因，两线换乘标准站规模增加2.33倍，那么每条线对应的站厅规模增加量约为16%(见图5)。

图5 两线平行换乘车站横剖面示意Fig.5 Cross section schematic diagram of two-line parallel transfer station

三线换乘车站为换乘便利，如一条线采用一岛两侧的站台形式，理论上该线对应的站厅规模比标准站增加80%以上。对一岛两侧的车站，对应的车站宽度约为40.3 m，与标准车站宽度21 m比较，对应站厅面积增加超过80%(见图6、7)。

图6 一岛两侧车站换乘节点示意Fig.6 Schematic diagram of transfer node in one island with two-side platform station

图7 天河公园站三线换乘流线示意Fig.7 Three-line transfer flow lines of Tianhe Park Station

2) 换乘线路多，换乘距离较长，客流流线组织复杂：各线站台脱离，站厅需进一步加长、拓宽。

车站岛式站台宽度一般不小于14 m，理论上对应的站厅宽度比标准站增加16%以上。如两线8A平行同层换乘车站，站厅宽度约为45.3 m。

站厅长度按150～155 m计算，站厅面积约为7 000 m2，标准两线8A站厅的规模一般需考虑8%～10%的增加量。比如：对两线8A十字侧岛3层换乘车站，站厅面积约为7 400 m2，相对标准8A站厅为3 000 m2，对应每条线路增加量约为24%，其中站台宽度增加量约为16%，因为换乘流线增加规模约为8%；两线T型侧岛3层换乘车站，站厅面积约为7 600 m2，相对标准8A站厅为3 000 m2，对应每条线路增加量约为26%，其中站台宽度增加量约为16%，因为换乘流线增加规模约为10%。

5.2 换乘形式对规模系数的影响

5.2.1 8A车站两线换乘形式站厅规模分析

具体分析见表2。

表2 两线换乘车站规模分析

5.2.2 8A车站三线换乘形式站厅规模分析

对于8A车站，两线换乘站共用站厅面积约为7 500 m2；三线换乘的共用站厅面积约为11 000～22 000 m2，平均为16 500 m2；常用的三线换乘方式车站的共用站厅面积超过15 000 m2(见表3)。

5.3 计算公式

从以上分析可看出，若8A标准站站厅面积为S(3 000 m2)，则两线站厅规模应为：(1+0.16+0.1)×S×2=2.5S=7 560 m2，三线站厅规模应为：(1+0.16+0.28)×S×2+(1+0.8+0.28)×S=5S=15 000 m2。

表3 三线换乘车站规模分析

5.4 小结

列车编组越长、换乘线路越多，客流流线组织复杂，站台加长拓宽，车站规模越大，站厅公共区面积难以控制在5 000 m2以内，换乘站厅规模与标准单线站厅规模形成一定的系数关系，两线为单线的2.5倍，三线为单线的5倍。

6 面积标准及消防措施探讨

根据设计理论分析、工程实例对比，并考虑工程实施的包容性，建议：规模系数选择时两线换乘车站共用站厅按标准站的2.5倍、三线按5倍计算；8A编组换乘车站按站厅共用站厅面积不大于7 500 m2、三线换乘不大于15 000 m2面积控制。对于超过以上允许建筑面积的超大规模车站，应严格按允许建筑面积进行防火分隔。

站厅公共区消防措施以加强控烟、快速疏散为主[7-10]，针对大面积车站，应在几方面加强消防措施：合理设置疏散口，保证人员疏散距离不大于50 m；适当增加站厅层高度，合理利用顶棚内的蓄烟空间；应采取有效措施保证公共区的排烟量。有条件时，防烟分区面积尽量按2 000 m2设置；对于超过允许建筑面积的超大规模车站，建议设置自动喷淋系统；当防火分区面积较大时，火灾自动报警系统可将一个防火分区划分成多个报警区域进行探测。

7 结语

随着地铁线网的加密以及客流的快速增长，在工程建设中，出现了越来越多的客流大、编组长、换乘线路多的大规模车站，共用站厅超规范的5 000 m2不可避免，建议对地铁规范中相关站厅规模标准进一步深化研究，以便更好地指导实际工程的消防设计。

[1] 中国安全生产科学研究院.地铁大面积站厅热烟测试和计算模拟研究报告[R].北京，2015. China Academy of Safety Science and Technology.Simulation and research report on hot smoke test and calculation in large scale concourse of metro station[R].Beijing, 2015.

[2] 地铁设计规范：GB 50157—2013[S].北京：中国建筑工业出版社，2014. Code for design of metro: GB 50157—2013[S].Beijing: China Architecture & Building Press, 2014.

[3] 城市轨道交通技术规范:GB 50490—2009[S].北京: 中国建筑工业出版社，2009. Technical code of urban rail transit: GB 50490—2009[S].Beijing: China Architecture & Building Press, 2009.

[5] 深圳市市场监督管理局.地铁地下车站防火分区、烟气控制与人员疏散系统设计导则：DB/Z 100—2014[S].深圳，2014. Shenzhen Market Supervision Authority.Design guidelines for smoke control and evacuation system in subway station: DB/Z 100—2014[S].Shenzhen， 2014.

[6] 上海申通轨道交通研究咨询有限公司.上海市轨道交通工程技术标准(暂行):STB/ZH—000001—2010[S].上海,2010. Shanghai Shentong Rail Transportation Research Consulting Co., Ltd.Urban rail transit design standard(provisional): STB/ZH—000001—2010[S].Shanghai, 2010.

[7] 北京城建设计研究总院有限责任公司.城市轨道交通工程设计规范:DB 11/995—2013[S].北京：建筑工业出版社，2014. Beijing Urban Engineering Design & Research Institute Co., Ltd.Code for design of urban rail transit： DB11/995—2013[S].Beijing: China Architecture & Building Press， 2014.

[9] 关于成都轨道交通超大地下站厅、车站与商业开发接口、地下及上盖车辆基地等消防设计要求的暂行规定(讨论稿)[A].成都，2016. Interim provision on super large concourse, station and commercial development interface, underground and covered vehicle base and other fire design requirements of Chengdu rail transit(exposure draft)[A].Chengdu， 2016.

[10] 中国安全生产科学研究院及广州地铁设计院研究院有限公司.地铁安全疏散规范(报批稿)[A].北京，2014. China Academy of Safety Science, Guangzhou Metro Design Institute Inst Co., Ltd.Code for safety evacuation of metro(draft for approval)[A].Beijing， 2014.

(编辑：郝京红)

Control Standards of Public Space Area for the Station Hall of Metro Transfer Stations

CHEN Huichang, LUO Yanping

(Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd., Guangzhou 510000)

Many large subway stations, which can handle large passenger flows, longer train marshalling, and multiple transfer lines, have been built in order to accommodate the rising passenger numbers and the increase of subway lines. As a result, the shared station hall covers an area of over 5,000 square meters, exceeding the allowed standard. Research indicates that the regulation that "the area of a shared station hall space should not be larger than 5,000 square meters" is only applicable to the double line transfer station which has 6B train marshalling scheme. The sizes of the station halls of different transfer stations with different numbers of lines and different marshalling schemes are examined and case studies in different cities are conducted. A more applicable area standard for the station hall is discussed in terms of fire protection. It is proposed that fire protection should be strengthened for the large subway stations.

urban rail transit; fire protection; transfer station; coefficient of scale

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.01.014

2016-03-16

2016-06-21

陈惠嫦，女，建筑专业，高级工程师，主要从事轨道交通建筑设计，chenhuichang@dtsjy.com

U231

A

1672-6073(2017)01-0065-05