王宝铭

青海省果洛公路工程建设公司

沥青混凝土路面裂缝修补技术

王宝铭

青海省果洛公路工程建设公司

随着我国经济的迅猛发展，道路桥梁建设也应该得到进一步的提升，我国也更加重视公路建设的质量和速度。与此同时对路面的平整程度和耐用程度要求也就不断提升，应运而生的沥青混凝土路面就符合材料成本低，使用年限长，施工较为方便快捷，路面平整，运输过程噪音低，利于驾驶的种种优点，因此沥青混凝土路面在更高一级的路面建设中得到广泛利用。但是随着利用的越来越广，沥青混凝土路面也暴露出一些问题，裂缝等状况有时出现在应用路段，始终对他的广泛应用造成一定的阻碍。本文主要就对沥青混凝土路面裂缝修补技术进行分析和探讨。

沥青混凝土；路面裂缝；修补技术

1 沥青混凝土路面裂缝的形成原因及防治措施

1.1 横向裂缝形成原因分析

所谓的横向裂缝，主要就是指和道路路面中心线垂直的一些横贯于整个沥青混领土路面的裂缝，这些裂缝出现的原因是多方面的，具体来说主要有以下几点形成原因：①这些裂缝的出现和地基基础结构存在着密不可分的关系，尤其是地基基础如果出现不规则沉降的话更是会直接导致这一问题的呈现，比如在软土地基中进行的道路建设就很容易出现这种地基不规则沉降问题，进而导致横向裂缝的出现；②外界温度的变化也会对于沥青混凝土横向裂缝的产生具备一定的影响，尤其是随着外界温度的不断降低，沥青混凝土材料的收缩越来越明显，进而就会在沥青混凝土表面形成一定的拉力，而如果这种拉力足够大就必然会造成横向裂缝的出现，这一原因也是当前比较普遍的一个问题；③基层结构除了会因为不规则的沉降造成相应横向裂缝的出现之外，还会因为其施工材料的收缩造成路面横向裂缝的产生，其形成机制和路面沥青收缩的机制大体一致；④具体的施工技术操作水平必然也会对于横向裂缝的产生具备一定的影响，任何一个施工环节出现问题都有可能导致这种裂缝的形成。在预防措施上可采取以下几个：一是施工组织合理，连续进行摊铺以减少冷接缝。二是将横向接缝充分压实。三是要结合建设道路当地气候条件及道路等级选用优质沥青，以尽量避免产生温度收缩裂缝。四是压实或加固桥涵两侧填土，在沉降严重地段施工前要对软土地基采取必要的处理措施。

1.2 纵向裂缝形成原因分析

所谓的纵向裂缝，主要就是指沿着道路路面中心线平行分布的一些裂缝，其长度不一，宽度也大不相同，但是都会对于沥青混凝土路面的质量产生一定的影响，对于这种纵向裂缝的形成来说，除了外界温度的影响之外，行车过程中存在的一些载荷作用力必然也会在一定程度上导致这种纵向裂缝问题的出现，并且相关的施工技术操作也会在很大程度上和这些纵向裂缝产生一定的关联，尤其是对于路面纵向加宽的设置没有达到相关设计要求的话必然就会导致纵向裂缝的出现，当然，最后的压实处理如果不严格的话也必然会造成相关纵向裂缝的产生。在预防措施上可采取以下四个：一是全路幅一次完成摊铺，确需分幅摊铺时要紧跟前后幅，避免混合料摊铺前幅冷却后才摊铺后半幅，保证热接缝；二是全路面不能实现同时摊铺时，要将施工纵缝的上下层错开15 厘米以上。前后幅交界处为冷接缝时，要切除已施工压实边缘的坍斜，顺直切线，垂直侧壁，碎料清除后要采用热混合料对接缝处进行敷贴并预热软化后，再把敷贴料铲掉，使用粘层沥青刷侧壁，再将相临路幅摊铺。三是拓宽路段基层的材料与厚度要和老路面保持一致或略厚。路基要稳定且密实，在沥青面层铺筑前，要将粘层沥青刷到老路面侧壁，并充分压实沥青面层，采用热烙铁对新老路面接缝进行烫密。

1.3 网状裂缝形成原因分析

所谓的网状裂缝，主要是指在沥青混凝土路面纵横交错呈网状分布的一些路面裂缝，一般来说，这些网状裂缝的宽度大约都在1mm以上，该网状裂缝出现的原因也是多方面的，比如：①沥青混凝土路面结构中相关质量水平存在着较大的差异就会在较大程度上导致该类型裂缝的产生；②具体到沥青混凝土材料的质量上来看，如果其材料质量存在一定的问题的话，必然也会对于这类网状裂缝的产生形成较大的影响，并且沥青混凝土结构的厚度不足必然也会造成该问题的出现；③行车载荷的影响也是网状裂缝出现的一个重要原因；④外界的一些温度、阳光照射以及水分等夜会对于沥青混凝土路面结构产生一定的影响，最终导致其网状裂缝的出现。在预防措施上主要采取以下四个，一是摊铺沥青路面前，要仔细检查下卧层，将泥灰及时清除，对软弱层进行处理以保证下卧层的稳定，并喷洒粘层沥青；二是严格按照国家有关规范要求选定施工原材料及混合料；三是沥青面层各层施工厚度要满足最低要求，保证上下层连接良好。四是在路面结构设计过程中做好交通量调查及预测，上基层一定要采用有粗粒料且水稳定性好的水泥、石灰等稳定类材料，路面结构及其强度要满足设计要求。

2 沥青混凝土路面修补技术和工艺

2.1 加热型密封胶的灌缝技术

加热型密封胶主要是指橡胶沥青密封胶，是目前国内外最主流使用的路面裂缝修补材料之一。加热型密封胶一般是在180℃～200℃之间的温度下进行施工。加热型密封胶的灌缝技术有以下四个步骤：①开槽。采用专业的开槽机设备进行开槽作业，依据裂缝的宽度和深度来调节好开槽机的开槽宽度和深度。对准裂缝中间线均匀的切割出U型凹槽。需要注意的是：如果沥青混凝土路面的表层无法承受开槽机所产生的切割冲力时，应该跳过开槽处理，直接进行填缝。②清理。清理工序一般是采用压缩空气清理裂缝，主要是清理路面裂缝中的尘土以及开槽过程中产生的残渣等，以保证密封胶与裂缝之间能够更牢固的粘结。③灌缝。将密封胶加热到一定的温度，然后用灌注机上带有刮平器的压力喷头将加热型密封胶均匀的灌入裂缝槽内。一般可采用针式灌注和贴封式灌注两种方式。④养护。合理的养护是进行裂缝灌注必不可少的工序。有时在灌注完成以后还要在密封胶上面洒上一些细沙创造粗面，以防通行的车辆轮胎粘结上密封胶。养护完成以后，根据当地具体的气温条件，冷却10～20min以后就可以通行。

2.2 常温型密封胶灌注技术

目前，有机硅、聚氨酯和聚硫是最普遍采用的常温型密封胶材料。常温型密封胶灌注施工一般也是采用开槽灌缝的方式。开槽与清理的步骤与加热型密封胶方法相似，在此就不作赘述。而在进行裂缝灌注时，则要采用手持打胶枪来进行挤压密封胶。深槽凹封式以及方槽凹封式均不适用于沥青混凝土路面裂缝的修补，因为沥青混凝土的路面开槽一般也只能控制在2cm以内的深度，如果开槽过深容易造成路面面层材料松散，低于路面的槽体凹面也容易出现积水或是堆沙等现象。因此，综上所述，方槽封式裂缝修补工艺是最

适合沥青混凝土路面的裂缝修补。进行开槽清理以后，再手持打胶枪挤压密封胶。采用这种工艺的优点在于：一方面可以避免上述凹槽内积水和积砂现象；另一方面，一旦密封胶表面失去黏性，也不容易造成车辆轮胎黏结密封胶的现象，效果较好。

2.3 贴缝带施工技术

贴缝带施工技术是当前最新型的裂缝修补技术。不需要对裂缝进行开槽或是深层的清理，只需对路面裂缝进行简单的清扫即可，最大限度地提高了工作效率，同时也不会产生对路面裂缝进行开槽产生的次生病害，很好的弥补了灌缝施工技术所带来的不利影响。贴缝带施工技术是采用无槽贴封式，

首先对路面裂缝的尘土和杂物进行简单的清扫，然后再根据路面裂缝的具体宽度来剪裁和黏贴贴缝带材料即可，施工工序十分便捷。热黏式贴缝带施工一般采用液化气喷火枪，同时对路面的裂缝和贴缝带进行加热处理，最后当路面出现油点而且贴缝带的粘结面变得油滑时，就可以进行贴缝施工。自黏式贴缝带施工则无需加热，在进行施工时，只需用手掌按压便可，工作效率极高。

3 结语

综上所述，沥青混凝土路面是道路铺设及维修方面重要的材料，只有了解沥青混凝土材料的特性，优劣条件，因地制宜，因时制宜结合当地环境和条件才能使得沥青混凝土材料得到扬长避短更好的利用，更大限度的规避路面裂缝等危险现象的出现，与此同时，在某些特殊路段，就路段如果出现了路面裂缝的现象，我们也要熟知沥青混凝土路面裂缝时的应急预案和修补措施，第一时间做出维修，把危害减到最低，这样才能为城市经济建设道路安全维修工程方面做出更大的贡献。

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[2]倪波.沥青混凝土路面裂缝修补技术[J].交通世界(建养.机械)，2015，06：44-46.

[3]吴文东.沥青路面裂缝修补技术探讨[J].城市道桥与防洪，2010，03：102-105+21.