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“行业颠覆者”代表了创新和改变旧格局的力量，当然，也代表了巨大的商业潜力。这个标签如此之妙，以至于教育、打车、干洗、汽车后服务甚至农业等各个行业都出现了喊着“颠覆”口号的创业者。

在那场个人公关危机爆发前，李健已经习惯了以行业颠覆者的姿态出现在聚光灯下。

人们常说时势造英雄。虽然“英雄”的成色还有待时间检验，但在李健决定创立人人车时，时势确实前所未有的好。创业创新在全国成为一场热潮，这里面既有政策的引导之功，也是经济发展的趋势使然。

互联网作为一种新式生产工具，已经从资讯、音乐等纯线上服务，向越来越多的传统行业渗透。凭借新技术和大数据的优势，掌握互联网思维的初创企业们如同一支支小型的骑兵部队，从传统企业意想不到的侧翼突然杀人，呼啸而过。最常见的现象就是，传统企业对于这些陌生的对手一无所知，一开始完全摸不清他们的虚实，在竞争中被迫处于守势。

于是一个舶来的热词出现了——颠覆式创新。这个由哈佛商学院教授克里斯坦森创造的创新理论，在中国赢得了一大堆拥趸，并随着包括360董事长周鸿祎在内的一波互联网企业家的使用在国内迅速传播开来。

“行业颠覆者”代表了创新和改变旧格局的力量，当然，也代表了巨大的商业潜力。这个标签如此之妙，以至于教育、打车、干洗、汽车后服务甚至农业等各个行业都出现了喊着“颠覆”口号的创业者。

二手车行业也是众多被互联网改造的传统行业之一。这个行业实在很传统，从汽车产业诞生开始，就有了它的存在。随着二手车发展成为一门生意，二手车市场也在全世界遍地开花。在美国，摆放的密密麻麻的二手车大卖场是一道壮观的风景。在北京，花乡、亚市就是最典型代表。

可一直以来，这个行业在中国却并不光鲜，在汽车产业中处于比较边缘的位置。

这当然有历史原因。国人的消费心理，更青睐新车。加上鉴别二手车算是个技术活儿，车况信息不透明、国内二手车的交易量与新车差着好几倍，与美国、德国等成熟汽车市场更是不可同日而语。对地方政府来说，这方面的财税收入远不及新车，自然也不太热心。在老百姓眼里，不管买车卖车，去一趟二手车市场，就像曾经买卖电脑去中关村电脑城，吃亏上当的事情时有发生，如何保证交易时不被骗或者尽量少被骗，是最主要的诉求之一。

二手车市场的水深水浅，一般人很难摸清楚。全国正式注册的旧机动车经纪公司，就有近四万家之多。在这里头混饭吃的，即有市井豪杰，也有无良鼠辈。

林则宇有个朋友大学毕业后刚加入_家汽车电商平台，曾以卖车的名义去花乡调研。他刚把车开进去，就迅速被一堆吃瓜群众围了起来。这帮人肆无忌惮的对他的车进行点评，车况不好，颜色不对……一辆才开了两年的帕萨特，车商只愿意出原价的六五折收车。由于心理紧张，小伙子很快被一帮车行老油子嗅出了同行身份。如果不是他还算机灵，见机落荒而逃，林则宇就只能去医院看望了。

后来在一个饭桌上，林则宇听一个老资格的车商说，这种情况就叫“扎榜”。那些吃瓜群众多半都是车商的托儿，每一个人往那儿一站就意味着费用，会被计入收车成本。如果是去买车，这些人就负责抬价。

二手车这种市场特性甚至成就了一位诺贝尔经济学奖得主。经济学家阿克洛夫研究提出了柠檬市场理论——市场中，产品的卖方对产品的质量拥有比买方更多的信息。在极端情况下，市场会停滞、萎缩和消失，这就是信息经济学中的逆向选择。

但对互联网来说，柠檬市场恰恰是最佳用武之地。互联网的最大用处之一是打破信息的不对称，处于黑箱中的二手车行业非常适于被改造。将车况信息透明化，将车价信息透明化，自然就能为用户带来价值。

对照北美成熟汽车市场来看，中国二手车市场肯定是个万亿级的市场。互联网精英们看好这样的“赛道”，资本也青睐这样的“赛道”。近年来，上十亿美元的风险投资已经砸入这个行业，一大批来自互联网领域的人才纷纷转战此地。

其实，以颠覆者姿态进场的，人人车并不是第一家。在李健创立人人车之前，二手车这个行业已经“闯入”了一些“野蛮人，例如优信拍、车易拍等二手车电商公司，都号称要颠覆二手车经营模式。他们采用了类似美国美翰（Manheim）的B2B模式，帮助4s店等经销商把车批发给外地的黄牛和小车商。

美翰在美国可是个非常牛的公司，全年交易量在1000万辆左右，站到了美国整个二手车市场的四分之一。可惜的是，受限于上游车源有限的供给量，以及找不到有效的盈利模式，“两拍”经过几年发展，却没有交出，让投资人满意的答案，成为“中国的美翰”。

李健和人人车就是在这个微妙的时点出现的。他没有选择和“两拍”类似的模式，而是选择了一条新的道路——C2C模式。让他感觉良好的是，美国有一家名叫Beepi的创业公司在早一个月的时候诞生了，并且受到了美国创投机构的追捧。2014年4月，Beepi获得了硅谷银行500万美元的A轮投资，半年后又拿到了6000万美元的B轮融资。

有了美国对标公司，人人车在创投圈也迅速积攒了关注度。，凭借德国红点、策源和顺为的资本注入，人人车进入了发展的快车道。在这个细分赛道上，李健度过了半年多的快乐时光。期间虽然有采用同样模式的好车一无忧诞生，但并没有让他感受到威胁，直到2014年11月底，一款名叫赶集好车的产品上线了。李健突然发现，出现在自己面前的竞争对手已经不再是和自己一样的初次创业者，而是BAT之外的小巨头赶集网。

成立于2005年的赶集网当时已经是中国排名数一数二的分类信息网站。二手车频道是赶集网的主营业务之一，也是国内二手车流量的主要入口之一。好车无忧也与赶集网有着渊源。好车无忧创始人彭程，此前就是赶集网二手车频道的负责人之一。

在分类信息市场与58同城鏖战了十年的赶集网CEO杨浩涌，此时已经有了做大二手车业务、从信息向服务延伸的想法。人人车、好车无忧的出现让赶集网内部孵化的项目也很快出现在世人面前，那就是赶集好车。

一场新锐创业者对互联网老兵的战争，突然打响。（未完待续）