成桂芳+吕玉兰

摘要： 本文研究了由一个集装箱支线港码头和偶数个收货人组成的面向港口腹地的集装箱卡车运输网络G1。着眼于运输网络的总成本，该网络涉及到两种类型的决策者：集装箱码头货运站经营人和收货人，前者负责提供运输服务，而收货人负责租赁集装箱并与货运站签订运输合同。本文建立巡回装运运输策略下，面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络G1的总成本模型。

Abstract： This paper studies the container truck transportation network G1 which is composed of one container feeder port terminal and a number of consignees for port hinterland. Focusing on the total cost of the transport network， the network involves two types of decision-makers： the container terminal freight operator and the consignee. The former is responsible for the provision of transport services， and the latter is responsible for leasing the container and entering into a contract of carriage with the freight terminal. This paper establishes the total cost model of the container truck transportation network G1 facing the feeder port hinterland under touring strategy.

关键词： 集装箱运输；巡回装运策略；运输总成本

Key words： container transportation；touring strategy；total cost of transportation

中图分类号：U492.3+13 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）35-0088-03

0 引言

有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。在这种背景下，港口纷纷加大了在经营和港口设施设备等方面的投资。目前，港口经营和作业方面的研究成果非常多，但关于港口腹地的研究则很少，特别是关于支线港腹地。

本文则主要研究了由一个集装箱支线港码头和偶数个收货人组成的面向港口腹地的集装箱卡车运输网络G1。研究从两个视角进行：提供集装箱运输服务（包括在货运站内的装车、卸载及翻箱）的码头货运站经营人；有集装箱运输服务需求，负责集装箱租赁的收货人。很显然，码头货运站经营人与收货人的利益往往不一致：码头货运站经营人希望提高他们的集装箱卡车的利用率，而收货人则更在意短而可靠的交货时间。运输策略的选择必须兼顾这两个主体的利益。

本文综合了集装箱卡车运输系统的主要特征，尤其是考虑了运输过程中集装箱在途库存量的变化，建立巡回装运运输策略下，面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络G1的总成本模型。

4 结论

本文着重分析巡回装运策略下，由一个集装箱支线港码头和偶数个收货人组成的面向港口腹地的集装箱卡车运输网络的总成本，综合了集装箱卡车运输系统的主要特征，尤其是考虑了运输过程中集装箱在途库存量的变化。为以总成本最低为依据，将巡回装运策略与其他装运策略进行比较，以找出各自优于另一策略的适用条件打下基础。

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