顾海东

驾驶操控两相宜
——Toni Maurer PANORAMA全景座舱专用汽车底盘解析

顾海东

专用汽车的底盘往往基于通用汽车底盘改造而成。Toni Maurer公司改造的全景座舱专用汽车底盘却独辟蹊径，把驾驶和作业操控融为一体，改变了专用汽车传统的使用操作方式，从而提供了一条设计的新思路。

专用汽车种类繁多，应用范围广泛，其中不乏有造型独特、设计精妙之作。

专用汽车基础车辆分类

若从基础车辆的来源看，专用汽车不外乎分为两大类。一类是整车均为专门设计，基础车辆完全针对具体应用的特点量身定做，可做到最优化，但这对厂商的要求比较高，需要具备比较全面的设计能力；另一类则是基于通用的汽车底盘，加以适当改造后，再安装上特定应用的车体便可成型，这种方式相对而言要简单很多，专用汽车厂商可以专注于应用车体的设计，则整车的设计难度大为降低，所以大部分专用汽车采用这种方式构建。

当然使用通用的汽车底盘也会有不少限制，无法完全满足应用的需求，这就必须对底盘进行改造。这样的改造可大可小，小则仅仅增减一些附件，大则可增加轮轴、更换动力输出等，甚至完全颠覆原先的设计，最大限度地改造得适应需求，这对厂商的技术能力要求非常高。欧美的专用汽车厂商在汽车底盘的改造上可以说是不遗余力的，常有一些精彩绝伦的产品出现，奇思妙想让人叹为观止。

Toni Maurer全景座舱专用汽车底盘解决方案

若论欧美汽车底盘改造界的佼佼者，则不得不提到Toni Maurer公司。

1 Toni Maurer公司简介

德国Toni Maurer公司由其创始人Toni Maurer于1963年创办，最初的业务范围主要是修理各种类型的车辆。1969年起，公司与MAN商用车辆公司签署合同为其提供车辆修理服务，从此开始了与MAN之间持续至今的紧密而强大的合作伙伴关系。到了1994年，Toni Maurer开启了自己设计生产专用汽车的旅程，不过其一般并不直接生产面向最终用户的专用汽车，而是按照客户需求对已有的标准卡车底盘进行改造和重构，定制出适合某些特定应用领域的专用车辆底盘，然后客户在此基础上加上应用相关的设备而生产出最终的专用车辆，可以说Toni Maurer生产的更像是高度定制化的专用汽车中间件。由于是MAN的合作伙伴，Toni Maurer的车辆改造大部分都基于MAN的卡车底盘，虽说是改造，很多时候车辆的变化几乎是颠覆性的，这体现了Toni Maurer强大的技术能力。时至今日，Toni Maurer公司已从昔日的修理厂成长为一个全球运营的、欧洲最大和享有盛誉的专用汽车构建改造公司之一，在业界处于领先地位，不少知名的特定领域的专用汽车制造商都是它的客户。

Toni Maurer公司改造生产的卡车底盘被应用于广泛的领域，包括消防救援、环卫、起重、运输、路轨两用、线缆敷设、除雪、伐木等，只要是客户的需求，Toni Maurer均能提供适合的方案。

2 来自作业操控的需求

大多数专用汽车的操作从功能上可分为驾驶车辆行驶和作业操控两大部分。对于改造自汽车底盘的专用汽车来说，驾驶操作自然是在底盘配备的驾驶室内完成；而作业操控的方式则五花八门，常见的主要有以下四种：

一是在后方车体相关位置提供操作面板或装置，操作人员需靠近操作。

二是可通过有线/无线方式遥控，操作位置比较灵活。

三是直接在前部的驾驶室内操作作业，安全方便，驾驶和作业可灵活切换，但作业位置受限于驾驶室内的观察视野。

四是在车体上安装有一个额外的操作舱，位置往往能灵活调整，它在作业时可以给人员提供安全保护，且操作视野的范围也比较广，但是增加的操作舱使得车体尺寸变得不够紧凑，操作人员也无法做到单人驾驶作业的无缝衔接。

3 全景座舱专用汽车底盘

对于安全性和操作视野要求都比较高的应用场合，上述的第四种方式基本可满足需求，但又缺乏第三种方式的紧凑性和便捷性。Toni Maurer全景座舱专用汽车底盘创造性的设计思路把这两种方式的优点成功地融合在一起。

1. 结构特点

全景座舱专用汽车底盘的改造基于MAN TGS 26.480 6×6 BB 56S Euro6底盘（如图1），车身尾部增加了一个转向桥（如图5），可提高底盘的载荷能力和长度，并且帮助加长的车身依然可灵活地转向。

车头的变化是颠覆性的，TGS原先的驾驶室部分被全部移除，只保留了安置发动机的下半部分形成一个平台（如题首图），看起来仿佛是被切掉了半个脑袋。平台上方安装了一个四周均被玻璃窗包围的全景式座舱，这个颇具科技感的座舱来自于德国CLAAS公司，CLAAS是一家著名的生产农业机械和车辆的厂商，其许多产品中配备的CLAAS X10型全景座舱（如图2）被Toni Maurer选中用作这辆改装底盘的驾驶座舱。这是一个大胆而有趣的设计，虽然外观显得有些怪异，但在操作视野上的改进是显而易见的，改造并不限于此，座舱并没有直接固定在车头平台上，而是安装在一个可旋转升降的支架上，支架底盘固定在平台上，通过液压油缸使座舱最大可升高1.2m（如图3），并且在支架上最大旋转角度可达300°（如图4、5），这样的灵活性赋予操作人员无与伦比的观察范围，无论上下左右及前后的区域，操作人员都可在不离开座椅的情况下调整全景座舱的位置让其轻易地观察到，也就是说无论驾驶还是作业，在安全的座舱内就可无障碍地操作。相应地，座舱内也配有两套操作体系，一套用于驾驶，一套用于作业，两者间可灵活切换。

2. 驾驶模式

当该车需要在道路上行驶时，全景座舱置于面向正前方位置（如题首图、图10），此时的操作人员就如同普通的汽车驾驶员一样使用方向盘操纵车辆（如图6），无障碍的视野给人一种恍如飞行的感觉（如图7），无论是常规公路，还是林间小道都可应付自如。

3. 作业模式

当该车进行作业时，操作人员无需离开座舱，通过控制支架旋转和提升高度，把全景座舱调整至面向后部作业区域便可以俯瞰的视角观察，不会被后方车体部件阻挡视线（如图12）。作业时的操作采用操纵杆辅以操作面板和显示屏（如图8），非常便捷直观；此时的方向盘可以向前翻转（如图9），以腾出更多的空间方便作业操作。

即便是在作业模式下，操作人员也可随时控制车辆行驶（如图16），这有利于快速移动到新的作业区域，可大为提高生产效率。

4 用于林业的全景座舱专用汽车

Toni Maurer全景座舱专用汽车底盘最早应用于林业，JENZ公司利用它打造出了用于木材粉碎的专用汽车，充分展现了该底盘的强大之处。

JENZ木材粉粹车的车体主要由三部分构成。负责粉碎木材的粉粹机占据了车身的绝大部分，其前端右侧有一个进料口（如图11），齿状滚筒的旋转可以把接触进料口的木材卷入粉碎机内（如图14）；粉碎机上安装有一根长长的圆弧状的卸料管（如图11），可以随意移动位置，粉碎后的木屑就通过这个管道传送到随行的自卸车的料斗中（如图15）；而车头后方可灵活运动的关节式机械臂抓斗则负责抓取木料放入进料口（如图11、13），为保持抓取时车身的平衡，机械臂下方的车身两侧还安装有可放下支撑地面的支腿（如图11）。

行驶状态时，粉碎机进料口、卸料管和机械臂抓斗均可以折叠收起紧贴车身，整体非常紧凑（如图10）。

当进入作业状态时，可灵活调整位置的全景座舱所带来的好处就显而易见了。粉粹木料的作业难免会有一些飞溅的碎屑，所以在座舱内操作可保证足够的安全性；机械臂需要从四周抓取木料，旋转的座舱方便随时让操作人员跟随机械臂的移动调整视线方向；而升高的座舱位置让操作人员可以轻松地看到车体的所有部分（如图12），包括随行自卸车料斗内的容纳状况。这些优点对于使用传统驾驶室的车型是无法轻易做到的。

整部木材粉碎车可以做到单人不出舱完成所有工作，便捷性和生产效率非一般同类车型可以比拟。

5 其他应用领域

除了可在林业领域大展身手，Toni Maurer全景座舱专用汽车底盘的应用前景非常广泛。比如集装箱或货物的搬移、物料处理、垃圾清运、随车吊装、市政环境维护等领域均有其用武之地。很多采用传统方式构建的专用汽车可能在使用Toni Maurer全景座舱底盘替代后便会惊喜地发现，原来世界可以变得更美好，工作也可以如此轻松惬意。

结语

Toni Maurer改造的这款全景座舱专用汽车底盘独具匠心，把驾驶和作业操控融为一体，在便捷性和高效性上提升了一个档次。但这样的改造并非无中生有，而是充分利用了已有的技术和设备，加上一点点创意，便有了质的飞跃。

2016-10-30