[文 尤琦 摄影 毛燕南]

运动休闲装东风日产 奇骏

[文 尤琦 摄影 毛燕南]

SUV，越野车，这两个概念很多人到现在还搞不懂，我认为，如果说越野车代表的是一身运动装，那么SUV代表的，就是一身运动休闲装。

家族化前脸，家族化内饰设计，家族化钥匙，前不久刚开过逍客的我拿到这台枣红色奇骏竟然有着一丝熟悉的感觉。但深入接触后便会发现，家族化只停留在表象上。

外表野性退散

由于前两代车型均使用相似的设计语言，方头方脑的帅气中型SUV是奇骏留给大多数人的印象。时代在变，审美在变，与雷诺的深度合作让奇骏磨圆了棱角，加入了一些法式的浪漫。最新的家族前脸的识别度很高，不管是轿车还是SUV，都使用了被称为V-Motion的设计语言，简而言之，就是两个在大灯内侧的回力镖形日行灯。尾灯则采用了双层灯壳的设计，外层透明灯壳，内部根据功能区不同内衬不同颜色的灯罩。侧面腰线的画风也走向了圆润化，比起前代车型不再那么“野”了。

日常使用便利

到写下这段文字的时候，我仍然在思考，奇骏在内饰方面的特点是什么？很遗憾，至今我能想到的就是那个可以把空调出风导入的水杯架。在其他方面我想不到有哪点是能够专属于奇骏的特性。对称设计的仪表台在逍客上也可以见到。这种看起来没什么亮点的设计使用起来还算方便好用，虽然与雷诺合作，但是人机工程学设计绝对是由日本人完成的，没有一丝法式浪漫情调的浸润。中控台的屏幕可以显示全景摄像头传来的实况。头顶上的可开启一小半面积的全景天窗算是一个亮点。全景天窗不仅能减少头顶的压抑感，更能够在外出游玩时提供更多的乐趣。

我想有浪漫的法国技师参与了奇骏驻车制动的设计，采用了放在仪表盘左侧底部脚刹的设计。在驻车状态下踏板位置很容易找到，当解除驻车制动时，会发现更好寻找了，因为脚刹踏板就在小腿的左侧挺立着，稍不注意就会磕到。不知为何在这里采用了如此奇怪的设计。

奇骏比同价位的竞争对手多配备了一扇电动尾门，这简直是女性驾驶员的福音，毕竟一般SUV的尾门大多很难被一个弱女子轻松关上。打开电动尾门，在后备厢里我看到了更加有意思的设定，后备厢两侧布置了固定槽，后备厢的底板可以取出并放置在固定槽内，从而给后备厢分出层次，分类放置物品，空间利用率更高。

动力匹配出色

QR25DE发动机，模拟7挡的XTRONIC CVT无级变速器，不管是听起来还是实际开起来，这都是一套很顺滑的动力总成。137kW的功率足以拖动这台大家伙。CVT无级变速器虽是模拟7挡的设定，但在日常不深踩油门的状况下，还是按照无级调速的状态在工作的，油门轻踩下去，转速表指针指到一个位置几乎不动而可以感觉到速比是在变化的，这种感觉很奇妙。而如果需要急加速，把油门深踩下去，变速器就会按照模拟挡位设定去传动，从转速表的显示可以明显的看出换挡。

四驱系统必然是这台售价23.88万元的奇骏的标配，被称为4×4-i的四驱系统可以通过多片式离合器结构来将中央差速器锁止，但锁止只能在低于40km/h的速度下实现，高于这个速度会立刻解除锁止。四驱系统的工作状态能够在仪表中央的多功能信息屏幕上查看，在自动模式下，大多数时候是前轮输出大部分的驱动力。

通过性能良好

光有四驱还不够，通过性的考量指标还有离地间隙，210mm的离地间隙实际上并不算低了，但实际上离真正的越野车还有一段距离。奇骏的设定也只是为了提升非铺装道路的通过性而不是真正的硬派越野场地。带他走入一片工地的最深处，道路的坑洼程度比我想象的要更恶劣，我想那已经是对于奇骏来说最严苛的条件了，仍然能够很顺利的驶出，通过性能值得称赞。

总而言之，奇骏仍然是一台城市SUV，虽然与同级同售价水平的车型相比有着更好的通过性，但是终究是要兼顾日常使用。城市SUV的定位就如同着一身运动休闲装，虽可以表现一下自我，但闲庭信步的漫步才是休闲的态度。