[文 尤琦 摄影 苑龙]

上汽通用别克 GL8

[文 尤琦 摄影 苑龙]

是的，你没有看错，对于这台全新一代GL8，我把它的变化概括成了短、小、精悍。因为这是一台车长变短，排量变小但是依旧有着强大产品力的全新一代GL8。

作为一个需要经常出差的试车编辑，对GL8其实应该算是再熟悉不过了，有多少次出差或者个人出游，等待在机场，火车站或者停车场的都是一台GL8，而接到全新一代GL8的试驾邀请的时候，我便觉得这不是一次普通的为了读者服务的试驾，这也是为我和我的广大同事朋友们的一次初体验。

短与长的平衡

提到以空间作为最主要卖点的MPV，换代车型应当是越换越长，越换越大，只要不超过6m的法规限制，应当是打着滚的往上拉长车身长度。而这次全新一代GL8却没按套路出牌，将车身长度缩短了63mm。光看这一项数据，简直是让人摸不到头脑，而具体的数据则让人明白了别克这步棋的用意不光是能够更便于泊车。在维持轴距3 088mm不变的前提下，前悬缩短了76mm，“车鼻子”变短了，而后悬增加了13mm，为第三排和后备厢增加了更多的空间，而加高了20mm的车顶也为头部空间做出了一些微小的贡献。

偶像派外观

作为一款主攻满足商务需求的MPV，全新一代GL8在外观设计方面并没有含糊了事。家族式前脸采用飞翼式进气格栅将两侧的展翼式全LED大灯连为一体。在整体感觉方面，首先会让你感受到一股浓郁的别克味道，一看便知这是一台别克，而大灯里面的熏黑底，C柱顶端的一个小波浪设计，让这台尺寸硕大的MPV看起来多了几分俏皮。

小与大的博弈

如今的汽车市场上，在税率政策的鼓励下，各家厂商均在逐渐的给自己旗下的车型进行小型化，涡轮化。全新一代GL8抓住了这股风潮，换装了自家强大的2.0L涡轮增压缸内直喷发动机，191kW的最大功率和350N·m的最大扭矩听起来就令人满意，而实际驾驶起来，这样的动力拖动1 960kg的体重丝毫不觉得费力。排量变小了，动力反而变得更大了。这台全系标配的2.0T发动机的动力比上代车型的3.0L V6发动机还多出了1kW，同时，更低的排量带来的还有更少的车船使用税。小一点，没什么不好。

更扎实的脚步

众所周知，MPV车型大多会选择非独立后悬架，不仅能提供更好的空间表现，还很好的控制了成本，但由于与之搭配的大多是长行程低阻尼的避振机构，所以驾驶起来会有些飘忽不定的感觉。虽然这种像船一样的感觉并不会让乘坐者感觉不舒服，但是别克还是在全新一代GL8上着手解决了这个问题。曾经的扭力梁后悬架被带有全框式副车架的四连杆独立悬架取代了，让我怀疑这代车型的总工程师是一个处女座，要么不用，要用就用听起来最舒服的。而这样的变化让我见到全新一代GL8的第一个动作，不是给外观拍照，而是趴在车尾用手机拍下了后悬架的照片。在后续的驾驶过程中，得益于桥梁总是修的比路面高的道路条件，我充分的体验了新的后悬架所带来的变化，驶过颠簸处时候的感受与前代车型一样，能够很充分的吸收掉强烈的冲击感，但之后的回弹抑制做的非常到位，不再像以前一样经过一个颠簸要重复好几遍刚才的悬挂动态了。从驾驶员的角度来说，这样的感觉能够对车辆行进状态更有信心，而从乘坐者的角度来说，就如同这艘游艇航行在风浪更加平缓的海面上。

内在依旧豪华

实际上，GL8这款车的最核心，坐落于车厢里面的第二排，或者说是第二排的右侧，因为即便是顶配型号的GL8，也只有右侧有电滑门，而左侧则是手动开关的滑动门。第二排配备了全车人机工程学设计最舒适的座椅，如果用厂家的话说，这是首次采用DHH垂直双硬度发泡工艺专利设计制作的座椅，而用我自己的话说，这款座椅依旧是美式沙发一样的舒服。这款座椅配备了电动腿托、独立分区空调、座椅加热/通风/按摩、航空头枕等等一系列贴心配置，还贴心地设计了手机放置槽和USB充电孔。GL8在车上设计了两块天窗，前排乘客和后排乘客都可以得到通透的头顶景观。两块天窗中间则容纳了用于加强车身刚性的车顶横梁，既美观实用，又没有影响车身刚性。

说完了开发核心，接着再来看看前排乘客，得益于通用对于娱乐以及互联系统的家族化处理，GL8拥有了安吉星系统，4G wifi热点，Apple CarPlay以及BOSE音响。仪表上的大尺寸液晶屏和平视显示系统为驾驶提供了更多的辅助，平视显示不光能显示行车信息，更可以成为防碰撞驾驶辅助系统的提示信息显示屏，让驾驶员更容易注意到信息提示。中控台上， 机械按键已经减少到基本没有的程度，而光面的质 感如同亮黑的iPhone 7背面一样，成为指纹收集器。如果想保持整洁，要每天都专心的擦拭一遍内饰才可以。

提到了大型MPV，GL8是几乎所有人都会想到的那一个，这样的市场形象让GL8甚至不需要特别的宣传，各大酒店、机场和火车站门口来来往往的数量庞大的各代GL8就已经是GL8实力的最直接证明。而这次的全新一代GL8，更是让人觉得物有所值，这让我更加的期待下次与它深度的会面。