物流企业是新亚欧大陆桥国际通道建设的重要组织者。借此机会，我愿就以中国外运长航集团为例，就物流企业如何参与并加快建设新亚欧大陆桥国际物流通道这一课题，谈几点认识。

一、国际物流通道是新亚欧大陆桥经济走廊建设的重要载体

“一带一路”战略构想是新形势下中国新一轮对外开放的总纲领，也是中国参与全球治理的中国方案，近几年已引起越来越多亚欧沿线国家的积极响应。2015年以来，“一带一路”建设从点到面，进入全面实施阶段，中国已与56个沿线国家和区域组织签署“一带一路”建设协议，一些重大项目取得实质进展，进度和成果超出预期。

依托陆上国际通道，以沿线中心城市为支撑，以能源资源开发、境外产业园区为平台，打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中巴经济走廊等六大经济走廊，是新丝绸之路经济带建设的基本骨架。而加快沿线区域基础设施互联互通，构建便捷通畅的国际物流通道，则是加快经济走廊建设的先导和保障。

1992年新亚欧大陆桥开通运行。20多年来，这一通道日益完善且不断发展壮大，成为推动我国广大中西部地区双向对外开放的桥梁，为促进亚欧沿线国家间的经济贸易交流以及陆桥经济走廊的形成发挥着重要作用。

“一带一路”框架下，新亚欧大陆桥国际物流通道建设的形式更为多样，内涵更加丰富。近些年，中欧班列的迅猛发展、能源油气管道运输的快速增长和沿线道路运输的异军突起，将为物流企业拓展功能、开拓市场、创新服务等提供难得历史机遇。

二、中国外运长航集团积极参与亚欧国际物流大通道建设

中国外运长航集团是新亚欧大陆桥运输的开拓者。作为大型综合物流企业，近年来，我们紧紧抓住“一带一路”建设的机遇，积极参与亚欧物流通道建设，加快布局海外物流网络。

（一）参与亚欧通道建设，打造系列班列产品

集团是目前新亚欧大陆桥运输的主要运营商。面对新形势，近年来，我们利用几十年积淀的网络、客户、专业等优势，积极参与中欧中亚班列、国家多式联运和海铁联运示范项目的经营。现已开通并常态运营的亚欧班列线路有：兰州号（甘肃兰州至哈萨克斯坦阿拉木图）；连云港—乌兹别克塔什干班列，湘欧快线（湖南长沙至德国杜伊斯堡）；粤新中亚（广东石龙到中亚五国）及粤满俄（广东石龙经俄罗斯到德国杜伊斯堡），粤满欧线是目前运距最长的中欧班列线路。

（二）完善海外网络布局，推动国际化发展

网络是物流企业经营的核心资源。近年来，我们抓住中国对外工程承包和海外投资快速发展的势头，伴随上游客户“走出去”，在东盟十国、阿联酋、沙特、巴基斯坦、孟加拉、土耳其、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等“一带一路”沿线国家自建了20多家实体机构，形成了较完善的海外网络。

境外产业园区和经济走廊建设的加快为物流企业深度“走出去”，开展海外属地化经营提供了难得机遇。为此，我们不断加大对既有海外网点基础设施和设备的投资，在大力发展工程项目物流和传统国际货运的基础上，提升属地化和第三国物流服务能力，同时，注重加强国内外网络的协同和对接，全面提升国际化经营水平。

（三）加强重点项目建设，提升可持续发展能力

“节点通，通道畅”。节点既是物流通道建设的基础，也是物流企业可持续发展的保障。为此，我们携手一些地方政府全力建设一批重点项目。广东是海上丝绸之路建设的重要引擎。我们联手广东省政府全力打造广东石龙港水铁联运中心这个“一带一路”旗舰项目。去年9月，在中俄两国元首见证下，我集团、广东省政府、俄罗斯开发银行等四方在北京签署《广东中俄贸易产业园合作备忘录》，使得该项目由单一的物流通道扩展为集电商、产品展销和融资等多功能的面向中亚、欧洲和东南亚的双向外贸综合服务平台。本月4日，我集团在广州主办中俄贸易对接会暨俄罗斯食品专场推介会，将项目建设引向深入。

三、对推动新亚欧大陆桥经济走廊物流通道建设的思考

从趋势上看，经济走廊建设或是下一步国家谋划“一带一路”向纵深推进的重点工作之一。为发挥好物流通道建设在经济走廊建设中的先导作用，有关各方可从以下几个方面开展工作：

（一）加强政策协调，持续优化软环境

诸多原因造成新亚欧大陆桥运输费用尤其是国外段费用偏高，通关效率也不尽人意。近些年，国内外有关部门在这方面做了大量工作。为实现中欧班列的可持续发展，提高新亚欧大陆桥运输的竞争力和市场活力，建议由中铁总公司和政府部门同沿线国家的铁路和相关部门进一步加大政策协调，在运力供给、运价制定、箱源调配、信息共享、通关便利化等方面给予更多优惠便利条件，助力推动新亚欧大陆桥经济走廊建设。

（二）优化整合资源，加快企业“走出去”

随着以资源开发、产能合作和境外产业园区为抓手的经济走廊建设的实施，物流企业跟随上游企业“走出去”是一种趋势，中欧班列的快速发展也要求有关运营方提升海外末端的物流配送能力，通过加强海外属地化服务以提升物流企业国际化水平正成为新形势下很多物流企业加快发展而思考的一个大课题。这根本要靠物流企业统筹规划，积极作为，但也离不开政府部门从促进物流和制造业联动发展和抱团出海的角度予以必要的政策支持和行业协调。

（三）坚持精诚合作，实现互利共赢

共建共享是“一带一路”建设的基本原则。我们处在一个开放合作、包容发展的新时代。“单丝难成线，独木不成林”，无论是大陆桥运输和中欧班列的货源组织、沿线海外市场的开发，还是单个海外项目的经营，乃至行业生态圈的搭建，都离不开同业同行的和舟共济和上下游企业的相向而行。为此，我们期待着与在座的各位同仁在开放发展中寻求务实合作，在互利双赢中实现共同进步。