在总经理职位空缺半年后，7月12日下午，东风汽车公司召开领导班子扩大会传出消息，李绍烛出任公司总经理、党委副书记、董事，和竺延风搭档，共担这家中国老资格国有汽车集团的重任。

其实，在去年11月东风汽车公司原总经理朱福寿被免职后，李绍烛已经显示出继任迹象。当时，东风汽车集团股份有限公司发布公告，宣布免去朱福寿总裁及授权代表职务，并委任李绍烛担任授权代表。

东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公司（股票代码：00489.HK），是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业目前最大的上市公司之一。

李绍烛出生于1960年12月，1983年从清华大学机械工程系学习铸造工艺及设备专业毕业后，就被分配到地处湖北省十堰市的中国第二汽车制造厂（后更名为东风汽车公司）铸造二厂工作。

1993年至1996年7月，李绍烛在中南财经政法大学攻读工商管理专业，获工商管理硕士学位；1997年10月评为高级工程师；2004年，被国务院学位委员会聘为第二届全国工程硕士专业学位教育指导委员会委员。

1994年11月，李绍烛任东风公司铸造二厂总工程师；1996年5月，任东风公司铸造二厂厂长；1997年7月，出任东风汽车公司副总经理；1999年7月至2001年7月，兼任东风汽车股份有限公司总经理；2001年7月起，任东风汽车公司党委常委、副总经理；2003年7月-2005年9月，兼任东风汽车有限公司副总裁。

2007年7月，他兼任东风汽车公司乘用车事业部总经理，2008年8月，兼任由东风汽车公司乘用车事业部变更而成的东风乘用车公司总经理。

《汽车商业评论》了解到，早在2011年，李绍烛就有意在国资委的全球招聘中竞聘东风汽车总经理，但4月最终结果是花落朱福寿。当年7月，他不再兼任东风乘用车公司总经理，这一职务由东风汽车公司副总经理、分管神龙公司的刘卫东担任。

如前所述，姗姗来迟的李绍烛是东风集团元老级人物，工作经历丰富，有着一线工厂和合资公司的背景，熟悉东风集团内部运作和大局，老成持重，在重要关头敢于挑起东风汽车总经理的重担亦显示出其不一般的勇气。

在他出任东风乘用车公司总经理期间，正是东风真正的自主乘用车事业的早期，在他带领下，无论研发、生产还是营销，都呈现出有声有色的局面。

东风汽车公司业务板块众多，各项事业复杂，但是《汽车商业评论》相信，董事长竺延风由他搭档，这家汽车公司将会呈现新的起色。

东风系干部大调整

经历了一系列的反腐动荡、增速停滞、销量下滑，东风董事长竺延风在上任一年后，开始推动东风的变革，第一步就是涉及多个子公司的人事调整。

6月20日，东风旗下多家子公司召开干部大会，宣布进行人事调整，所涉高管包括神龙汽车、东风商用车、东风汽车股份、东风本田等。

神龙汽车方面，现任总经理邱现东将调回东风公司总部，由苏维彬接替邱现东到神龙公司任职。

8月1日前，现任执行副总经理穆浩然（Jean Mouro）任神龙公司总经理，苏维彬任执行副总经理，执行委员会成员，兼任党委委员、副书记。

8月1日起，穆浩然将回PSA集团总部另有任用，由苏维彬转任神龙公司总经理，麦柯然（Jean Christo-phe Marchal）任执行副总经理。

苏维彬自2001年起历任东风汽车股份有限公司总裁办公室副主任、郑州日产副总经理等职。2015年3月至今任东风汽车公司国际事业部部长、东风汽车集团股份有限公司国际部总经理。

今年以来，神龙汽车的销量呈现持续下滑的态势，上半年的销量为28.7万辆，同比下滑19.1%，在同行中可谓成绩最差。2016年76.5万辆目标估计要泡汤。此次换人属于不得不换。

东风商用车方面，杨青接替黄刚任公司总经理；张祖同接替李京桥任公司党委书记、副总经理；孙振义接替徐天胜担任公司副总经理。同时为了补杨青等高管的职位空缺，丁绍斌任东风汽车股份总经理，陈彬任东风汽车股份党委书记。

2015年初，东风商用车完成了与沃尔沃的合资，但仍未止住销量下滑的势头，2015年年报称销售约34.52万辆，同比下降18.6%，市场占有率10%。

这次调整还包括：东风汽车公司总经理助理蔡玮不再兼任东风本田党委书记，该职务将由原东风商用党委书记、副总经理李京桥接替。

在经历了持续一年的涉及各个子公司的反腐风暴后，东风集团亟须填补空缺，稳定人心，重整士气。恐怕如今的换人只是拉开了序幕。

郁俊换防领导广汽乘用车

6月，广汽集团旗下广汽本田、广汽乘用车两家车企掌门人迎来变动。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松升任广汽集团副总经理兼广汽乘用车董事长。广汽本田执行副总经理郁俊调任广汽乘用车总经理一职。

吴松任广汽乘用车董事长后，免去原董事长袁仲荣的职务，但继续担任广汽集团副总经理。郁俊在广汽本田的执行副总经理一职由现任副总经理郑衡接手，而接替郑衡的，是广汽乘用车副总经理袁小华。

此外，现任广汽传祺销售公司总经理肖勇将出任广汽乘用车副总经理，销售部副部长杨颖将填补肖勇离开后的职位空缺。广汽本田生产本部副本部长詹松光将调往广汽乘用车担任副总经理。

广汽传祺从2011年销售1.7万辆到2015年销售19.5万辆，连续5年实现高速发展。今年前5个月，传祺销量达12.86万辆，同比增长137.31%。

履新新职务后的吴松将从集团层面分管自主品牌业务。这意味着他在广汽传祺上的成绩获得集团肯定，与此同时，他还将获得更大的权限，推进广汽集团的“大自主”战略。

在整个广汽集团的自主板块中，虽然传祺品牌一直保持着高歌猛进的势头，但已基本宣告整合失败的广汽吉奥和广汽中兴这两个摊子，需要吴松和郁俊组合清理，估计将成为传祺未来新的制造基地。

郁俊自2013年广汽本田遭受日本地震、“钓鱼岛事件”等一系列负面冲击后接任执行副总，用3年时间带领这家公司实现了从30万辆到60万辆销量的增长。2015年销量超过60万辆，同比增长30.9%。

或将作别传统车企

6月25日，在300米高空云端之上，沃尔沃全新XC90成功驶过有着十项“世界之最”纪录的张家界大峡谷玻璃桥。柳燕团队主导的一场事件营销，为沃尔沃再次打出了漂亮的安全牌，引起广泛关注。

事后，她给《汽车商业评论》撰写了专栏文章《云中行走，遇见“网红”》，发表了对“网红”这个热点的独特见解，并表示，作为营销人员，要“跟进最新趋势，寻找和使用最有效的传播机会及渠道，实现效果最大化”。

孰料，这竟是柳燕以沃尔沃汽车（中国）销售有限公司首席运营官身份为本刊撰稿的告别之作。

大约半个月之后，7月11日下午，沃尔沃中国发布官方消息，宣布柳燕离职。

这并不出乎人们意料。

5月，沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官付强离职时，业内就开始猜测，他的老搭档柳燕会不会追随而去。

现在等于是另一只靴子落地。只是柳燕并不是去追随付强成为造车新势力一员，而是追随自己的内心兼顾自己的家庭，看上去将开始传统汽车圈外的新事业。

《汽车商业评论》在第一时间致电柳燕，得到的第一句话是：我的离开是个人原因，跟沃尔沃待我好不好没有关系，我对沃尔沃感情很深。

第一反应就是维护老东家，不愿外界因她的离职而对公司有其他解读。

她表示，离开的原因是“考虑到事业和家庭的平衡，考虑到自己的这么多年的行业经验和兴趣，做一下自己喜欢的事情，兼顾家庭的平衡，尝试着再创业。”

确实，加入沃尔沃以后，柳燕离开长春，下江南，独自一个人生活在研究生时代生活过的上海。当年她在这里的同济大学攻读汽车工程硕士学位。

后来在长春又拿下吉林大学技术经济管理博士的这位中国汽车界资深营销经理人，在上海服务沃尔沃的日子几乎只有工作没有生活。这种状态显然不应该永远持续，特别是对于一位有才情的女士。

在全面考虑事业与生活的平衡以及“个人职业生涯可能最后一段旅程”之后，她想“跟着感觉走，紧抓住梦的手”，再出发一次。

柳燕在给同事的告别信中这样写道：“未必要被祝贺，但希望能被祝福。”

《汽车商业评论》认为，这样的措辞很大程度上说明她的下一站职业生涯不会是在某家豪华汽车品牌，更不是其他汽车品牌，而应该是一家未来具有开放性而当下工作具有挑战性的同时和汽车业亦有相关性的公司，总部应该在长春。

以柳燕的能力，直接主管一个品牌的整体营销大业特别是某些豪华品牌，那更是游刃有余。但她谢绝了其他豪车品牌的邀请，其下一站的选择对于汽车品牌特别是某些豪华汽车品牌来说可谓是一大损失。

一般的人事变动稿常常会说某人拥有丰富的什么方面的经验，那很大程度上出于客套，对于柳燕来说，她却是真正久经沙场，屡建战功。

1988年，柳燕在一汽集团长春汽车研究所开始她在汽车行业的职业生涯，期间曾以产品组成员和德语翻译双重身份参与到“一汽与德国大众合资生产轿车项目可行性报告”重大项目中。

1993年硕士毕业后加入新成立的一汽—大众，先后任职售后服务技术培训师、管理培训师、服务组织室主任，1999年出任奥迪品牌第一任市场部部长，之后历任奥迪销售部部长、奥迪销售事业部副总经理等职务。

在奥迪品牌市场营销及销售主管岗位上任职13年期间，柳燕亲历了奥迪在中国的营销从无到有、从弱到强的发展历程。

前期作为首批奥迪营销经理人之一，柳燕与奥迪第一任品牌营销总负责人付强共同带领团队创建了强大的奥迪营销体系和经销商网络，为奥迪品牌营销的可持续发展奠定了坚实的基础。

奥迪销售事业部成立后，作为主管销售的副总，她在任期中带领团队连续创造了奥迪持续领先的销售业绩，为奥迪品牌在中国的成功做出了卓著的贡献。

2012年7月，柳燕从一汽—大众奥迪销售事业部离职。当年9月直接被沃尔沃汽车集团任命为集团中国区下辖沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁。

任职期间，她以丰富的经验、卓越的营销力和执行力，带领销售市场团队以高速增长的势头圆满完成了沃尔沃中国成长战略中的阶段性销售目标，并使来自北欧、“以人为尊”的沃尔沃品牌，提升了以“安全健康、人文环保、自动驾驶和智能汽车”为核心的品牌魅力，帮助沃尔沃在第二本土市场取得销售和品牌影响力的双突破。

2014年9月，沃尔沃汽车集团中国区宣布柳燕升任沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官，负责领域扩展到渠道战略规划和发展，在推动业务发展新阶段的战略规划与执行中担当更大的职责。

我们认为，对沃尔沃来说，无疑失去了一位优秀的高管，但相信步入史上最好时期的沃尔沃会吸引更多付强、柳燕这样的业内优秀高管，稳步向前。

对柳燕来说，13年奥迪、4年沃尔沃的成功职业生涯已经证明了自己，未来的路遵从自己内心的向往值得祝福也值得祝贺。

一个时期结束，另一个时期即将开启之际，我们用三个词概括柳燕在沃尔沃的四年，乃至在汽车业的二十多年表现——“有为，有才，有心”。

“有为”已经不必多说，她的履历足够耀眼。汽车业不乏知名女将，但大多数活跃于公关、品牌领域，像柳燕这样拼搏在豪华车销售、市场一线并作出优良业绩的屈指可数。

“有为”，对于柳燕来说离不开她的“有才”，而她的才具有全面性，即便把视野放大到不论性别的整个汽车业，柳燕这般文武双全的高管也再难寻第二个：武能指点销售江山，文能激扬品牌文字。

对热点事件的思考与洞见、对网络语言的稔熟运用、对品牌理念的巧妙植入是柳燕文风的显著特点，语言的巧思妙用令许多以文字吃饭的从业者自愧不如。甚至有读者无法相信这些文章出自一位企业高管之手，在文章后留言质疑有人捉刀，让人啼笑皆非。

“柳体”文风在圈内已有不小的影响力。从这些文字能看出一个人敏捷的思维、开放包容的态度、对新鲜事物的好奇心、积极正向的价值观、对所从事品牌的热爱和对企业经营孜孜以求的思考与探索。

考虑到柳燕的有为过往和过人才情，又鉴于到她将脱离传统的汽车圈，《汽车商业评论》再次邀请她成为中国汽车品牌创新营销奖—金轩奖评委，她这次欣然答应。她说，过去不能答应是因为她置身圈中，做评委影响奖项的客观公正。

“有心”则体现在柳燕的涵养、真诚、热情和她对每一个普通人的尊重。相信无论是她的下属、经销商抑或媒体或朋友，乃至她的上司，都应该感同身受。

一个企业高管，一个成功的职业经理人，比“有为”、“有才”更难得的是“有心”。

2015年4月，我们为一群离开汽车业的汽车人撰写了封面故事《为了再见的告别》，现在离别之际，让我们借用柳燕在《汽车商业评论》的专栏文章标题祝福她和沃尔沃各自找到自己美好的未来：取舍之间，还有很多“下一步”可以再来。盛开的暖阳让这世间的胸膛不再冰冷。诗还在，远方就在不远的前方。最好的年代，相逢的人会再相逢。你们都将等到自己的“欧若拉”。

柳燕发给同事的告别信

亲爱的沃尔沃汽车中国销售公司的同事们：

我即将离开供职近四年的沃尔沃汽车，计划于暂短休整之后“再出发”，开启生活和事业的新旅程。

在我的职业生涯中，能有机会效力于沃尔沃这个伟大的品牌，参与到沃尔沃汽车中国成长计划的重要阶段，见证沃尔沃品牌复兴之路上关键四年的历程，是我作为汽车营销人和职业经理人的极大荣幸。

而与各位亲爱的同事们共同为沃尔沃的营销事业倾注激情、挥洒汗水和投入努力的那些忙而充实、累并快乐的日日夜夜，那些工作交集中平凡而温暖的、点点滴滴的片段和场景，更将成为美好的回忆，永留在心底。岁月虽无声，无悔这一程。

在这个“唯变不变”的时代，作为职业经理人，经常会被巨变的洪流裹挟到选择的路口。有选择就有取合，有取舍就有得失。我将在全面考虑事业与家庭的平衡、个人的行业经验与兴趣、对未来的梦想和设想而取舍之后，做出最适合我的选择。未必要被祝贺，但希望能被祝福。

感谢袁总，感谢Lars先生，感谢OCM成员，感谢所有的同事们过去四年来对我的信任、包容和支持，感谢并永远怀念那些与沃尔沃一起走过的日子。

无论变化如何。我相信“滚滚向前”将是沃尔沃人永远不变的信念和精神。祝愿沃尔沃汽车越来越强，希望不断听到来自沃尔沃品牌和各位同事的好消息！

“相逢的人会再相逢”！

柳燕

2016年7月11日

吉利猛将来到沃尔沃中国

易寒任销售副总裁是步好棋

在付强、吉利两位沃尔沃中国营销核心联之际，吉利营销猛将易寒的到来将是一个利好。

6月16日，易寒在其个人社交账号中宣布，将从吉利汽车销售公司副总经理的岗位上去职，并赴任沃尔沃汽车中国销售公司，担任分管市场传播的副总裁。

易寒毕业于北京航空航天大学机械工程及自动化学院，曾任上海通用汽车别克市场营销部品牌组经理，在加入吉利后任职吉利汽车销售公司副总经理兼品牌总监。

任职期间，2015年吉利汽车全年累计销量53.85万辆，同比增长26%。2016年以来，伴随着一系列新车型的上市，吉利的销量持续上涨，1.5月份累计销量23万辆，较去年同比增长7%。

今年上半年，沃尔沃在中国市场销量共计4.07万辆，同比增长6.3%。付强和柳燕为沃尔沃的未来打下了较好的基础，不仅为沃尔沃带来了销量增长，也为经销商解决了很多实际问题。但沃尔沃中国仍然有一些非销售公司所能够解决的问题。

福特中国董事长升任全球财务总管

长安福特总裁马瑞麟被何骏杰替换

6月6日，福特汽车公司宣布了亚太区域一系列重大人事变动，涉及到中国公司高层大幅换血。

亚太总裁萧达伟（Dave Schoch）兼任福特中国董事长，现任福特中国董事长、CEO罗礼祥（John Lawl-er）担任福特副总裁兼财务总管。

长安福特总裁马瑞麟（Marin Burela）转任顾问，前长安福特销售公司总经理、现任福特印度公司总裁何骏杰（Nigel Harris）担任长安福特总裁。

同一时间，福特还任命柳青（Alvin Liu）为福特汽车大中华区副董事长，与萧达伟一起制定福特在中国市场的发展战略。柳青还负责监管福特在台湾的业务——福特六和的日常运营。

按照福特的规划，罗礼祥赴福特总部之后，福特中国公司CEO的职务也将由董事长萧达伟兼任。马瑞麟计划将在今年10月1日退休。

近两年来，福特在华市场高速增长的同时，也饱受各种负面消息的困扰。变速箱质量问题、断轴门以及今年4月满城风雨的湖南经销商抵制进车事件。

上汽大众斯柯达人事调整

安慕楷出任营销招待总监

6月15日，来自上汽大众斯柯达的消息，安慕楷（Michael Arndt）将接替欧阳谦（Thomas Owsians-ki）担任斯柯达品牌营销事业执行总监，后者将调任大众汽车南美洲公司，担任市场销售副总裁，这项任命的具体生效日期为今年10月1日。

安慕楷曾任职于大众和斯柯达品牌市场、销售部门的多个职务。2015年11月至今，他一直负责斯柯达品牌亚洲市场的销售工作。履新后，将与上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监刘新宇一起，全面负责斯柯达在中国的市场、销售和售后业务。

2015年斯柯达共完成28万辆的销量。2016年斯柯达的销售目标是30万辆，今年1-6月，斯柯达品牌共售出151899辆，比去年同期增长10.2%。虽然完成今年的销量目标对履新的安慕楷来说压力不大，但要实现2020年销量翻番的任务目标，担子并不轻松。

为“燃效门”事件揽责

铃木修辞职儿子接任CEO

在6月29日召开的铃木汽车公司年度股东大会上，董事长兼CEO铃木修（Osamu Suzuki）因为“燃效门”事件而正式辞去CEO一职，并且统管技术的副社长本田治也将离任。

5月18日，铃木被爆出存在对燃效数据进行修改的嫌疑。随后，铃木承认从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测，涉及包括奥拓等微型车和小型车在内的16款车型，共计210万辆车。

现年86岁的铃木修自1978年开始执掌铃木，是当前全球车企高管中任期最长的一位。在其领导下，铃木成为日本第四大汽车制造商，以及印度市场所占份额最大的汽车品牌。其日本市场的微型车占有率超过30%，在印度乘用车市场占有率超过53%。

“燃效门”后，铃木面临股价下跌、重拾消费者新任和巨额赔款等难题，铃木修儿子，即新任CEO铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）从7月1日起全面接管当前这家风雨飘摇的汽车公司，并着力实施铃木的新五年计划“Suzuki Next 100”（2015年至2020年）。