徐友良，卢 斌，孙 莉

(1. 湖南高速铁路职业技术学院 铁道运输系，湖南 衡阳 421002 ；2. 广州铁路(集团)公司 总工程师室，广东广州 510088)

新建永州北站货场规划的探讨

徐友良1，卢 斌2，孙 莉1

(1. 湖南高速铁路职业技术学院 铁道运输系，湖南 衡阳 421002 ；2. 广州铁路(集团)公司 总工程师室，广东广州 510088)

阐述永州铁路地区现状及主要存在问题，在此基础上，从减少对城市交通的干扰和污染、完善永州铁路地区货运布局、提高铁路货运市场竞争力 3 个方面，分析新建永州北站货场需求。根据永州市铁路线路、规划铁路线路及线路走向，结合永州市城市物流规划，针对永州北站货场物流功能进行研究，提出新建永州北站货场规划，提升永州地区铁路货运市场竞争力。

永州北站；铁路地区；货场；规划

1 永州铁路地区现状分析

1.1 概述

永州铁路地区衔接湘桂线 (衡阳—柳州) 和洛湛线(洛阳—湛江)，湘桂线自东北折向西南横穿市区，洛湛线自北向南纵贯市区，形成十字交叉铁路地区。永州铁路地区示意图如图 1 所示。永州铁路地区内主要车站有：湘桂线从东北向西南依次为易家桥站、高溪市站、永州站、滩头湾站；洛湛线自北向南依次为王土井站 (预留)、永州站、楠木塘站及永州南站。其中，永州站为区段站 (洛湛线和湘桂线接轨站)，其余

为中间站；滩头湾站为广州铁路 (集团) 公司和南宁铁路局分界站，王土井站为预留站，永州东站为永州铁路地区的货运站。

图1 永州铁路地区示意图

永州铁路地区既有货运设施主要集中在永州站和永州东站，货运作业由永州站、永州东站及滩头湾站3 个站共同承担。永州站和永州东站平面示意图如图2 所示。

图2 永州站和永州东站平面示意图

永州站：永州铁路地区区段站，其站型为一级二场，到发线 13 条 (含正线)，牵出线 2 条，车站到发线有效长为 850 m，主要担当湘桂线旅客列车到发作业和直通货物列车的换挂机车作业，以及湘桂线区段、摘挂列车的解编作业和地区车流的取送作业。永州机务折返段位于永州站对左，负责湘桂线客货机车折返作业，现有 5 条整备线，油库 1 座，属株洲机务段管辖。

永州东站：永州东站设有尽头式货场，货场内设调车线 3条、货物线 3 条，配备有门式起重机、叉车、装载机等装卸机械及相应的维修设施，地区内货运作业主要在该站办理。车站有国家粮食储备库专用线、木材总厂专用线、泰格林纸专用线、粮油专用线及油库专用线等 9 条专用线接轨。由于建设资金不足等多方面原因，车站既有货运设施不够完善，装卸能力还不能满足地方运输需求。

滩头湾站：设到发线 2 条 (有效长分别为 721 m 和 781 m)，设基本站台和中间站台各 1 座，中国石油化工集团公司永州分公司专用线从车站衡阳端咽喉引入，主要办理会让作业及石油专用线调车作业。

1.2 存在的主要问题

（1）永州铁路地区不能满足货运量增长需求。近 (2030 年)、远 (2040 年) 期洛湛线增建二线、湘桂线高溪—永州段增建第三线 (湘桂第三线) 及昆厦通道靖 (州) 永 (州) 郴(州) 段经过永州铁路地区。以上 3 线均以货运为主，引入永州铁路地区将导致货运量的大量增长。目前永州铁路地区仅有永州站 1 个区段站，而且货场及调车线均布置在永州东站这一尽头车站，作业径路复杂，取送时间冗长，导致永州铁路地区不能满足货运量增长需要[1]。

（2）永州站南端咽喉能力不足。永州站南咽喉分别有新湘桂双线、既有湘桂线单线、洛湛线及永州东站联络线共 5 线引入。停靠在Ⅱ场且在永州东站作业的货车需要在南咽喉横切 4 条正线走行，严重影响永州站南咽喉的通过能力。既有湘桂线上行货物列车与新湘桂线下行旅客列车在永州站形成平面交叉干扰，对运输特别是动车组列车运行安全有较大影响。如果洛湛线增建二线及规划湘桂第三线均在永州站作业，势必加剧永州站南咽喉能力紧张的状况[2]。

（3）永州东站联络线能力不足。永州东站是永州地区货运装卸点及专用线接轨站，近、远期将分别

有 420 万 t 和 650 万 t 货运量在永州东站装卸或进出专用线[3]，仅靠 1 条联络线通过调机取送，流程复杂，取送时间长，作业极不方便。

2 新建永州北站货场规划研究

2.1 新建永州北站货场需求分析

（1）减少对城市交通的干扰和污染。目前，永州铁路地区内永州东站、铁路货场及各专用线位于永州市中心城区内，周边人口密集，商业、住宅、餐饮密布，取送货物的车辆给城市交通带来极大的干扰，噪声、环境污染严重，影响城市居民的正常生活及城市的发展[4]。结合城市发展规划，永州市新建货场将迁移至洛湛线上的永州北站，这样将减少对城市交通的干扰和污染，满足城市发展规划的需要。

（2）完善永州铁路地区货运布局。铁路地区办理货运业务的车站有永州东、滩头湾 2 个车站。滩头湾站无货场，主要办理石油专用线的运量；永州东站有 1 个年设计能力 50 万 t 规模的货场，目前处于饱和状态。由于受到货场能力的制约，以及货场装卸设备落后，无法满足货主的需要，导致铁路部分市场货源流失，因而应规划布局具有一定规模的新货场，满足地方经济发展的需要。永州北站地处城市边缘，市区道路交通方便，城市干扰小，新建货场迁移至永州北站可以为铁路货场的发展预留足够的空间。

（3）提高铁路货运市场竞争力。近几年来，永州铁路地区的货运市场竞争激烈，由于地区公路和水运发达，货运量占据市场份额较高；而铁路技术标准低、货场设施不足，市场竞争力相对较弱，因而铁路在货运市场所占份额呈下降趋势。据统计，永州铁路地区市场份额由 2010 年的 2.78% 下降到2013 年的 1.97%。由于永州市工业门类齐全，紧靠华南地区及经济发达的珠江三角洲地区，是湖南省重要的汽车工业生产基地。随着地区经济发展，地方货物运输需求将随之增加，铁路运输量也将有较大增长。新建永州北货场能够充分发挥铁路大能力、长运距、快速和安全的优势，在永州地区工业经济快速发展的同时，抢占货运市场，增强铁路运输市场竞争力。

2.2 永州北站货场物流功能分析

根据永州市铁路线路、规划铁路线路及线路走向，结合永州市城市物流规划，永州市即将启动无水港项目、永州港项目、永州东站货场搬迁工程。永州港规划将在永州北站建设专用线，连接永州北站和冷水滩港区；永州北站将利用预留的王土井站修建货运站，永州东站整体搬迁到永州北站，永州东站衔接 9条专用线，相应与永州北站接轨。随着永州北货场的建设，以及永州市产业布局优化调整，永州北货场物流吸引范围主要是永州市城区及周边县市。因此，结合永州市物流发展前景，积极扩展城市建设物资运输，开展城市快消品 (主要包括个人护理用品、食品饮料、保健品、烟酒、服饰、药品等) 的综合物流服务，完善公铁水联运的多式联运服务功能，使永州北站货场由单一铁路运输方式向多式联运、物流仓储等综合方向发展[5]。永州北站货场物流功能主要体现在以下方面。

（1）大宗物资的物流仓储功能。根据货运量预测，永州北站货场办理钢材、矿建、水泥、金矿、木材等各类物资近、远期货运量分别达到 91万 t、177 万 t。在保障铁路运输服务品质的前提下，结合永州市产业发展，还可以进一步拓展钢材、木材等加工、仓储、配送等功能。

（2）电商货物和社会快消品的物流集散中心。永州市食品行业较为发达，全市食品加工企业众多，原材料需求较大，产成品对外运输辐射范围广；同时，随着人们生活质量的提升，社会快消品增长旺盛，主要来源为长江三角洲、珠江三角洲、长株潭等地区，近、远期货场铁路承担的货运量近分别为 84 万 t、178 万 t。随着城市快消品运输范围不断扩大，货物运输和物流城市配送具有广阔的市场。此外，永州市尚未形成一定规模的冷鲜货物运输、仓储基地。因此，永州北站货场具有发展城市快消品中长距离运输、仓储配送基地、冷鲜货物仓储配送服务的基础优势，应及早抢占先机，形成社会快消品的物流集散中心。

（3）多式联运物流基地。永州北站周边公路配套设施完善，永州港专用线也将连接永州北站和冷

水滩港区，根据永州港总体规划，近、远期冷水滩港区粮食和其他物资吞吐量分别为 94 万 t、161 万 t，铁路集疏运量分别为 35 万 t、63 万 t。同时，永州市还将依托永州北站建设永州内陆港和保税物流中心，主要开展农件、散杂货和集装箱的物流业务。根据预测，近期永州内陆港物流量将达到 350 万 t。这样，通过铁路、公路、水运等多种运输方式在永州北站的对接，使永州北站成为永州地区的多式联运集散中心。因此，应充分发挥永州北站货场的核心作用，开展公铁水多式联运，实现公铁水的无缝对接[6]。

2.3 永州北站货场规划

根据永州市产业特征、经济发展趋势及铁路物流需求，并结合目前永州东站近、远期铁路货运量的年均增长率，预计永州北站货场近、远期货运量分别为 200 万 t、400 万 t，专用线运量分别为 220万 t、250 万 t。为此，永州北站货场规划将采用尽头式的配置，新建 1 条笨重货物线、1 条散堆货物线、2条整车仓库及高站台货物线、2 条集装箱及笨重货物线，规模约 40 hm2；远期预留 2 条集装箱货物线。这些线路均为尽头式货物线，呈扇形分布，线路与通道交叉少，运输车辆和取送车作业干扰少，有利于作业安全[7]。

通过对永州地区铁路办理的货物品类统计与分析，按照货物性质、货物流向及取送车次数等，永州北站货场划分为笨重货物区、集装箱货物区、散堆装货物区、整车仓库区等货物区。新建永州北站货场规划布局如图 3 所示。

图3 新建永州北站货场规划布局图

（1）笨重货物区。位于货场南侧，设置 1 条尽头式货物装卸线，配备门式起重机 2 台，可以实现整车装卸功能，满足钢铁、建材、木材等货物的发送作业。

（2）散堆货物区。位于货场北侧，设置 1 条尽头式散堆场货物线，有效长为 500 m，可以实现整车装卸功能。在货物线北侧设置规模为 500 m×30 m 散堆装卸区，配备装载机用于散堆货物的装车作业。

（3）整车仓库区。位于笨重货物区北侧，设置2 条尽头式货物装卸线，采用一台一线的形式，将建 2 个高站台，方便粮食、食品等成件包装货物的装卸，可以满足物流园区日益增加的货物。

（4）集装箱及笨重货物区。位于货场的北侧，设置 2 条尽头式货物装卸线，配置 2 台门式起重机，可以满足集装箱和笨重货物的装卸，也为公铁水多式联运提供便利条件。

另外，为了配合地方物流规划需求，在货场还预留有物流仓储区、集装箱操作区、综合办公区及汽车停放区，规模约 30 hm2[8]。新建永州北站距离永州站约 7.3 km，毗邻 315 省道，东北、西南方向与新湘桂线的建成及规划湘桂第三线、靖永郴铁路相衔接，西北方向与洛湛铁路第二线相衔接[9]，交通条件非常便利，为公铁水多式联运提供了便利条件，还能释放永

州站咽喉能力，大大减少永州站客货运作业的交叉干扰。新建永州北站规划位置示意图如图 4 所示。

图4 新建永州北站规划位置示意图

3 结束语

新建永州北站货场具有良好的地理位置和交通条件，总体布局、装卸设备的选择、物流设施的配备及采用的技术标准适应现代物流业发展方向。永州北站建成之后，将释放永州站的南端咽喉能力，可以大大减少永州站客货运作业的交叉干扰，避免原永州东站与城市交通造成的干扰，减少市内环境污染，并与铁路部门、地方政府物流规划相适应，与永州无水港及永州保税物流中心专用线相衔接，方便公铁水多式联运，大幅提升永州地区铁路货运市场竞争力，推动铁路在永州交通体系中发挥国民经济大动脉应有的作用和地位。GUO Li-li.Study on Distribution adjustment of Freight Transport System in Chengdu Railway Hub[J].Railway Freight Transport，2014，32(3)，18-23.

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（责任编辑 杨 倩）

[1] 郭丽丽.成都铁路枢纽货运系统布局调整研究[J].铁道货运，2014，32(3)，18-23.Discussion on Freight Yard Planning of Newly-Constructed Yongzhou North Station

XU You-liang1, LU Bin2, SUN Li1
(1. Railway Transportation Department, Hunan Technical College of Railway High-speed, Hengyang 421002, Hunan, China; 2. Chief Engineer Office, Guangzhou Railway (Group) Corporation, Guangzhou 510088, Guangdong, China)

This paper expounds present situation of Yongzhou railway area and its main problems. Based on the above mentioned, the paper analyzes the demand of freight yard in newly-constructed Yongzhou North Station from three aspects, including reducing interference and pollution on urban transit, improving freight transport arrangement of Yongzhou railway area and increasing market competitiveness of railway freight transportation. According to railway lines, planned railway lines and track alignment in Yongzhou city, combining with urban logistic plan of Yongzhou city, the paper studies the logistic functions of freight yard in Yongzhou North Station, and puts forward the freight yard planning of newly-constructed Yongzhou North Station, so as to increase market competitiveness of railway freight transportation in Yongzhou area.

Yongzhou North Station; Railway Area; Freight Yard; Planning

1004-2024(2016)07-0037-05

U291.5+2

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.07.08

2016-05-05

徐友良 (1969—)，男，湖南祁东人，工程硕士。卢斌(1968—)，男，广东湛江人，大学本科。孙莉 (1986—)，女，甘肃靖远人，硕士研究生。

广州铁路 (集团) 公司科技研究开发计划项目(2015K015)