紧凑级车的跨年之争上汽通用威朗 VS 新款速腾

在2016年的第一季度，10～20万元这个级别的紧凑型车市似乎成为了供需双方的主战场，各大厂商也早已瞄准了这块市场，于2015年就早早推出了几款重磅车型，上汽通用的威朗在其中更是以月销1.2万台的佳绩占领了新车的前三甲。那么能与其抗衡的车又有哪些呢？

如果你细读了引文，脑海中可能第一个跳出来的就是速腾。没错，新款速腾早在2015年3月便已问世，其由于受之前断轴门的影响，虽说在新款车型上用多连杆独立悬架替代了以往的非独立后悬架，但该事件还是在一定程度上打击了其往年合资品牌A级车领跑的气势。而3个月后，上汽通用则携威朗来势汹汹地上市了。其13.59万～19.99万元的售价直指速腾而来，也让一汽大众嗅到了一股强敌的气息。

事实上，乍一看前脸，你很可能错将一台威朗当成英朗，因为它们同为直瀑式进气格栅，家族化的基因在威朗身上体现得十分明显。但如果细心观察，你又能在一些细节处理上看到明显的差异，比如威朗的进气格栅立体感更强，而镀铬边框也显得更加粗壮，由此营造出来的整体视觉效果较之英朗也更厚实。而从侧身看去，威朗的线条就明显要比英朗优雅得多了，车窗弧线和车身腰线一改英朗的死板，显得优雅而修长。而速腾是中期改款车型，印象中类似车型应该变化不大，但没想到新款速腾的变化较之2014款倒是十分显著。前脸上的灯组以及保险杠设计、LED日间行车灯等都进行了大规模的更改，档次感十足。15颗LED灯泡与远近光一体式氙气大灯的灯组确实给人带来了眼前一亮的感觉。车身侧面则基本与2014款相同，仅在长度上小幅增加了11毫米，车门下方为提升档次还特意加装了镀铬防擦条。而尾部也将原本运动感的外观改得更靠近大众的中级车帕萨特。

内饰上，晚上市三个月的威朗确实值得大书特书一番，威朗的整个中控台造型风格不再一味地秉承上汽通用的风格，而是自成一派，不过所传承的注重横向延展性的风格还是能从一些细节上体现出来，上深下浅的颜色搭配也很符合目前的主流审美。不过圆形的多功能方向盘比起新速腾借鉴了高尔夫7的平底式三辐方向盘在视觉方面就要落后不少，好在威朗的车身细节上有许多缝线材质加以点缀，档次感要弥补回不少。在仪表盘这一项上，威朗也一改英朗的平铺式格局，启用了较多自主品牌喜欢的炮筒式仪表盘，至于效果如何就见仁见智了。而新速腾的热销主要是依托了第七代高尔夫的内饰布局，并且在新速腾上对中控台按键以及部分镀铬装饰设计进行了改进和优化，在1.4TSI车型中增配了内饰氛围灯，而顶配的230TSI豪华型以上的车型更是配备了高级的Alcantara面料座椅。像无钥匙进入、前排座椅加热、蓝牙电话、蓝牙音频等高科技配置，两车也都没有拉下。值得一提的是，新速腾增配了MKE疲劳提醒系统，能实时检测驾驶者的驾驶状态。

动力方面，威朗有代号为L3G的1.5升自然吸气直喷发动机和一台代号为LFV的1.5升涡轮增压直喷发动机，其最大功率分别为87千瓦和124千瓦。而新速腾则是有1.6升自然吸气发动机和1.4升涡轮增压直喷发动机坐镇，其发动机代号都为EA211，最大功率分别为81千瓦和96千瓦（高功率版110千瓦）。从数据上，我们可以看到上汽通用赢得十分漂亮，无论直喷对电喷还是马力上的压制都让威朗给人以一种后来居上的感觉。且7速双离合和6AT的变速箱组合也与一汽大众的速腾不相上下。速腾由于其动力组合已打磨得十分成熟，因此在实际驾驶中，你几乎察觉不到变速箱在挡位间的切换，并且由于受众群体不断的年轻化，油门调校和变速箱逻辑也都被设定得较为偏运动，曾经老款速腾D挡太“肉”的问题也早已不复存在。至于威朗，其20T所使用的1.5升SIDI涡轮增压直喷发动机虽说在昂科威上服役，但毕竟没有如同大众的EA211那样久经沙场，其与变速箱的匹配上稍有不足，尤其在启停阶段，双离合变速箱在1、2、3挡间频繁切换时，会有较为明显的顿挫，不过好在威朗在低转速下的扭矩输出很丰盈，你能通过把控油门开合来将时速提升到你需要的位置。在行驶中，这台涡轮增压直喷发动机前段不遗余力的动力输出也会告诉你这是一台偏向运动风格的产品。

编辑短评

两车的调校都偏向运动，并且两车无论做工、质感还是科技配置也都配得上其“紧挨”B级车的价格。其实要从中选出一部自己心仪的座驾并非易事，选择速腾可能其出发点是选择一个金字招牌，能省下很多研究两车异同的时间来办些更有意义的事。而选择威朗则是选择一种全新的生活态度，年轻、不从众等词语放在威朗身上有着相当的契合度……