文/摄影：劳华昕

要武功更要武德——马自达睿翼重改MPS

文/摄影：劳华昕

2014年，一汽马自达阿特兹正式上市，伴随其上市的还有最新的昂克赛拉Axela。虽然这两台马自达家族中最重量级的房车级别产品刚一上市就利用其高科技的Skyactive技术和魂动设计的外形占据了大小汽车门户网站的头条，但不可否认，正是老马六在中国奠定的口碑让国人对马自达这个日系的二线品牌车企有了不错的印象。

中国的汽车市场是一个被大众带坏了的市场。在二十世纪初，桑塔纳成为中国汽车工业中最瞩目的产品，足以将其摆上神坛。而其后的捷达更引领潮流数十年。这个“引领潮流”并不是说其品质和技术超前几十年，而是创造了一个全新的“汽车销售模式”，简单说就是改头换面加上多代同堂。所以，老捷达在历经多次“中国化改进”后连续销售了多年，而其同一车系的宝来，速腾，也以不同名字的方式与前代共同销售。一般在国外，当下一代车款推出之时，上一代就会停产。但这种“就骗你不懂”的销售方式居然在中国极度盛兴，其效果也是显而易见的。所以看到譬如福克斯家族、卡罗拉家族、捷达家族这些爷孙同时上场的壮观场面，堪称中国车企销售的经典案例。

而马自达也是学得最好的其中一员。2002年第一代马自达6对马自达来说可以算是划时代的里程碑，运动化的外观和调校让它得到了众多年轻人的欢迎，在中国的销售可以算是一个神话。而且在2004年开始就销售的马自达6，在相隔了11年的今天还有2015款车型可供购买，和其孙辈阿特兹共同销售，可见其分量有多么的重。

不过相对的，其子辈马自达睿翼就暗淡得多。因为选择了更商务化的改变而放弃了原来运动化的取向，马自达睿翼显得更商务但更没有特色。而且在与老马6同时销售的时候，过高的售价反而推高了老马6的销量，可谓悲催之至。或许大家已经被老马6宠坏了，惯性地认为睿翼就应该跟随老马6的做法。但显然睿翼的改变是失策的，马自达的品牌形象建立完全没有商务的元素，因此阿特兹又回归到当初的本源。

正因为如此，睿翼相比老马6的能见度少了很多，毕竟喜欢运动的嫌它不够运动，喜欢商务的嫌它不够商务。但正是“独特性”这个特质，使其受到某些群体的注意。虽然马自达6在运动性上比其他同级别中型房车有着更出挑的表现，而且成功的建立了一个运动的形象。不过在睿翼这一代上，马自达执意要用它进攻同级别的行政房车市场。事实证明这个改变并不成功，这种模棱两可的定位让睿翼遭遇市场的冷遇，反而刺激了同时销售的上代马6的销量。

Jayson是一位咖啡店的店主，作为80后的他有着年轻人的憧憬，也有成年人的成熟。已经三十岁的他有着自己的家庭和生活，是个顾家的好男人。但除此以外，还始终保留着对车子的热血。而且内心较“潮”的他，总不喜欢走着和别人一样的路，希望突显自己的个性。因此在当初购车的时候，就义无反顾地选择了睿翼2.0升。

距Jayson自述，选车之时并没有太多家人意见的阻碍，因此可供选择面也比较广。因为已经刚有小朋友，又考虑到自身是一个生意人，自然不能用太“性能化、个性化”的车辆。太商务化的车款，譬如雅阁，天籁，或者同级的德系车都显得太古板，并不能讨其欢心。反而由马自达6换代以后的睿翼，在商务和个性化上取得较佳平衡，特别是外观上深得Jayson的喜爱，所以决定将睿翼纳入家中。

购入睿翼的Jayson并没有立即投入改装的行列，毕竟他并没有长期关注改装方面的消息，而且而立之年的他已经没有了二十岁出头时的冲动，取而代之的是稳重。因此在购车之后，他通过各类型网站和杂志等途径学习了很多关于睿翼的资料和测评，参考了很多其他车主的相关改装案例。同时在自己的用车过程中渐渐了解到车子有什么不足，并了解到汽车改装是什么一回事，开始谋划怎样把自己的爱车改头换面。

在进行外观改装的一段时间内，Jayson对睿翼的驾驶特性了解得更多了。睿翼采用前摇臂后多连杆的设计，理论上会有不错的操控基础。但因为商务化定位的要求，其调校更偏向舒适。虽然在吸震上是有不错的表现，但Jayson发现这样调校的睿翼在弯道中的倾侧相当得大，而且操控感也不强，使用电子助力的方向盘在路面反馈方面也比传统的机械式弱，在行驶的质感上达不到自己的要求。因此再三比对下，首先选择进行底盘部分的升级。

※编辑短评※

这次接到采访时，第一反应是：“哦，又是2.3T马6”，在内心貌似已经将这类改装定性为性能压榨类别。不过当见到Jayson乖乖爸爸的样子，又感觉形象和想象中的差距很大。不过当乘坐过Jayson的车的时候，那种疑虑就一扫而空。的确，重改车辆在大家的心目中都有一种激进的印象，但其实重改也可以很低调很和平。相对于那些高高在上、目空一切的做法，Jayson更代表着理性的一群人，他倒是改装圈的正能量。

一般而言，底盘升级通常包含底盘加强和避震改装两大主要方面。为了抑制避震的浮动，同时获得更佳的动态反应，Jayson改装了D2的绞牙避震。另外，改装避震后，原厂车身在加强了避震支撑力的情况下会造成扭动加剧、避震削弱，因此底盘加强也不能或缺。而最简单的方式就是安装加强件。市面上能够买到的加强件的品牌非常繁多，而Jayson在经过多品牌的对比挑选后，最后选定了狮特和马自达御用改装品牌AutoEXE。

在进行了外观系和底盘系的改装之后，Jayson对自己的爱车整体性能提升已经相当有感觉，而且没了刚开始改装时的懵懂，不知已经变得更有经验，也更知道自己需要点什么。因为底盘刚性和避震的改装让整体操控感增强之后，原厂的动力变成了整车的短板。而动力改装涉及非常多方面的整体马力调配和调教设置的问题，并不是简单更换零件就可以。因此Jayson一直在寻求好的方法。就在苦苦寻觅的时候，Jayson认识了M Racing的负责人阿包。阿包是改装圈内颇有名气的马自达改装专家，经其手的马自达精品改装作品在无敌已经有很高的曝光率。而在阿包和Jayson共同研究过后，得出的结论就是：换2.3T发动机和AT变速箱总成，而Jayson就此正式进入了“重改”俱乐部。

M Racing对于马自达6植入MPS机器的玩法已经相当成熟，发动机取自日本版马自达8的DISI2.3T机器、爱信6AT变速箱和马自达8电脑管理全套总成。这样能有着比外挂涡轮更佳的相容度，而且马自达8的2.3T调校以家用和舒适性为主，相比极限压榨性能来说更适合Jayson的使用习惯。而相比原厂2.0升 自然吸气发动机有着更丰盈的扭力输出，感觉就像更换大排量发动机一样。谁说重改换发动机就一定要极限的，重改也能很舒适。

虽然动力系统等已经完全改头换面，不过因为发动机的调校均由马自达8的原厂电脑控制，所以整套发动机的运行均是原厂状态。因此Jayson并没有在驾驶室里面增加各种外挂仪表，而仅仅改装了AutoEXE的一些内饰装饰件。虽然并不算低调，但也算统一，并没有大家所常见的重改车辆那种仪表让人眼花缭乱的感觉，笔者也比较喜欢这种做法。

事后了解到，Jayson得益于家人的支持，经历了从购车到现在的5年时间内，真正从一个不怎么懂车的进化成一个重改的改装车主。虽然这台睿翼已经有着不错的性能，但作为一个乖乖老爸的Jayson他的驾驶方法一点也不激进，反而相当平顺舒适，丝毫不像性能车，而且还相当照顾后排乘客的感受。而2.3T发动机也相当安静，丝毫不躁动，完全遵循车主的要求乖乖发力。按Jayson的话说，他改装是想差异化和个性化，让车子有更佳的性能是为了有更佳的驾驶体验，而并不是为了飙车和玩命。

曾经试过被宝马挑衅，但Jayson依然不为所动，他强调低调才是玩车应该拥有的态度。而配搭了改装排气管的睿翼在路上行驶时，其排气声浪几乎和原装的感觉一样，并不吵闹。而看着Jayson的朋友圈，那种其乐融融、遵纪守法的玩车心态不就正正是我们应该推崇的么？就像一个真正的练武之人，是不会动不动就玉帛相见，而是有武德、有礼貌、懂克制。而空有一身肌肉而不受大脑控制的人，并不是武术家，而只是野生动物而已。