降低机械顶管中伸缩导轨的事故率

2016-11-24白小东

工程技术研究 2016年9期

关键词：电瓶车顶管中继

白小东

（西安市政道桥建设有限公司，陕西西安 710077）

降低机械顶管中伸缩导轨的事故率

白小东

（西安市政道桥建设有限公司，陕西西安 710077）

随着我国城市化进程的不断加快，各项市政配套基础设施正在得到了日新月异的快速发展。管道作为城市基础设施的一项重要组成部分，相应的施工技术也得到了迅速的发展。

机械顶管；中继间；电瓶车；泥浆

顶管施工技术作为一种非开挖的管道施工技术，由于施工出土量少、施工污染小、作业面小、对环境影响小、工期和工程量可控、一次性顶进距离长、穿越构筑物，穿越路口影响小等优点，在工程实践中已经带来了巨大的社会效益和经济效益。

在长距离机械顶管中经常使用中继间技术，中继间需要进行往复的伸缩运动，如果采用一般的导轨，则中继间无法正常工作。且机械顶管一般采用电瓶车进行出渣，电瓶车行走时在中继间处导轨上经常出现翻车事故。故在中继间处采用伸缩导轨，伸缩导轨的工作原理是中继间在顶进的过程中，顶管机与中继间分步导轨之前的导轨与管道的顶进方向保持一致，带动之后的分步导轨开始工作。中继间分步导轨每一小段导轨在被拉伸至20mm后，带动下一分布导轨向前移动。反之亦然。

1　工程概况：

西安市地铁二号线电力管沟穿越南绕城及三环路顶管工程，南起南三环路南侧长安路东侧人行道，北至长安路东侧新都大酒店出入口以北27.5m处，工程全长473.5m，管径D2000mm，管道埋深10.0m。起点处距离民房较近，附近有高压电力杆，终点处位于长安南路（环塔东路段）与绕城高速路辅道交汇处，现状交通繁忙。根据本工程的特点和交通情况。经过对施工现场的调查和对施工方法的讨论，本段工程最终采用DK-2000mm土压平衡顶管机机械化顶管施工。拟采用三套中继间，使用2套，备用1套。为确保地铁二号线顺利通车，公司要求55天完成顶进。

2　现状调查

公司在以往机械顶管中，缺乏对伸缩导轨质量控制的成熟经验，实际施工中，因为伸缩导轨影响施工进度的事件时常发生。由于时间紧、任务重，为保证按期完工，项目部成立专项小组，对东月路YA3—YA5机械顶管施工的顶进资料进行了收集，统计出施工现场的停歇时间及造成停歇的原因，并对造成停歇的原因的进行了归类。从统计表中可以：伸缩导轨事故是影响机械顶管的最主要原因。

3　造成伸缩导轨事故原因分析

经小组成员进一步对东月路YA3—YA5机械顶管施工的顶进记录资料进行收集、整理，对发生伸缩导轨事故的影响因素进行统计分析（见表1、2）。

经调查已完工工程长距离机械顶管使用中继间时，伸缩导轨出现事故，导致电瓶车侧翻的主要因素为：伸缩导轨滑动组连接方式不合理。

通过数据收集，原因分析，从人、机、料、法、环、测五个方面进行分析，得出伸缩导轨滑动组连接方式不合理三个原因的主要是：

（1）伸缩导轨分步间距不均匀；（2）滑动组的连接方式不合理；（3）未及时调整导轨。

表1　造成停歇的原因调查表

表2　发生伸缩导轨事故的影响因素

4　改进措施

（1）针对伸缩导轨分步间距不均匀。①对电焊工进行书面交底，采用氧气将所有伸缩导轨块的连接钢板割孔槽长40mm；②放大滑动槽的尺寸，调整为25mm；③专人打磨钢板上的滑动槽内壁；④按照以下顺序安装导轨，首先安装3.5m长的两根18a槽钢；其次安装200mm的轻轨，每组2块，共13组；再安装焊有δ5钢板滑动杆δ10钢板与轻轨焊接牢固；最后与普通导轨连接平顺。每一段分步伸缩导轨的最大伸缩间距保持在40mm以内；各焊接部位焊接牢固；伸缩导轨要求配套使用，不得与其他伸缩导轨调换；⑤现场负责人检查落实情况。

（2）滑动组的连接方式不合理。①项目部购置正规厂家生产的的18a槽钢、δ5钢板和δ10钢板，从进货渠道保证材料的的规范性；②材料进场履行验证程序，由施工员、试验员、库管员进行三方验证程序，检查是否符合材料规范要求，只有三方共同确认合格后方可进场使用；③现场电焊工首先将δ5钢板焊接在δ10钢板上，将伸缩导轨块以间隔编号的形式区分，防止安装错误，双数的滑动块上采取两侧均固定滑动杆，单数的滑动块上只出现滑动槽的方式，并在第一块和最后一块滑动轻轨端头穿孔，以便与普通导轨采用夹板、螺栓连接。