李伟博

（神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司，广东 珠海 519050）

神华粤电珠海港煤炭码头装卸能力的影响因素

李伟博

（神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司，广东 珠海 519050）

文章通过分析神华粤电珠海港煤炭码头2016年第二季度装卸生产指标，查找影响装卸能力的因素，并通过对影响因素的进一步分析，提出提升港口装卸能力的具体措施。

生产指标；影响因素；装卸能力

神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司，是由中国神华能源股份有限公司、广东粤电发能投资有限公司和珠海港股份有限公司共同出资设立的专业化煤炭码头企业，股份比例分别为40%、30%、30%。于2011年4月26日正式注册成立，设计年吞吐量为4000万吨，布置1个5万吨级与4个3000吨级装船泊位。西侧590米岸线布置2个10万吨级卸船泊位，远期兼顾15万吨级，港池水深现阶段按10万吨级设计。码头后方堆场长约1543米，宽557米，布设四条堆取料机轨道梁，堆场最大堆存量为220万吨。码头及堆场配备有先进的卸船、装船和煤炭筛分设备以及相应的皮带输送系统，主要包括：桥式抓斗卸船机4台、链斗连续卸船机2台、移动回转式装船机4台、堆取料机8台、取料机2台以及筛分装置和皮带转运设备等。主要接卸从黄骅港、秦皇岛港和天津港等北方港口下水的国内煤和从澳大利亚、越南、印尼等国的进口煤，集中转、分销、仓储、配煤等多种功能于一体，通过江海联运及铁路和公路联运的方式，满足珠三角及西江沿线煤炭市场的需求，辐射至内陆江西、湖南等地区。1375.8吨/小时，主要时间构成包括作业停时、港方影响时间、货方影响时间、船方影响时间、自然气象影响时间、辅助作业影响时间和其他原因影响时间。①作业停时，是指船舶在港作业停靠时间；②港方影响时间，是指船舶在港期间因港方原因导致作业中断或影响作业时间，包括港机计划维修、港机突发故障、等流程、等货、货运质量、电站倒负荷、配煤影响、攒垛、清垛、船舶代揽不合格等原因；③货方影响时间，是指因货权单位影响或导致作业卸船作业中断的时间；④船方影响时间，是指因船方原因影响或导致卸船作业中断的时间，包括因船方责任而等候悬挂悬梯及安全网、货物积载图、船上舱盖机械故障打不开、装卸机具和照明发生故障，以及等船员，等运行调度命令、运行拖、驳船等所造成的停泊时间；⑤自然气象影响时间，是指因天气原因影响卸船作业或导致作业中断的时间；⑥辅助作业影响时间，是指因公估、联检、验舱、绞缆等影响卸船作业或导致作业卸船作业中断的时间，表1和图1为卸船作业影响因素分析。

表1　卸船作业指标及影响因素分析

由表1和图1可见，卸船效率指标：平均配载吨位71504吨，平均泊位停时55.97小时，平均作业停时

1　问题的提出

神华粤电珠海港煤炭码头公司自2014年正式投入运营以来，受煤炭低迷市场环境的影响，面临巨大市场竞争压力，企业的生存发展面临严峻考验。为突破困境，2016年初，神华集团坚持以市场为核心，适时调整经营策略，在装卸费、煤价、煤种、货量、销售计划等方面，全力打造高栏港神华码头，加深其零售和物流业务，提升其在华南煤炭市场的影响力，同时贯通煤炭产业的上下游，形成了“通江、达海、接轨”，在低煤价时代节省各环节成本，提高经济效益，使其成为神华集团在华南地区煤炭销售和物流中心。自“港销特区”新政策实施以来，珠海煤码头进港量大幅增加，煤炭库存量也连续攀升，煤炭出入货量也连续数月接近设计能力。因此，对影响神华粤电珠海港码头装卸能力影响因素进行研究，提高码头公司装卸生产能力成为一个重要课题。文章将通过对神华粤电珠海港煤炭码头2016年第二季度装卸生产指标的分析，查找影响装卸能力的因素，并通过对影响因素的进一步分析，提出提高珠海港煤码头装卸能力的方法。

2　装卸指标与影响因素分析

2.1卸船指标

2016年第二季度卸船作业单船平均作业效率为51.97小时，作业效率为1375.8吨/小时。卸船作业受货方因素影响最大，无船待时占19.3%，其次为港方设备故障，设备故障影响作业流程中断占6.61%，影响作业效率占6.73%，其他影响因素为调度因素（换流程、卸装流程冲突、更换垛位、清舱、吊耙机、调度不合理等）、天气原因、其他因素（配载不合理、司机操作不当导致堵料、码头工作人员不足、新员工业务不熟、耙机不足等），影响卸船作业效率的主要因素为设备故障、调度因素及其他因素，将在下文详细分析。

图1　卸船作业影响因素分析

2.2装船指标

2016年第二季度装船作业单船平均作业效率为1082.4吨/小时，主要时间构成包括作业时间、港方影响时间、货方影响时间、船方影响时间和自然气象影响时间，表2、图2为装船作业影响因素分析。

表2　装船作业影响因素分析

图2　装船作业影响因素分析

由表2和图2可见，影响装船作业能力的主要指标为装船作业效率和船舶数量。货方各指标影响大小依次为无船待时、配煤停机和杂质堵煤，其中无船待时影响最大，分别是港方影响率、船方影响率、天气影响率的1.3、57和12.2倍，港方指标中调度因素影响最大，主要为换流程、流程冲突、换垛、清垛等因素，船方指标影响主要为船机故障、等放悬梯、等开舱盖等，天气影响包括台风、暴雨、大雾等，装船作业效率受船型配载大小、取料机的效率、和装船作业各环节的生产组织水平影响较大。船型大小对码头装船效率影响的关系将在下文详细分析。

3　影响因素与指标变更分析

由前文可见装卸指标将随影响因素的变化而变化，而装（卸）量=作业率×日历时间，所以，只要找出制约作业率的因素，就可以采取相关措施，提高装卸量。

3.1卸船可变更指标分析

见表3、表4，提高卸船量可以从单船作业效率、设备因素、调度因素、其他因素这4个关键指标入手进行指标变更的分析。

（1）单船作业效率。从附件《卸船作业停时考核表》中可以看出，船舶配载不同卸船作业效率也不同，相同配载吨的船舶，混舱煤卸船效率也不同。尤其是煤种分舱不合理，如出现相邻两个舱一个煤种，其他舱另一个煤种，作业效率最低，所以在装船时提前和上游客户做好沟通协调，让混舱煤分布更合理，可以提高混仓卸船效率。SH2泊为链斗式卸船机作业，SH3为抓斗式卸船机作业，从《卸船作业停时考核表》可以看出链斗式卸船机效率比抓斗式卸船机低，抓斗、链斗式卸船机的单机额定效率都是1800吨/小时。由于链斗式卸船机作业时占用空间较大，抓斗式卸船机可以4台单机同时一个流程作业，链斗式卸船机最多只能三台机同一个流程作业，如船舱受限时只能两台单机同时作业，所以链斗式卸船机作业效率较低。

（2）无船待时指标。无船待时为港口调进量不足，导致码头出现空泊现象，自“港销特区”新政策实施以来，珠海煤码头进港量大幅增加，无船待时为19.3%，相比于去年同期大幅降低，进一步加大调进量，此指标有可压缩的空间。

（3）调度因素。调度因素包括计划停机（流程冲突、换流程、换垛位、清攒垛）、人为原因（中控调度人员调度水平、卸船、堆料司机操作水平）。优化码头生产组织管理流程，根据煤源分布、船型与港口泊位匹配度、配煤比例、货主装货要求、港口设备流程情况等合理安排船舶靠到相应泊位。制定合理装火车、货场煤源分布、船舶相匹配的装卸流程作业计划。船舶装卸作业期间，调度岗位人员及时掌握作业信息及生产进度，科学组织生产，保证船舶靠泊后作业流程顺畅。如作业过程中出现港机故障、货运质量问题等突发性情况及时调整作业计划，保证船舶正常作业。船舶靠船到作业有的十几分钟有的一个小时多，提高卸船准备时间，也是提高卸船效率的方法之一（如提前准备好设备，流程，船靠泊放悬梯时就用高频通知船方开舱盖等待验舱；船舶作业时每天都要检查钢丝绳，还有定期钢丝绳润滑，如果每次两者可以同步进行而不是分开进行，可以节约15分钟）。

（4）设备因素。设备因素包括计划维修和突发故障两种，其中2016年二季度平均每月完成计划维修810项，突发故障维修占6.61%，设备故障率也一直维持在较高的水平。设备维修部门进一步加强对港口机械的日常检修、保养、计划维修、抢修等工作，实现港机设备维修和装卸生产作业间隙的有机结合，从而保证港口装卸作业的有序进行，进一步提升港口机械设备的利用率，装卸生产设备的安全、稳定、长周期、满负荷、优质运行是公司实现低成本、高利润的关键。

表3　卸船可变更指标分析

表4　卸船作业停时考核表

表5　装船可变更指标分析

3.2装船可变更指标分析

由2.2分析和表5可见，提高装船量可以从提高取料机效率、增加配载大的船型、减少等货时间、减少无船待时等关键指标入手进行指标变更的分析。

（1）取料机效率指标。取料机效率和单船作业效率直接相关，取料效率高，减少清垛次数，台时产量就随之增加。

（2）船型效率是指作业不同吨级船舶时效率不同，例如5万吨级船舶作业时单船作业效率为1800吨/小时，而3000吨级以下船舶则为1300吨/小时。所以，如果来港船型5万吨级比例增加时，单船作业效率高，提高台时产量。

（3）作业方式。船舶进行结舱作业时，也会相应损失效率，据统计船舶结舱效率仅为500吨/小时，但结舱作业作为船舶作业的一个组成部分，不可能发生较大改变。湿粘煤作业也会降低效率，据统计湿粘煤作业效率仅为750吨/小时，但湿粘煤也无法避免。

（4）等货指标。主要表现为作业船舶所需煤种在库场上不充足，或库场充足但与所需不匹配情况，如果进一步增加调进量，加强计划性，可以适当减少等货时间。

（5）无船待时指标。主要是指装船机无船可装，主要包括泊位无船或船舶不具备作业条件。泊位无船即空泊的产生主要是运力不足和船舶进出港时间过长，需要销售办事处或市场部加强船舶调进。

4　装卸能力提升措施

（1）卸船能力提升措施。单船作业效率受码头工人作业水平、生产调度组织、设备因素等几个因素制约，2016年二季度卸船平均作业停时为51.97小时，卸船作业停时考核表中综合作业停时为49.56小时，卸船作业平均值没有达标，提高卸船作业效率、优化煤炭堆存工艺、加强港口调度组织、缩短生产性停泊时间是人为可控的因素。

（2）装船能力提升措施。压缩单船作业时间，直接因素为船型、装船作业的生产组织水平和取料机的效率。整体来说4泊装5万吨的大船比5、6、7泊装几千吨的驳船效率要高，同样配载五千吨级的驳船比配载一千吨级的驳船效率高，但是由于珠海煤码头主要针对内河船舶，受航道限制大多数是一千到三千吨的驳舶，所以我们需要从提高一千到三千吨的船舶效率入手。装船作业过程中，流程启停一次换船加上电机保护时间到可以上料大概在25分钟左右，同一垛位不停流程换船，从料走完到换船完成基本都在5～10分钟，所以尽量安排同一垛位船舶连续作业是提高效率的有效手段，装船机台时产量也必定会有相应的提升。

（3）装火车措施。目前装火车作业不饱和，在这种状态下提高单列效率最好的方法是尽量选取大垛，可以配煤到最大流程效率，减少更换垛位频率。当变更计划时料斗仓不能留余料，火车接近作业完成时需要多次观察已达到相应的精度，另外一种办法就是提高皮带秤的精确度，减少上料次数。

［1］侯广军.珠海港经济发展模式及对策研究［D］.吉林大学，2011.

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1671-3818（2016）09-0002-04