陈美莲

摘 要：基于苏州某隧道，简要介绍了其消防系统的设计，结合国内常用的固定式水成膜灭火系统、泡沫-水喷雾联用灭火系统在隧道中的运用，比较、分析了2种系统在设计、运营管理过程中的实际情况，以期为日后的相关工作提供参考。

关键词：隧道；消防系统；水成膜灭火系统；泡沫-水喷雾联用灭火系统

中图分类号：U458.1 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.080

隧道作为现代道路交通中的重要组成部分，是缩短城市间、城市内交通里程和时间的重要链接通道。随着道路交通的迅猛发展，隧道数量在持续增加，其中，长大隧道的数量也在不断攀升。从国内外隧道事故来看，隧道防灾、救灾非常困难，一旦发生火灾，损失巨大，因此，隧道消防系统设计显得尤为重要。

1 工程概况

本隧道位于苏州太湖国家旅游度假区，包括隧道主体和管理用房附属两部分。其中，隧道左线长2 403.673 m，右线长2 410 m，单洞隧道建筑限界净宽为9.75 m，净高为5.0 m，隧道仅限通行非危险化学品等机动车，属于二类城市隧道。管理用房总建筑面积2 665 m2。

2 隧道消防系统设计

2.1 设计原则

隧道、管理用房消防按同一时间内发生一次火灾设计。根据规范，隧道内消火栓用水量为20 L/s，固定式水成膜用水量为1 L/s，隧道外消消火栓用水量为30 L/s，火灾持续时间3 h。管理用房室内消火栓水量为15 L/s，室外消火栓用水量为20 L/s，火灾持续时间2 h。

国内防灾救援的原则是“预防为主，防消结合”。一旦隧道发生火灾，要尽可能将火灾控制在最小范围内，并能迅速检出、报警，由控制中心确认并实施灭火行动。

2.2 消防系统分区

在设计时，要统一考虑隧道、管理用房消防环状管网的系统压力。消火栓系统动压范围为0.3～0.5 MPa，固定式水成膜泡沫灭火装置动压范围为0. 35～0.8 MPa，所以，本工程消防管网节点动压标准采用0.35～0.5 MPa，节点静压标准为0.8 MPa。各点压力如表1所示。

经过计算，隧道、管理用房均采用减压消火栓，满足规范要求。

2.3 消防系统设计

因为处于旅游景区，高位消防水池设置受限，本工程设低位消防水池，隧道、管理用房共用一套消防系统，采用消防主泵、稳压泵、稳压罐组成的临高压消防给水系统。其主要包括隧道洞外、隧道洞口、隧道洞内和管理用房消防系统。

隧道出口洞外管理用房设置给消防泵房、消防水池。消防水池有效容积满足隧道3 h的消防水量，泵房满足最不利点的压力要求。因此，将300 m3的2座消防水池设置于管理用房处。

隧道洞口、管理用房设置室外消火栓、水泵接合器。隧道洞内沿隧道行车方向右侧每隔45 m设一组消防箱，箱内设置一套双口双阀消火栓及其配套设施，固定式水成膜泡沫灭火装置1套，25 m长的衬胶水龙带1条，喷嘴口径为19 mm的水枪1支，同时，还要配备自救软盘。本工程危险等级为严重危险级，沿着隧道行车方向左、右侧每隔45 m暗装方式设置一组灭火器箱，内含磷酸铵盐干粉灭火器4具，供驾乘、隧道管理和消防人员使用。灭火器主要用于扑灭小型或初期火灾。

为了保证有2支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位，在消防箱内设一个双口消火栓。本隧道宽度为9.75 m，经计算消防箱间距为45 m左右。具体计算过程如下：

消火栓枪保护半径：R=2×25×0.8+10×0.71=40+7.1=47.1 m。

消火栓间距：S=（47.12-9.752）0.5=46 m，取45 m。

3 水成膜与泡沫-水喷雾联用系统对比分析

目前，国内的长大隧道，特别是长度超过3 000 m的特长隧道，通常地处偏僻，距离专业消防队比较远等，所以，结合隧道消防火灾因素，采用泡沫-水喷雾联用灭火系统的隧道也越来越多。虽然国家建设部和交通部已经发布的相关规范未明确要求隧道内必须设置此类消防系统，但是，某些地方规范有明确的要求，比如《上海市道路隧道设计规范》（DG/TJ 08-2033—2008）第4.2.8，4.2.9条规定：“一类隧道应配备泡沫-水喷雾联用灭火系统，二类隧道应配备泡沫-水喷雾联用灭火系统或水喷雾系统。”国内长大隧道，比如南京长江隧道、上海军工路隧道、扬州瘦西湖隧道等，都配置了泡沫-水喷雾联用灭火系统。本隧道使用水成膜灭火系统、泡沫-水喷雾联用灭火系统的比较、分析如表2所示。

4 结束语

随着人们生活质量的提高，车辆使用率越来越高。无论是私人自驾游迅速升温，还是物流运输的蓬勃发展，都使得隧道通行车辆与日俱增，隧道消防安全也越来越复杂化。这就要求消防在设备更新、消防系统完善、控制技术上全面发展，不论是交通管制、危险品车辆通行限制，还是通风系统形式、救援疏散方式等。期待有更完善、方便、快捷、有效的消防系统形式出现。

〔编辑：白洁〕