李三

“正如苹果能够不断打造一些像磁铁一样具有吸引力的产品，我们同样也能够做到。”这是奥迪董事会主席鲁伯特·施泰德在不久前一次被称为“时光之旅”的活动上对奥迪未来的表态。

汽车行业正在经历一场变革。到2025年，有什么东西能够真正去触动奥迪呢？施泰德（Rupert Stadler）提到了三个关键词：数字化、可持续和城市化。“这些对奥迪车型会产生巨大的影响，乃至导致相关行业剧变。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备。”

三联生活周刊：在数字化的旅途中，奥迪将有哪些新的尝试？

施泰德：我们立志成为一家数字化汽车制造商。到2020年，奥迪所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验，这将是我们引领未来的一种设计，包括传感器、雷达、激光大灯等其他顶级科技，都会进一步巩固奥迪的领先地位。为了让奥迪在数字化的道路上走得更远，我们会全身心地投入到这一点上，包括3D地图、导航等应用。

三联生活周刊：如何理解可持续？它和奥迪的产品战略有何关联？

施泰德：对奥迪而言，可持续非常重要，未来出行方案之一即插电式混合动力。现在我们有奥迪A3 e-tron，A6L e-tron今年就会上市，Q7 e-tron是在2017年上市。2018年，我们将推出首款纯电动SUV，续航里程可以达到500公里。到2020年，将推出3款车型。到2025年，预计奥迪在全球销售的所有车型中每4辆就有1辆电动车。

三联生活周刊：在你看来，“城市化”是中国特有的命题吗？

施泰德：在中国，我觉得未来城市，尤其是一些特大型城市，他们会成为新决策的中心，决策的对象当然是交通出行。我们能做怎样的贡献？能让大家安心地呼吸新鲜的空气，以及高新技术的运用，自动泊车、自动驾驶等都是我们未来新技术的重点。如果能做到这一点，我们的用户就会觉得开奥迪车是轻松和减压的，并且获得了额外时间。

其实早在2010年的时候，奥迪就推出了一个叫作“未来城市”的方案，非常具有前瞻性。现在来看，预言成真了。一些大城市的交通、环境等发生了什么？应该怎么解决？大城市的居民如何出行？这些，对我们面向市场推出的产品可以说有巨大的影响。我们现在也在顺应这样的潮流，推出一些适宜的产品，在包括中国、北美等有代表性的地区进行测试。另外我们要做的就是同时去优化两个“流”——信息流和交通流。我们的承诺，就是综合运用奥迪科技的亮点和优势，让奥迪客户一天内能够拥有“第25小时”。

三联生活周刊：“第25小时”在现实生活里意味着什么？

施泰德：现在有很多很棒的技术，如果没有这些，在大城市拥堵时，人们只能在车里待着，对于他们来说，时间就没有价值了。我们的科学家曾经在巴西圣保罗做过一个调研，统计数据表明，驾车人每年平均起来30天是堵在路上，他们的时间就这样浪费了，我们可不想让我们的用户也这样。所以应该有一套智能解决方案，比如自动驾驶。即使等待在途中，也应该让用户在车里不仅舒服，而且有价值。

三联生活周刊：奥迪的2025战略对未来出行有怎样的意义？

冯德睿（奥迪市场和销售董事）：具体到操作和实施上，我们的出行方案中有一项“Audi on Demand”应用。两年以来，奥迪在世界各地很多国家做过测试，不久前在中国香港做了一个具有里程碑意义的测试。我们在香港选择了一个有970个住户的小区进行测试，它的车位像其他大城市那样，又少又贵，只有500个车位。联手小区的开发商，我们启动了“Audi at Home”，特别便捷，使用智能手机就可以预订奥迪车。

这个案例形象地说明了奥迪的未来战略。为何说它是可持续？因为它缓解了车位紧张的问题。为何说它是数字化？因为所有的预订都是通过智能手机来实现的。大城市买车、泊车越来越困难，出行成为一个瓶颈。对奥迪来说，我觉得有一点毋庸置疑，中国乃至亚洲，无疑是我们未来最大、最重要的市场之一，它在很大程度上决定了我们向公众提供怎样的交通解决方案，也因此奠定了我们向市场推出相应产品的基础。

三联生活周刊：2016年已经过去了三分之二，奥迪今年的销量目标是多少？

施泰德：其实从2014年以来，奥迪每年在中国的销量都超过50万辆，并牢牢占据高档车市场30%的份额，继续保持着市场领先地位。对奥迪来说，中国不单是销售重点市场，也承担了相应的社会责任。

整个市场出现了新常态，增长不像以前那么迅猛。比如7月份，我们的增长达到了6.5%，这就是一个新常态，也和我们的预测相同。我们的战略中有一个关键词是“可持续”，现在的增长应该说是一个可持续的增长。我觉得不能一味地说数字，它应该是一个平衡的、平稳的、可持续的。奥迪的合作伙伴们都跟我们有共识。

三联生活周刊：如何看待互联网造车？传统企业在数字化方面有哪些优势？你认为在这场竞争中，谁会获胜？

施泰德：如果我们做好准备的话，赢家当然是我们。我们不担心互联网企业竞争汽车的数字业务，我觉得只要传统企业做得好，一点都不用担心。

某种意义上，我们也是一个初创企业。其实我们奥迪有很多细分的部门，比如说我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作，如果没有这样的合作，很难相信奥迪现在能走得这么远。

奥迪股份公司管理董事会主席施泰德在品牌峰会上分享奥迪未来移动出行解决方案

2017年，我们要推出新的奥迪A8，自动驾驶的时速会达到60公里，没有别的厂商做到这一点。如果明年能做到的话，我们又将再次印证奥迪“突破科技，启迪未来”的核心精神。

有一点我们会盯得死死的，绝不会放弃，那就是不管做什么事，既然是要合作，就要和自己的合作伙伴一起来做，而且要共同地去面对竞争，我们坚信会取得成功。我们和一汽-大众签署了一个合作备忘录，目的都是要推进我们在中国的合作，面向中国市场，面向中国用户，为他们推出更多的量身打造的产品，要继续改善我们的产品。

三联生活周刊：在对未来的评估中，奥迪对劣势和风险有怎样的认识？

施泰德：我们面临的风险可能存在于可持续化和电气化方面。有的时候，用户需要一个了解新的产品和服务的过程，因为我们推出了很多产品和服务，但这个时候用户会觉得有一点担心，有的因为基础设施不够配套，还有一种可能是大家接触新的技术，还需要一些勇气。潜在的风险是，我们正在进行转变，但还需要将转变做得更快。不管怎么说，我们愿意，也将会为此做好准备，为这种迅疾的速度做好准备。

三联生活周刊：约车软件的出现，让用车更加平民化，这对奥迪个性化和高档用车的定位，是否构成影响？

施泰德：我们说的用车平台，包括Uber、滴滴等等，毫无疑问深刻地改变了用车模式。车型不一样，质量也是千差万别，一些客人要选高端车，选好一点的品牌，为了享受更高端的服务，愿意多些花钱。有一千个理由证明了我们不能错过这样的服务机会，各种各样的网上租车服务，我们也有参与，无论设计还是各种产品，奥迪都是与时俱进的。