■ 文：张 啸



只看性价比
——20万元日系中型车推荐

■ 文：张 啸

本期微信提问者是一位日系车粉儿，外观大气油耗低是他的需求，为此我们为他推荐了以下三款20万元包牌的中级轿车。

记得第8代雅阁刚刚上市初期，破5 m的车身长度在当时刚好迎合了购买此类车型消费者的心理，以至于8代雅阁成为了当年少数销量能与帕萨特相抗衡的车型。这次推荐的第9代雅阁在车长上较第8代车型有所减少（不过2016款更短），但4 930 mm的长度还是使其在同级产品中的排名数一数二了，2 775 mm的轴距也能为后排乘客带来宽裕的乘坐空间。此外，在动力方面，110 kW的最大功率以及190 N·m的最大扭矩虽未采用本田地球梦技术，但其在城市行驶中的动力也完全够用，毕竟相比2.4 L车型在车身质量上还有小部分优势。传动系统上，2015款雅阁采用的CVT变速器也能为驾驶平顺性以及油耗方面作出不小贡献。不过由于是低配车型，这款雅阁的配置与其它两款车型相比稍显寒酸了些，但在主被动安全方面的表现却完全没有缩水，ESP、EBD、前安全气囊、气帘等均为标配，上坡辅助和自动驻车功能也作为全系配备。

编辑总结：由于改款后的2016款雅阁刚刚上市使这款雅阁的性价比陡然增加。目前，老款雅阁在石家庄市还有一定库存，并且大部分4S店都能给出2万元左右的优惠，性价比合适。

读者反馈：其实我非常喜欢这代雅阁，沉稳大气而且油耗表现也令人满意，不过我还是想到时对比下2016款新雅阁，毕竟能买新就不买旧嘛，况且2015款雅阁在车内人性化的配置确实也稍低了点。

就销量来看，去年销售最好的日系中级车就是凯美瑞。但在我印象里，提到凯美瑞，我所想到的还是上代那个略显臃肿的车型，而实际上2015年凯美瑞的销量已经证明了我的那略显过时的眼光。这代凯美瑞在修身后变得更加犀利同时也更为运动，如此的外形设计无疑会吸引更多年轻人的青睐。2015款凯美瑞车身长度为4 850 mm，是这3款中最短的一个，而轴距与雅阁和天籁相同为2 775 mm，车内乘坐空间方面与雅阁并没有太大差异，都秉承了日系厂商善于利用空间的“优良传统”，全家出行亦或是接待客户完全不会被怨念。动力方面，我们推荐的这款2015款凯美瑞匹配了一台2.0 L自然吸气发动机，最大功率123 kW，最大扭矩199 N·m，在这3款车中参数最佳，而与之匹配的是一台6挡手自一体变速器，相较雅阁的CVT变速器，其在平顺性方面可能会有所牺牲但驾驶乐趣会更佳。此外，凯美瑞在悬架方面的调校也与雅阁相似，均为舒适取向。

编辑总结：作为最低配车型，凯美瑞200E精英版标配了膝部气囊、电动后视镜折叠这两项讨喜的配置，不过在主动安全方面，该车型并未配备车身稳定系统，稍显遗憾。

读者反馈：其实我跟您的看法类似，非常喜欢上代“胖凯”的外形，毕竟快40的年龄了，这见棱见方的外形对我来说是轻浮了些，不过我打听过4S店，这车的优惠幅度在3万~4万元左右，如此低的价格能提到一台中级车确实让我有些心动。

天籁在上市之初所采用的VQ系列发动机曾被多少人传为佳话，然而为市场妥协的结果就是在售天籁的全系车型采用4缸自然吸气发动机，摒弃6缸发动机对于一个主打舒适平顺的车型来说不免是个遗憾，但即便如此，就乘坐感受来讲，这款车算是这3辆车里最舒适的一辆，不论是悬架还是座垫，天籁都能作为同级车型中舒适性的标杆产品。本次推荐的2015款天籁采用一台2.0 L自然吸气发动机，最大功率104 kW，最大扭矩190 N·m，功率为3车中最低，并且与之匹配的是一台CVT无级变速器，结合轻盈的转向，顺畅的动力输出，毫无疑问这款天籁是3车中驾驶感受最为枯燥但却是乘坐最为舒适的一个车型。而除此之外，2015款天籁还比上两款车多了真皮方向盘以及无钥匙起动系统。安全方面，除了制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统外，还针对后排乘客提供了侧气帘保护，配置上其为三车最全。

编辑总结：舒适好开是这款车最大的特征，选择天籁就意味着告别驾驶和操控。不过当你看到一个年轻人驾驶着天籁时也不要太意外，他很可能只是把家长的车开了出来而已。

读者反馈：天籁不论是在外形还是乘坐感受方面都能满足我的预期，4S店优惠后的价格和雅阁也差不多，但配置却稍高于雅阁，但品牌因素在我看来稍差了些我想还是仔细考虑下再定夺。