刘惠莉

（四川路桥建设集团股份有限公司养护分公司，610041）

浅谈高填路堤冲击碾压补强压实施工工艺

刘惠莉

（四川路桥建设集团股份有限公司养护分公司，610041）

本文以宜（宾）泸（州）高速公路TJ合同段E11分部高填方路堤为例，对冲击碾压补强压实的原理、机械、碾压方法、检测方法等施工工艺进行总结。

高填路堤；冲击碾压；补强压实；施工工艺

1 工程概况

国家高速公路网成渝地区环线纳溪至宜宾段公路TJ合同段E11分部K144+480-K144+580段路基属高填方，最大填筑高度为33.74米（K144+549），填筑方量约为18万方，填料为页岩及碎块石土为主，为改善因路基不均沉降而带来的病害，减少路基完工后的总沉降量，提高路基的整体强度，保证高速公路的使用质量，使用冲击碾压补强压实加固处理。

2 原理

冲击碾压的原理是利用冲击式压路机低频率、高振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。

冲击碾压的特征是巨大的动能在很短的时间内转化为冲量，而形成瞬时作用的巨大冲击力，它可在土壤中产生很大的剪切应力和法向应力，从而有效的克服土壤的内聚力，压缩土体并排除土体中的空气和水分，巨大的冲击力并传至很深的深度，对高填路堤的压实质量起到非常好的效果。

冲击碾压的目标是通过冲击碾压补强提高路基整体强度和承载力；加速路基下沉，减少路基工后沉降

3 冲击碾压机械性能参数

采用压路机型号：三边形双轮冲击压路机（见图1），柳工50装载机进行拖动行走，冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm，工作速度10～15Km/h。

图1 三边形冲击压路机

4 冲击碾压前的准备工作

4.1 当路基按常规工艺进行填筑，其高度达到设计冲击高度后，对路基表面进行整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。

4.2 机械设备：冲击压路机一台，牵引车（柳工50装载机）一台，推土机一台，洒水车一台，压实度检测工具，水准仪一台，小型机具若干。

4.3 人员：施工现场指挥1人，测量人员2人，试验人员2人，机械操作手5人，民工5人。

4.4 检测断面布置：

4.4.1 根据相关参考资料，由于本段冲击碾压工作段长度为100米，故设置三个检测断面。

4.4.2 每个沉降检测断面布置3点，检测点标志采用Ф18*200钢筋，上端焊接50*50*5mm钢板制成埋入填土内，钢板在上，钢板距填土表面15厘米。

4.4.3 压实度检测断面与沉降检测断面相同，每断面仅检测路中线左右各一点。

5 施工工艺

5.1 路基常规碾压填筑每3米进行冲击碾压补强一次。

5.2 用推土机对冲压工作面进行清理，整平。

5.3 埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。

5.4 检测冲击碾压前的路基含水量，若含水量偏大，则需要晾晒；含水量偏小，可用洒水车进行洒水，增大含水量，保证含水量在最佳含水量的±4%范围内。

5.5 冲击碾压前检测点的检测压实度。检测位置在填土表面以下15厘米处，并做好记录。

5.6 冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。

5.7 冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用推土机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。

5.8 冲碾结束，整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。

5.9 冲击碾压参数：由于为补强压实，按设计冲击碾压20遍。

图2 冲击碾压过程

6 施工注意事项

6.1 冲击碾压施工时应观察是否对周边构筑物造成不利影响，确保建（构）筑物安全。 冲击碾压时遇结构物应调头。以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏：当涵洞（或通道）顶填土高度≤5m时，构造物台背外6m范围内；桥梁构造物台背外6m范围内。

6.2 如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量深层传递。

6.3 车辆转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。

6.4 由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压进行补压时，应加强对路堤边坡边缘地带的碾压。

6.5 严禁夜间施工。

7 质量检测

7.1 沉降量检测

沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，冲击碾压至10遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，冲击碾压至20遍后再观测一次标高，并作好记录。

7.2 压实度检测，对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。冲碾10遍后，作一次压实度测定，冲碾20遍后，再作一次压实度测定。

7.3 每一冲击工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存。

8 结束语

通过对宜泸路TJ合同段E11分部K144+460-K144+560高填路堤采用分层冲击碾压补强结果来看，其关键的是要控制好行走速度以及碾压遍数。现代高速公路飞速发展，工期一般较为紧迫，对高填路堤来说，减少了自然沉降时间，通过采用冲击碾压分层补强压实，对提高路基稳定性，减少工后沉降和变形起到了非常重要的作用。

[1]《宜泸路TJ合同段E11分部高填路基设计图》设计文件.四川省交通厅公路规划勘察设计研究院

[2]《公路冲击碾压应用技术指南》.交通部公路科学研究院

[3]《公路路基施工技术规范》.（JTG F10-2006）

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1007-6344（2016）02-0040-01